李曉濤，蘇 江，張俊宏，賀華雄

（中國水利水電第四工程局有限公司，615421，寧南）

一、多纜機配倉施工技術(shù)原理

白鶴灘水電站混凝土澆筑工程量巨大，混凝土澆筑高峰強度持續(xù)時段長，纜機作為大壩混凝土施工不可替代的吊運設(shè)備，能否持續(xù)高效運行，對白鶴灘水電站工程按期完成各節(jié)點計劃影響重大。因受壩體尺寸的限制，7臺纜機要在狹小的范圍內(nèi)同時運行，空間穿插能力有限，纜機相互干擾較大，須研究多臺纜機配倉澆筑施工技術(shù)。

白鶴灘水電站多臺纜機配倉澆筑技術(shù)依托高、低線雙層布置的7臺30 t平移式纜機與左岸壩頂高程834.00 m平臺及泄洪洞進口高程768.00 m的供料平臺配套運行。根據(jù)極端大風(fēng)天氣、高低纜機運行范圍、倉面特性等，合理控制低熱混凝土從高、低線生產(chǎn)系統(tǒng)運輸至供料平臺的路線規(guī)劃、纜機吊運組合及混凝土澆筑手段，通過對不同壩段、高程、季節(jié)的纜機配倉澆筑影響因素分析，采取多臺纜機連動對大壩混凝土配倉澆筑，提高了纜機效率。

二、多纜機配倉施工技術(shù)分析

1.纜機組合配置

（1）典型壩段纜機組合及選取原則

根據(jù)白鶴灘水電站施工進度仿真，以確保纜機使用效率、大壩均衡、快速上升為原則，根據(jù)特殊時段（風(fēng)速）、倉面特性、空間位置及混凝土入倉方式，選取相應(yīng)高程區(qū)間的典型澆筑壩段，分析配倉澆筑倉面設(shè)備組合及控制方式。

（2）典型壩段高程區(qū)間纜機影響因素分析

①典型壩段高程區(qū)間纜機組合分析。白鶴灘水電站壩體左右岸基本對稱，相同高程區(qū)間倉面澆筑特征較為相似，通過對澆筑影響因素、纜機施工計劃、纜機澆筑強度（m3/h）及隨大壩澆筑進度可澆筑單元數(shù)量變化的分析，選取典型高程區(qū)間纜機組合方式見表1。

②特殊時段典型壩段纜機組合分析。白鶴灘水電站壩址地處干熱河谷，干濕季變化極其明顯，壩區(qū)極大風(fēng)速季節(jié)明顯，8級以上極大風(fēng)速主要出現(xiàn)在1—3月，9級以上極大風(fēng)速主要出現(xiàn)在1—2月，出現(xiàn)7級以上大風(fēng)頻率時間段為17時至次日4時，7級以上極大風(fēng)速年出現(xiàn)頻率達66%。大風(fēng)速出現(xiàn)時間與澆筑高程關(guān)系見表2。

表1 典型壩段高程區(qū)間纜機組合方式

表2 大風(fēng)速出現(xiàn)時間與澆筑高程關(guān)系

③根據(jù)大風(fēng)天氣纜機安全作業(yè)要求及纜機運行安全間距，單臺纜機控制條帶數(shù)不少于3個、安全距離不小于15 m，大風(fēng)時段調(diào)整典型高程區(qū)間壩段澆筑倉面及纜機組合方式見表3。

經(jīng)論證分析，大風(fēng)季節(jié)影響最大的典型高程區(qū)間是高程630.00～665.00 m 和高程 727.00～755.00 m，該區(qū)間壩段部分兩倉澆筑組合時，兩壩段相鄰纜機間距7～8 m，無法滿足大風(fēng)條件下的纜機安全間距要求。

表3 大風(fēng)時段調(diào)整典型高程區(qū)間壩段澆筑倉面及纜機組合方式

2.自卸車、取料平臺配置

為實現(xiàn)多臺纜機配倉澆筑，需全過程優(yōu)化混凝土運輸配置組合，達到無間隙運輸。

①縮短自卸車卸料時間。配備14臺25 t混凝土自卸車及規(guī)劃混凝土運輸車路線，避免出現(xiàn)纜機等待料車的現(xiàn)象，提前做好對位工作，保證纜機落罐后及時卸料。

②取料規(guī)劃。大壩混凝土施工強度高于低線拌和系統(tǒng)強度時選用低線供料平臺，大壩混凝土施工強度高于低線拌和系統(tǒng)后采用兩個拌和系統(tǒng)同時供料，待大壩混凝土施工強度低于高線拌和系統(tǒng)，且低線拌合系統(tǒng)開始拆除后選用高線拌和系統(tǒng)，確保混凝土自卸車停位后及時受料。

3.纜機吊運演練

（1）重視培訓(xùn)，提前演練

測算纜機澆筑循環(huán)的時間，從提升與小車單動、聯(lián)動配合操作，力求在規(guī)定時間內(nèi)安全、平穩(wěn)完成每一個循環(huán)吊運，為適應(yīng)白鶴灘水電站極端天氣，加強對纜機操作人員的培訓(xùn)，掌握極端天氣條件下纜機的安全運行操作規(guī)程，在設(shè)備、材料吊運過程中，嚴(yán)格按極端天氣條件下纜機的安全運行操作規(guī)程進行，保證靈活吊運且安全高效。

（2）混凝土吊運和低線供料平臺落罐模擬演練

在高程768.00 m供料平臺反復(fù)演練落罐和起罐。通過澆筑模擬演練提高運行人員操作和報話的熟練程度。

（3）大風(fēng)天氣澆筑模擬演練

①空罐狀態(tài)模擬。將兩臺纜機大車位置走到最近，同步運行牽引和提升，觀察兩空罐在不同風(fēng)速條件下的位置關(guān)系，然后逐步拉大兩臺纜機大車之間的距離，確定該狀態(tài)下兩臺纜機間的最小安全距離。

②一空罐一重罐狀態(tài)下模擬。將兩臺纜機大車位置走到最近，同步運行牽引和提升，觀察兩罐的相互干涉情況，然后逐步調(diào)整大車位置，找出該狀態(tài)下兩臺纜機間的最小安全距離。

③重罐狀態(tài)模擬。將兩臺纜機大車位置走到最近，同步運行牽引和提升，觀察兩重罐的相互干涉情況，然后逐步調(diào)整大車位置，找出該狀態(tài)下兩臺纜機間的最小安全距離。

通過模擬，找出不同風(fēng)速條件下相鄰纜機澆筑時最小安全距離，保證大壩混凝土澆筑的安全高效。

4.高低線供料平臺管理

高低線供料平臺面積較小，是大壩混凝土和材料設(shè)備的集散地，位置至關(guān)重要，須對高低線供料平臺實時管理。

①實行封閉、時段、文明施工管理相結(jié)合，保證平臺井然有序、交通暢通、整潔明快。

②高低線供料平臺車輛調(diào)度、對位指揮以及灑料清理，每班均安排專人負(fù)責(zé)，且車輛調(diào)度與對位指揮人員相對固定。

③落罐平臺在運行過程中，產(chǎn)生廢料、撒料隨時打掃、及時清運，避免影響纜機的運行。

④供料平臺夜間照明對纜機的運行效率有較大影響。增加供料平臺、落罐平臺照明燈塔，使纜機操作司機看清落罐情況。

⑤在供料和落罐平臺立面上加裝“耐磨碼頭防沖板”，在吊罐側(cè)面安裝緩沖裝置，減緩混凝土罐的沖擊力。

5.完善輔助設(shè)施，提高纜機運行效率

①繪制纜機軌道基礎(chǔ)、取料平臺與壩段對應(yīng)的標(biāo)示線，將需吊運材料、設(shè)備的運輸車輛運至對應(yīng)樁號，定點起吊，減少纜機大車行走距離，提高纜機的運行效率。

②高低線供料平臺配置集成化裝料設(shè)備，用于小型材料的集中堆放，便于定點就位，減少纜機吊運時間。

③吊運振搗設(shè)備、平倉機、模板、起吊設(shè)備等需配備專用繩索吊具，將其固定在該設(shè)備上，起吊時只進行掛鉤、摘鉤，減少吊運時間。

④主副車?yán)|機平臺塔架兩側(cè)設(shè)置照明燈，便于機房巡視人員檢查以及夜間纜機故障搶修。

⑤主副車主索拉板設(shè)置遠距離投光燈，使主索索道系統(tǒng)有足夠的能見度，便于操作司機與機房巡視人員對主索索道系統(tǒng)的觀察，出現(xiàn)問題便于及時發(fā)現(xiàn)。

6.混凝土澆筑程序化作業(yè)

①做好開倉前準(zhǔn)備工作，為實現(xiàn)纜機無縫轉(zhuǎn)倉澆筑做好準(zhǔn)備。

②定點卸料。纜機報話員就近指揮，倉內(nèi)混凝土卸料指揮人員與倉內(nèi)報話員及時溝通，提前告知下一罐的卸料位置，利用纜機的優(yōu)良性能，提前設(shè)置好下一罐料的位置，將纜機的對位時間消化在空罐運行過程中。纜機吊罐入倉后，要求一次性將料卸完，卸料位置稍有偏差的，可利用平倉機進行推料。

③聯(lián)動操作。纜機重罐運行與空罐運行落罐，要根據(jù)倉號的位置、周圍障礙物的情況及氣象條件提前設(shè)定纜機吊罐的運行軌跡，起升操作桿和牽引操作桿聯(lián)合操作，使提升和牽引機構(gòu)聯(lián)動運行，提高運行效率。

④倉內(nèi)振搗、平倉設(shè)備及倉內(nèi)施工人員要滿足纜機澆筑強度的要求，避免因倉內(nèi)振搗平倉不及時而耽誤時間，降低纜機效率。

⑤保證兩個以上檢驗合格的備用倉號，減少纜機閑置時間，提高纜機利用率，實現(xiàn)無縫轉(zhuǎn)倉澆筑。

7.大壩智能化信息管理系統(tǒng)

白鶴灘水電站纜機群作為大壩混凝土垂直入倉和金屬結(jié)構(gòu)安裝的主力吊運設(shè)備，其設(shè)備運行效率和安全管控直接影響大壩建設(shè)進度，將纜機運行管理納入大壩智能化建設(shè)框架內(nèi)，同步開發(fā)纜機運行智能監(jiān)控系統(tǒng)和纜機自動化控制系統(tǒng)，使纜機運行過程實現(xiàn)實時監(jiān)控、統(tǒng)計與分析，提高纜機運行安全管理水平，充分發(fā)揮纜機的運行效率。

三、結(jié) 語

纜機群作為白鶴灘水電站大壩810萬m3混凝土、12.6萬t金屬結(jié)構(gòu)及材料吊裝的主要手段，纜機群的運行效率對大壩施工進度及質(zhì)量有著較大的影響，加之白鶴灘水電站極端天氣極其罕見，多臺纜機配倉澆筑施工技術(shù)的成功應(yīng)用，避免了坯層間澆筑間歇期過長的問題，同時提高了混凝土澆筑強度及質(zhì)量，實現(xiàn)大壩月澆筑混凝土強度達27萬m3，最大限度發(fā)揮了纜機運行效率，降低了纜機運行安全風(fēng)險，確保大壩工程建設(shè)工期如期實現(xiàn)。