韓 萌 Han Meng 潘新新 Pan Xinxin

0 引言

近年來，高鐵建設(shè)迅速發(fā)展，以網(wǎng)絡(luò)式覆蓋全國各地，期間涌現(xiàn)了許多以高速鐵路為主要發(fā)展驅(qū)動(dòng)力的高鐵新城，城市中心區(qū)域面積的擴(kuò)大使得居住區(qū)與高鐵站相毗鄰，高鐵站站前廣場作為最重要的城市門戶，其布局、功能、規(guī)劃成為一個(gè)重要的研究領(lǐng)域。為了有效提升站前廣場的設(shè)計(jì)質(zhì)量，應(yīng)首先明確其設(shè)計(jì)需求及原則，優(yōu)化傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)策略，滿足使用功能的同時(shí)建立起高鐵站與城市之間的有機(jī)聯(lián)系。

1 高鐵站分類

目前，全球?qū)τ诟哞F站的概念還沒有明確定義，一般將高速鐵路沿線火車站統(tǒng)稱為高鐵站，我國的高鐵站可以根據(jù)技術(shù)等級(jí)分為一等站、二等站、三等站、四等站和特等站。高鐵站也可根據(jù)所屬行政區(qū)域分為鄉(xiāng)級(jí)站、鎮(zhèn)級(jí)站、縣級(jí)站、地方級(jí)站和省級(jí)站。

2 居住區(qū)旁站前廣場的需求與功能

2.1 居住區(qū)旁站前廣場的基本需求

不同于大中城市城市邊緣空曠地區(qū)的建設(shè)區(qū)位，地方級(jí)高鐵站常緊鄰居住區(qū)，其產(chǎn)生的噪聲污染及其匯集的大量人流均會(huì)給居民的正常生活帶來不便。其站前廣場作為城市和快速車站的過渡空間，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足周邊住戶和樞紐廣場的基本需求：①最主要是滿足大量人流的集散需求；②滿足站內(nèi)周邊換乘便捷和公共車輛停放需求；③滿足公共空間的廣場功能和城市文化的需求；④減弱車站產(chǎn)生的噪聲傳播；⑤滿足作為城市門戶，展示城市文化內(nèi)涵的地域性需求。

2.2 居住區(qū)旁站前廣場基本功能

基于上述需求，居住區(qū)旁高鐵站站前廣場應(yīng)具備以下功能。

2.2.1 集散功能

站前廣場的合理設(shè)計(jì)會(huì)減少內(nèi)部交通組織的混亂，保證旅客的正常出行。除了正常的購票、候車、快速通道等功能，還應(yīng)提供出租車、公交車、私家車等車輛換乘及等候區(qū)域，提供便捷的換乘及候車方式。

2.2.2 休息場所及商業(yè)服務(wù)區(qū)域功能

在現(xiàn)代化的城市發(fā)展進(jìn)程中，高鐵站通常囊括休閑娛樂、購物餐飲的商貿(mào)屬性，從人性化角度提升使用者的候車體驗(yàn)，因此，在站前廣場的設(shè)計(jì)中，應(yīng)將其商業(yè)功能考慮其中。例如，對于炎熱的南方地區(qū)，要設(shè)置室外候車庇蔭區(qū)，以降低站內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)的工作壓力。通過合理規(guī)劃，在周邊基礎(chǔ)服務(wù)區(qū)域增添基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，為旅客提供充分的等候休息場所，同時(shí)將商業(yè)化融入，聚焦成為以地方高鐵為核心的城市經(jīng)濟(jì)區(qū)域，帶動(dòng)中小型城市發(fā)展。

2.2.3 交通樞紐功能

高鐵站站前廣場是與城市交通網(wǎng)絡(luò)建立聯(lián)系的核心區(qū)域。在站前廣場，人們可以輕松轉(zhuǎn)乘其他交通工具，從而更加便捷地完成旅行?；疖囌菊厩皬V場附近由于車輛繁多，還必須承擔(dān)區(qū)域交通引流的作用。只有站前廣場的車輛能夠有條不紊地運(yùn)轉(zhuǎn)，才能最大化保證站前區(qū)域交通的順暢，確保旅客乘車、轉(zhuǎn)車和出行安全。

3 居住區(qū)旁站前廣場設(shè)計(jì)優(yōu)化策略

3.1 交通優(yōu)先策略

站前廣場的動(dòng)態(tài)交通組織和靜態(tài)交通組織組成了站前廣場的公共交通。動(dòng)態(tài)交通包括購票人員和出行旅客所組成的人流，以及公共交通和社會(huì)交通所構(gòu)成的車流。在設(shè)置上應(yīng)充分考慮公交車站點(diǎn)的設(shè)置與旅客進(jìn)出站流線的聯(lián)系，為出租車設(shè)置與城市主干道聯(lián)系緊密、靈活快速的行車路線，并考慮社會(huì)車輛進(jìn)出時(shí)段和高鐵駛停時(shí)間的關(guān)系。靜態(tài)交通往往泛指停車場，在這個(gè)設(shè)計(jì)上應(yīng)顧及到不同車輛的功能需求，避免相互之間流線交叉形成干擾，設(shè)置不同的停車位置。

3.2 多功能開發(fā)設(shè)計(jì)策略

高鐵站站前廣場作為高鐵站與城市的橋梁，設(shè)計(jì)時(shí)除了其基本功能，還要考慮多功能疊加設(shè)計(jì)，配置一定基礎(chǔ)設(shè)施及規(guī)模的餐飲、商業(yè)、酒店、辦公等服務(wù)功能，對于高鐵驅(qū)動(dòng)城市發(fā)展起到一定的帶動(dòng)作用，間接地把站前廣場打造成為城市核心區(qū)域。也將傳統(tǒng)單一的廣場變成集休閑娛樂、地域文化展示、市民活動(dòng)健身等功能于一體的綜合性城市廣場（圖1）。

3.3 整體化設(shè)計(jì)策略

3.3.1 水平一體化設(shè)計(jì)

高鐵站站前廣場是城市與高鐵站建立聯(lián)系的關(guān)鍵，在緩解城市交通壓力、疏散人流的同時(shí)，在設(shè)計(jì)時(shí)不能將其孤立看待，應(yīng)與其他功能緊密聯(lián)系，是一個(gè)單體廣場設(shè)計(jì)；相反，在設(shè)計(jì)時(shí)，更應(yīng)該以高鐵站－站前廣場－城市為一體，綜合考量，采用更加系統(tǒng)、開放、便捷的城市設(shè)計(jì)策略，使其三者在功能上互相促進(jìn)，達(dá)到“1＋1＞2”的效果。在功能區(qū)域劃分上，應(yīng)采用外向型布局方式，將城市內(nèi)外功能緊密聯(lián)系。城際交通與城市交通之間的轉(zhuǎn)換一直是我國各大城市高鐵所存在的問題之一，因此，在進(jìn)行高鐵站站前廣場設(shè)計(jì)時(shí)，一定要對廣場內(nèi)各功能流線布置與區(qū)域交通組織之間的關(guān)系加以統(tǒng)籌考慮，避免出現(xiàn)旅客乘車難的情況[4]。

3.3.2 垂直立體化設(shè)計(jì)

集多種功能于一身的站前廣場，水平空間遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足各項(xiàng)功能的分區(qū)布局，基于多層面交通流線的空間疊加、快速疏導(dǎo)人流、緩解交通壓力等基本功能上的需要，將地面和地下空間按照豎直方向進(jìn)行立體開發(fā)（圖2），是解決上述基礎(chǔ)需求的關(guān)鍵，也是城市土地資源集約化利用，實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。對于站前廣場的地下空間，由于客流密集，可以考慮設(shè)計(jì)通高的共享空間（圖3），增添綠植區(qū)域，以減緩半封閉地下空間和大量人流帶來的壓抑感受。

3.4 以人為本設(shè)計(jì)策略

3.4.1 人性化節(jié)點(diǎn)引入

圖1 站前廣場功能示意圖

圖2 立體開發(fā)示意圖

圖3 通高共享空間示意圖

片段式無中心的休閑區(qū)域，將人體舒適度達(dá)到最高，從空間形態(tài)到建筑小品、長椅，都要符合人體工程學(xué)和人的行為規(guī)律（圖4）。廣場的地下空間，尤其是人流量大且與高鐵站進(jìn)出通道緊密聯(lián)系的區(qū)域，應(yīng)當(dāng)盡量設(shè)置共享空間，將自然采光通風(fēng)及地面景觀引入地下，最大化地做到地下空間地面化，有效緩解人流密集和地下空間帶來的壓抑、幽閉、煩躁不安等負(fù)面感受。同時(shí)，可以考慮將地下空間整體設(shè)計(jì)在功能和視覺上有機(jī)聯(lián)系，形成可識(shí)別性，將人性化更加全面地融入地下公共空間的設(shè)計(jì)中。

3.4.2 構(gòu)件無障礙、便捷疏導(dǎo)的人行網(wǎng)絡(luò)

公共立體的人行網(wǎng)絡(luò)設(shè)置，可以使城市其他功能高效融合，無障礙電梯、扶梯、無障礙坡道等設(shè)置更好地顧及到殘障人士的心理，使站前廣場交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人群覆蓋率達(dá)到100%。

3.5 文化內(nèi)涵設(shè)計(jì)策略

地方級(jí)高鐵站在城市中的地位與日俱增，站前廣場作為城市門戶，在設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮其基本功能需求，更要考慮其環(huán)境效益、對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增益，從而最大化地發(fā)揮其集散旅客的商業(yè)價(jià)值。作為整個(gè)城市的文化展示窗口，在其規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí)，須考慮其城市文化脈絡(luò)、精神面貌，為城市形象的塑造和城市發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

圖4 人體工程學(xué)尺度示意圖

3.6 預(yù)留發(fā)展設(shè)計(jì)策略

地方級(jí)高鐵站通常位于城市邊緣地帶，先于新城規(guī)劃建設(shè)，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善和城市結(jié)構(gòu)的日益完整，站前廣場的布局設(shè)計(jì)需考慮人流量的增長，以及對公共服務(wù)設(shè)施需求的增長要求，采用彈性空間布局策略，為不可預(yù)見的功能轉(zhuǎn)化創(chuàng)造條件，也為遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留空間。

3.7 生態(tài)與節(jié)能設(shè)計(jì)策略

地方級(jí)高鐵站站前廣場的水平開發(fā)與豎向立體化開發(fā)，雖然豐富了廣場功能，節(jié)約了城市空間并帶來多重效益，但需要消耗大量的能源?？沙掷m(xù)發(fā)展的生態(tài)理念是現(xiàn)階段城市設(shè)計(jì)的集中導(dǎo)向，在發(fā)展的同時(shí)，也要確保城市功能的長期良性循環(huán)。

3.7.1 綠植方面

最大化準(zhǔn)原始生態(tài)，選用當(dāng)?shù)刂参?，減少聲污染和光污染對周邊居民的影響。

3.7.2 雨水收集方面

多使用高透水的材料，使雨水自然下滲至土壤中，以生態(tài)的方式對水進(jìn)行收集－自凈化－再利用，形成有機(jī)的水循環(huán)（圖5）。

3.7.3 光能利用方面

可設(shè)置下沉式廣場、庭院、采光天窗（圖6），將自然光引入地下，也可采用太陽能板收集太陽能，利用導(dǎo)光管將自然光照引入地下空間，緩解地下照明壓力，節(jié)約能源，降低能耗。

圖5 水循環(huán)示意圖

圖6 采光天窗示意圖

4 結(jié)語

居住區(qū)旁的地方級(jí)高鐵站站前廣場作為城市門戶的重要節(jié)點(diǎn)，是站-場－城一體化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。隨著以高鐵為先導(dǎo)，驅(qū)動(dòng)城市的快速發(fā)展和高鐵站與居住區(qū)的毗鄰化，站前廣場的設(shè)計(jì)要求也隨之變化。站前廣場的優(yōu)化設(shè)計(jì)策略是對傳統(tǒng)設(shè)計(jì)思路的一種總結(jié)和突破，通過互通交融的城市設(shè)計(jì)理念、有機(jī)開放的整體格局、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)策略，將站前廣場設(shè)計(jì)成為多功能的立體化空間，從而實(shí)現(xiàn)城市空間功能整合，解決周邊居民生活需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)站－場－城一體化，帶動(dòng)中小城市發(fā)展。