孫健

摘要：在道路和橋梁工程中，地下路面和橋梁交叉段是施工的基本環(huán)節(jié)，施工質(zhì)量直接影響工程的后期應(yīng)用效果。本文主要分析了路基工程的施工工藝，以及過渡路橋的施工技術(shù)，避免存在施工技術(shù)問題，為高質(zhì)量的工程項目建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：路橋工程;路基路面;橋梁過渡段;施工工藝;

在道路和橋梁工程中，道路路面可以說是整個工程的基本環(huán)節(jié)，其建造質(zhì)量將直接影響項目后期的應(yīng)用影響。通過良好的路面和橋梁交叉施工，道路和橋梁工程中的問題不僅可以直接解決，而且可以確保我國橋梁施工項目使用的安全性。本文將詳細討論路基和橋梁界面的施工過程的施工技術(shù)，為我國路橋工程的發(fā)展提供參考依據(jù)。

1路橋過渡段容易出現(xiàn)的問題

在道路和橋梁的過渡區(qū)域中，通常由于不均勻沉降而產(chǎn)生臺階，當(dāng)臺階達到特定值時，形成更明顯的跳躍點。由于車輛上的載荷，在這些階段中通常存在兩種形式的高中低階段，在橋的兩端形成和產(chǎn)生階梯，并且偏轉(zhuǎn)在一定程度上時會影響車輛的速度，并且在道路上行駛的速度必須由道路傾斜度決定。如果有較高的線型，則在道路和橋梁中容易發(fā)生變形和沉降問題，并會出現(xiàn)基臺偏移，基臺地基下沉，在道路和橋梁的過渡部分也容易引起裂縫問題。

2路橋過渡段施工技術(shù)

2.1預(yù)備施工

技術(shù)要求公開工作應(yīng)在施工前完成，并應(yīng)明確理解和控制設(shè)計圖紙中的相應(yīng)要求。施工前，詳細對地質(zhì)條件進行勘察并作出設(shè)計要求，及時通知施工現(xiàn)場的管理層及施工人員。根據(jù)設(shè)計規(guī)范，材料交付現(xiàn)場前，應(yīng)完成質(zhì)量檢驗工作。從而減少了設(shè)計偏差。由于從道路到橋梁的過渡涉及一定程度的復(fù)雜性，因此使用更多的機械和設(shè)備時，必須提前準確地檢查設(shè)Jlt能及狀態(tài)，例如，液位計和全站儀。PBX監(jiān)控方法可以監(jiān)控和測試整個過程的質(zhì)量，嚴格控制各個過渡段的標準位置，然后適當(dāng)?shù)挠涗洸⒅赋霾环弦蟮臉?gòu)造過程。此外，應(yīng)制定適當(dāng)?shù)闹匦率┕ご胧?/p>

2.2設(shè)置搭板

為了減少和避免行駛中出現(xiàn)橋頭跳躍問題，應(yīng)在道路和橋梁的過渡段科學(xué)的確定板材，因為過渡段的施工長度直接影響到項目的質(zhì)量。通常，板的長度與路基填料的高度成比例。特別地調(diào)整具有5至8m的小橋接通道的橋的長度和具有8至12m的小橋接通道的橋環(huán)長度?；谑┕て陂g的實際沉降差異來確定該輪的總長度。

2.3填充結(jié)構(gòu)

在基臺和壩體之間的過渡段的構(gòu)造中，可以選擇礫石填充方法，并且將橫截面設(shè)置為正梯形，其中根據(jù)表面層的分級礫石的輸送和填充方法。施工前，應(yīng)對試驗軌道的施工段進行壓實和處理，長度應(yīng)設(shè)置在100m以上，然后設(shè)置壓實設(shè)備的相關(guān)技術(shù)參數(shù)，如襯砌厚度，壓縮道次數(shù)等等。土壤由裝載機和挖掘機拾取，然后通過自卸卡車運輸?shù)焦嘌b線，推土機用于粗面找平，平整機用于平整。通常，松散灰泥的厚度設(shè)定在30厘米以上，然后運用噴水和其他方法來控制水分含量。如果情況特殊，可以采用在軟土地基上投擲石塊，砂礫等方法控制水含量，并保持在-2%和2%之間。道路工程由平地機進行，錐形坡和后角由沖擊鎬和輕型壓路機壓縮。在放卷過程中應(yīng)考慮前兩側(cè)及中側(cè)，第一慢側(cè)和快側(cè)的原理，以有效提高路基邊緣的壓實度。確保側(cè)面填充的寬度設(shè)置在30厘米以上并且多次打磨。此外，錐體及過渡部分和連接的路堤的構(gòu)造應(yīng)該一起進行，過渡部分和連接路堤應(yīng)該以相同的高度一起構(gòu)造。當(dāng)裝置的形狀很大時，難以有效地壓碎礫石面。在軋制結(jié)構(gòu)期間，可以選擇小型振動壓實機，以根據(jù)測試參數(shù)準確地確定軋制道次數(shù)。

2.4合理設(shè)置臺階

在類似區(qū)段的階梯位置和道路橋梁的過渡區(qū)段的臺階位置，設(shè)定1：5的縱向間距，并且每個臺階的尺寸設(shè)定為60cm×300cm。過渡部分和邊緣底部的連接位置選擇為1：1排，臺階的高度設(shè)定為60cm。

2.5回水調(diào)整

為了減少橋頭跳躍的可能性，有必要處理橋梁的軟土地基?；_通常豎立在具有樁基的薄弱地基上。作為道路和橋梁過渡部分是建設(shè)的一個非常重要的部分，后排水的處理起著重要作用。如果排水設(shè)計方案不正確，則可能發(fā)生基臺接地位置處的水滲透問題，大大降低了地面，地基和鋪砌結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。因此，適當(dāng)選擇漏水，回填條件和沉淀物會降低填充后填料的含水量。填充路床時，應(yīng)在原有地基中安裝假溝槽和排水管。然后填充3%至4%的壓實粘土以形成橫向傾斜的底層。然后在弓上放置一個雙向俯仰溝。溝槽的寬度保持在40至60cm，深度范圍設(shè)定為30至50cm，最后在平臺的背面均勻地鋪設(shè)防水層。在溝槽周圍鋪設(shè)帶有小孔的硬塑料管，塑料管的直徑通常設(shè)定為約10cm，小孔的孔徑保持為5mm，塑料管布置在梅花型。間隔設(shè)置為10厘米，塑料排水管的排水管應(yīng)放在橋頭和路基的傾斜度之間。根據(jù)上述方法，設(shè)置水平虛設(shè)溝槽，釋放溢流排水管，并且在底溝槽填充具有大滲透系數(shù)的透水材料。使用土工織物包裹盲溝的出口點。如果情況特殊，應(yīng)提供排水層。

2.6橫向結(jié)構(gòu)的施工過渡部分和壩體

首先，應(yīng)徹底研究橋梁結(jié)構(gòu)兩側(cè)基坑的混凝土，以防止在過渡段施工過程中存在沉積物，特別是去除松散的土壤時。大約3%的普通硅酸鹽水泥和分級礫石在機床表面材料的兩側(cè)和水平結(jié)構(gòu)的上部材料在20米范圍內(nèi)組合，并且根據(jù)設(shè)計控制壓實度，規(guī)格。過渡部分的縱向截面呈倒梯形，必須單獨填充，地板寬度為2m，節(jié)距設(shè)置為1：2。如果設(shè)置了橫梁結(jié)構(gòu)頂部與下部結(jié)構(gòu)之間的距離如果小于1米，可加入3%的普通硅酸鹽水泥。這必須在建筑物頂部和基床的表面上逐層填充。

3結(jié)束語

在整個公路橋梁工程中，地基和過渡段的施工是道路工程中非常重要的一部分，其施工質(zhì)量直接影響整個高速公路工程的質(zhì)量。因此，在具體設(shè)計中，要充分掌握路橋工程的路基和過渡部分施工技術(shù)，加強施工質(zhì)量管理，嚴格遵守技術(shù)規(guī)范，采取技術(shù)支持措施，為建設(shè)高質(zhì)量工程項目打好基礎(chǔ)。