蔣義

摘 要：對內(nèi)燃機車制動機常見故障類別及原因進(jìn)行分析，從中找出常見故障產(chǎn)生的根本原因，并提出有針對性的預(yù)防措施和解決方法。

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機車;大型養(yǎng)機;鐵路鋪架兩機;軌道車制動機;故障分析;預(yù)防措施。

1 常見故障

新線鐵路建設(shè)各型號機車制動機都是采用空氣制動?？諝庵苿訖C閥件故障可大致歸納為硬故障和軟故障兩大類。

硬故障檢查現(xiàn)象為：機能試驗不正常，故障特征明顯具有可重復(fù)性，解體檢查后能發(fā)現(xiàn)配件損壞，如金屬件磨損超限（20%）、橡膠模板破裂級“O”型圈損壞（40%）等，必須進(jìn)行配件互換或檢修后才能修復(fù)。該類故障閥件等合計占60%。

軟故障類閥件檢查對象為：機能試驗正常，故障現(xiàn)象不明顯且重復(fù)性差，故障發(fā)生的偶然性較大，解體檢查后也只在氣室內(nèi)發(fā)現(xiàn)有雜質(zhì)顆粒及油水成分，未見其它不良處所，一般只作清洗吹掃處理后即可修復(fù)。該類故障約占40%。

由此可見，大部分閥件故障為橡膠模板破裂級“O”型圈損壞引起的偶發(fā)性機能失效，屬于硬故障。硬故障因其故障特征鮮明和可重復(fù)性強，易判斷處理;軟故障則由于重復(fù)性差，隱蔽性強，不易查找和排除，軟故障不能及時排除就會引起硬故障造成部件損壞。所以軟故障對工程線運輸性生產(chǎn)安全的危害更大。本文就針對軟故障產(chǎn)生的直接原因——制動管路“臟”的現(xiàn)象進(jìn)行分析并提出解決方法。

2 空氣管路系統(tǒng)“臟”的原因淺析

管路系統(tǒng)的“臟”主要是指在管路系統(tǒng)中存在大量的各種雜質(zhì)，主要有灰塵、沙粒、金屬氧化物及油水成分。產(chǎn)生這些雜質(zhì)的來源主要有以下幾個方面：

（1）來自空氣中的沙塵。由于制動機風(fēng)源來自大氣，如果空氣中沙塵較多，過濾不徹底，久而久之，管路中就會有沙塵積累。這種情況新線鐵路沙塵多，尤其是有砟線路，新線鐵路隧道粉塵過多。在檢修過程中異物掉入管路中。這種情況多發(fā)生在拆下閥件后，管口敞開時間較長的修程中。小修或臨修時，互換閥件時是成批互換，管路敞開時間較長，外部異物較易調(diào)入管路，如果吹哨管路不徹底或漏吹，就會留下隱患。事實上大、中修機車因空氣管路吹哨不徹底而導(dǎo)致的制動機故障，在我公司多次發(fā)生。

（2）列車管回風(fēng)帶入雜質(zhì)，在牽引列車時，由于車輛的列車管內(nèi)較“臟”，雜質(zhì)較多，在列車制動過程中，列車管通過機車中繼閥排風(fēng)，就不可避免的會將機車后幾位的車輛列車管里面的部分雜質(zhì)帶入機車管內(nèi)，如果機車摘車后乘務(wù)員沒有及時開啟折角塞門進(jìn)行吹掃，就會使列車管內(nèi)雜質(zhì)越積越多。

（3）空氣管道內(nèi)壁氧化脫落后形成金屬氧化物?？諝夤苈分械挠退煞趾慷啵貏e是水分的含量多，對制動機的性能雖不能產(chǎn)生直接嚴(yán)重的影響，但卻可以加速管路內(nèi)壁的氧化銹蝕，形成一層層的金屬氧化物，脫落后的鐵屑就會嚴(yán)重危及制動機的安全性能。

（4）制動機配件檢修、組裝時雜質(zhì)被帶入閥體內(nèi)部。這部分雜質(zhì)主要是在配件修復(fù)過程中的一些不良習(xí)慣所造成。一方面在制動機配件檢修時，對配件的清潔控制不嚴(yán)，導(dǎo)致零配件清潔度先天不足;另一方面檢修工人在組裝制動機配件時，為了不使“O”型膠圈被銳角割破，習(xí)慣在“O”型橡膠圈外抹一層凡士林作潤滑以便于裝配，但如果凡士林涂抹過多，由于凡士林具有對雜質(zhì)的吸附作用，吸附上的雜質(zhì)不易被空氣流帶走，很容易使閥件內(nèi)部氣腔成為空氣管道中雜質(zhì)的聚集地，從而使閥件內(nèi)的柱塞、閥口發(fā)生卡滯現(xiàn)象。

3 空氣管路“臟”的治理措施

綜上所述，空氣管路“臟”的原因是多方面造成的，要想有效地解決管路“臟”的問題也應(yīng)該從以下幾個方面綜合入手。

3.1 乘務(wù)員對空氣管路系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)

（1）定期檢查空壓機的空氣濾清器，保證狀態(tài)良好?？諝庵苿訖C機車的空壓機濾清器采用油浴濕式濾清器，利用吸風(fēng)口的風(fēng)速產(chǎn)生的離心力將泥土分離出來落入油中，剩余微塵再經(jīng)濾網(wǎng)過濾來達(dá)到濾清效果?？諌簷C的空氣濾清器是風(fēng)源系統(tǒng)的第一道過濾防線，必須經(jīng)常檢查，保持狀態(tài)良好。檢查內(nèi)容應(yīng)包括：①濾網(wǎng)完好無損，上部裝有密封墊。②油種為壓縮機油較好，并保持清潔。③油位宜保持在濾網(wǎng)下座上方5-10mm較為合適。油位太高，油易被吸入管路中污染壓縮空氣;油位太低或無油則吸附不住沙塵，達(dá)不到濾清效果。

（2）常開排水閥，減少管路中的油水含量。在有風(fēng)情況下不定期打開兩個排水塞門，以排除積存在內(nèi)的油水雜質(zhì)。最好是在機車啟動后，出庫前及機車進(jìn)庫后，停機前各排一次水，直到不見白色霧狀氣體噴出為止。

（3）運用中經(jīng)常監(jiān)控空壓機的風(fēng)缸及活塞環(huán)的狀態(tài)。這主要是為了防止風(fēng)泵的風(fēng)缸及活塞環(huán)狀態(tài)變差而產(chǎn)生泵油油作用，從而將風(fēng)泵潤滑油泵入總風(fēng)缸污染制動空氣。這可從風(fēng)泵的打風(fēng)時間來判斷，如發(fā)現(xiàn)打風(fēng)時間明顯增加，應(yīng)及時報修，檢修人員排除風(fēng)閥故障和管路泄漏后就應(yīng)該檢查活塞環(huán)狀態(tài)，并更換不良的活塞環(huán)。

（4）運用乘務(wù)員應(yīng)保持經(jīng)常吹掃列車管的習(xí)慣。為了減少車輛列車管回風(fēng)而帶進(jìn)機車列車管內(nèi)的雜質(zhì)，規(guī)定乘務(wù)員應(yīng)常吹列車管，即在列車摘鉤后的單機狀態(tài)下，將自閥置于運轉(zhuǎn)位，分別啟閉Ⅰ端和Ⅱ端的折角塞門以吹列車管內(nèi)的雜質(zhì)，保持列車管內(nèi)清潔干凈。

3.2 在風(fēng)源系統(tǒng)中加強空氣干燥設(shè)備

南方的雨水期長，空氣中水分含量相當(dāng)大，經(jīng)過壓縮后很容易在管道內(nèi)壁結(jié)成水珠，加速管道內(nèi)壁氧化。如果在風(fēng)源系統(tǒng)中加裝一套空氣干燥器，濾去水汽，就會大大延緩管道內(nèi)壁氧化銹蝕的速度。

JKG型系列空氣干燥器在我單位DF4型內(nèi)燃機車上有的機車已安裝，效果很不錯。但由于改型干燥器故障較高，再加上配件購置困難，體積較大，所以不建議大機、軌道車、鋪架兩機安裝。

3.3 空氣管路系統(tǒng)吹掃程序的優(yōu)化設(shè)計

為了保持制動管路的清潔，除了制定合理的吹掃周期和范圍外，還應(yīng)該制定科學(xué)有效的吹掃程序，并在實踐中不斷完善。根據(jù)我公司的經(jīng)驗，以下的制動管路吹掃步驟是可行的。

3.3.1 吹掃前的準(zhǔn)備工作

（1）拆下管道濾塵器及濾塵室的濾芯，進(jìn)行清洗、吹掃干凈，修補完好備用;

（2）管路系統(tǒng)中的各閥處于正常運用狀態(tài)，啟動柴油機，打滿風(fēng)后備用。吹掃用風(fēng)使用本車自產(chǎn)的壓縮空氣。

3.3.2 總風(fēng)管路的吹掃

（1）排盡總風(fēng)缸、油水分離器和離心集塵器內(nèi)的油水、雜質(zhì);

（2）拆下Ⅰ、Ⅱ端制動閥和中繼閥，吹掃閥前的總風(fēng)管路;

（3）拆下電器間、冷卻間的總風(fēng)安全閥，吹掃閥前的總風(fēng)管路;

（4）拆下分配閥和作用閥，吹掃該段總風(fēng)管路，同時吹掃作用閥管座中的兩個濾網(wǎng)后，裝上濾網(wǎng)及作用閥，分配閥暫時不裝。

3.3.3 列車管路的吹掃

（1）將Ⅰ端自閥、單閥均置運轉(zhuǎn)位，Ⅱ端自閥置手柄取出位，單閥置運轉(zhuǎn)位，帶列車管充滿風(fēng)后，啟閉以下塞門來吹掃各列車支管內(nèi)的雜質(zhì)：

①快速啟閉Ⅰ端車長閥和Ⅱ端折角塞門，吹掃列車管內(nèi)的雜質(zhì);

②快速啟閉分配閥前的列車管塞門，吹掃該支管內(nèi)的雜質(zhì)。

（2）用此方法換端再做一次。

3.3.4 作用管的吹掃

（1）拆下作用閥管座上的14號接頭;

（2）在Ⅰ、Ⅱ端司機室分別用單閥和自閥制動數(shù)次，吹掃單獨作用管至作用閥的通路、分配閥至作用閥的作用管的通路。

3.3.5 Ⅰ、Ⅱ端司機室自閥與中繼閥相連的小管的吹掃

分別拆下Ⅰ、Ⅱ端中繼閥管座與8號管、4號管、7號管的接頭。

（1）自閥運轉(zhuǎn)位，開均衡風(fēng)缸排水閥，吹掃1號均衡管內(nèi)的油水、雜質(zhì);

（2）用自閥制動3-4次，吹掃8號總風(fēng)遮斷閥管內(nèi)的雜質(zhì);

（3）用自閥過充3-4次，吹掃7號過充管內(nèi)的雜質(zhì);

（4）自閥運轉(zhuǎn)位，用手指反復(fù)數(shù)次堵壓4號管接頭，吹掃該管內(nèi)的雜質(zhì)。

3.3.6 制動缸管的吹掃

分別拆下Ⅰ、Ⅱ端制動缸軟管接頭，自閥置于過量減壓，吹掃制動管內(nèi)的雜質(zhì)，吹掃后裝上兩端的軟管接頭。

3.3.7 全部吹掃完后的收尾工作

（1）裝回所有修補好的管道濾塵器及濾塵室的濾芯;

（2）檢查各閥均處于正常運用狀態(tài);

（3）制動機機能試驗良好后提交驗收。

3.4 在大、中修時增加對空氣管路的酸洗磷化處理工藝

查閱相關(guān)的工藝規(guī)程，除了新造機車規(guī)定3/8〃以上的空氣管路進(jìn)行酸洗磷化處理外，其它大、中修規(guī)程均無此要求，只規(guī)定對空氣管路進(jìn)行吹掃。這就意味著空氣管路只在新車出廠時進(jìn)行過一次磷化處理，顯然無法抵擋長期的腐蝕氧化。大、中修后的空氣管路由于內(nèi)部抗腐蝕能力差，銹蝕嚴(yán)重。因此，建議在大修時增加對空氣管路的酸洗磷化處理工藝，增強管路的抗腐蝕氧化能力，延長管路的無銹期，才能從根本上解決空氣管路“臟”的毛病。

3.5 加強配件互換、檢修管理，保證管道、配件清潔組裝

這方面主要注意以下幾點：

（1）在互換閥件時，加強對機車上敞口管路的防護(hù)，防止雜質(zhì)掉入制動管路;（2）在配件解體時，加強配件清洗，保證配件清潔度;

（3）在配件組裝時，盡量少涂抹凡士林，避免灰塵容易吸附在閥體內(nèi)部氣室;（4）保證管道濾塵器及壓縮機空氣濾清器濾網(wǎng)的清潔及完整，發(fā)現(xiàn)破損及時修復(fù)和更換。

4 結(jié)語

我在武襄、向莆、滬昆、西成、安六鐵路項目部機車采取上述措施后，取得比較明顯的效果，可見該措施還是不錯的。