郝超恒

摘 要：液壓懸置裝置應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)進(jìn)行不斷的吸收和緩沖，從而達(dá)到減身汽車車身抖動(dòng)的效果，為了使液壓懸置裝置可以在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮應(yīng)有的價(jià)值和效果，一些研發(fā)人員開始對(duì)液壓懸置裝置及其工裝裝置的組裝方法進(jìn)行了不斷深入的研究，并且隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，液壓懸置裝置及其工裝裝置的組裝方法技術(shù)也在不斷的成熟。

關(guān)鍵詞：液壓懸置裝置；工裝裝置；組裝方法；研究

在液壓懸置裝置中，主要包括了懸置骨架、殼體、連接骨架與彈性件等零件，將這些零件進(jìn)行有機(jī)的組合，可以提高汽車的減震性能。隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，液壓懸置裝置技術(shù)也在不斷的革新和變化，在當(dāng)前時(shí)代下相關(guān)研發(fā)人員制定出了一種有效的液壓懸置裝置以及工裝裝置的組裝方法，從而能夠最大程度的提高汽車的使用性能和舒適性。

一、液壓懸置裝置及其工裝裝置組裝方法的研發(fā)背景

一些汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生一些震動(dòng)，這些震動(dòng)只要傳入到汽車的其他零部件中，則會(huì)影響汽車的整體功能，甚至還會(huì)損害汽車的其他零部件，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的震動(dòng)會(huì)傳入到駕駛室中，影響乘坐的舒適性，因此對(duì)液壓懸置裝置及其工裝裝置組裝方法進(jìn)行革新和創(chuàng)新是非常有必要的，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中通過(guò)懸置裝置固定發(fā)動(dòng)機(jī)的支承系統(tǒng)，從發(fā)動(dòng)機(jī)處傳到支承系統(tǒng)的震動(dòng)可以降到最低，有效地保證了汽車在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性[1]。另外對(duì)液壓懸置裝置及其工裝裝置的組裝方法進(jìn)行創(chuàng)新和變革，也有利于延長(zhǎng)汽車的使用壽命。在當(dāng)前汽車行業(yè)中，最為廣泛應(yīng)用的液壓懸置裝置是解耦膜式的液壓懸置裝置，通過(guò)橡膠主簧連接發(fā)動(dòng)機(jī)的聯(lián)接螺柱，通過(guò)流道板來(lái)對(duì)汽車的底盤進(jìn)行緩沖，從而有效的降低汽車在行駛過(guò)程中的震動(dòng)，另外當(dāng)液壓懸置裝置的橡膠主簧進(jìn)行上下移動(dòng)時(shí)，會(huì)使得液壓懸置裝置受到由低到高的振動(dòng)，當(dāng)橡膠主簧處于壓縮狀態(tài)時(shí)，整個(gè)腔體的上液室體積不斷的增大，室內(nèi)的壓力減小，但液體流經(jīng)通道時(shí)會(huì)由于車體在行駛過(guò)程中的慣性壓力，在通道的出入口內(nèi)由于慣性而會(huì)損失大量的能量，為了使得車內(nèi)的能量能夠得到合理有效的運(yùn)用，需要消耗液壓懸置裝置的振動(dòng)能量，從而在車體中達(dá)到減震的效果，因此液壓懸置裝置及其工裝裝置的組裝方法的創(chuàng)新可以使得車內(nèi)的資源得到合理的運(yùn)用。從當(dāng)前液壓懸置裝置及其工裝裝置和組裝方法來(lái)看，在實(shí)際使用的過(guò)程中液壓懸置裝置無(wú)法達(dá)到預(yù)期的減震效果，經(jīng)過(guò)研究人員的分析發(fā)現(xiàn)液壓懸置裝置主要是由橡膠主簧在未受到任何壓力下而進(jìn)行的拉伸，并且來(lái)自于橡膠主簧承受壓力，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)的荷載處于壓縮的狀態(tài)，使得上液室的體積減少，迫使液體通過(guò)流板中的通道壓入到下液室中，導(dǎo)致了液壓懸置裝置中的上下液室的體積和壓力都發(fā)生了變化，再加上液壓懸置裝置的剛度偏大，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的過(guò)程中會(huì)由于阻尼值的增大，不能對(duì)車體的震動(dòng)進(jìn)行有效的緩沖，而導(dǎo)致汽車在運(yùn)行的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生較大的震動(dòng)。

二、液壓懸置裝置安裝的內(nèi)容

為了解決汽車在運(yùn)行過(guò)程中的振動(dòng)問(wèn)題，有效的提高汽車的使用性能和舒適度，一些研發(fā)人員加大了對(duì)液壓懸置裝置的研發(fā)力度，從而有效地解決對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)進(jìn)行緩沖的效果，在新型的液壓懸置裝置中，主要包括了骨架殼體、殼體的彈性件和彈性膜等零件，使得每一個(gè)部分的零件都能夠相互的作用，對(duì)汽車在行駛過(guò)程中的震動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行有效的緩沖，并且相比于以往的液壓懸置裝置技術(shù)來(lái)說(shuō)，使得內(nèi)部的液壓得到了平衡，并且具有一定的彈性，液體可以在通道內(nèi)進(jìn)行上液室和下液室的流動(dòng)，彈性承受額定壓力處于壓縮的狀態(tài)下，上液室和下液室體積能夠達(dá)到有效的工作體積比[2]。當(dāng)所述額定壓力狀態(tài)為該液壓懸置裝置上安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)所承受的壓力狀態(tài)時(shí)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的各個(gè)零件進(jìn)行彈性連接，只要在骨架或者是殼體中對(duì)任何一處施加壓力，都可以使得彈性件的承受壓力得到有效的縮減，從而達(dá)到減震的效果。并且在這種新型的液壓懸置裝置的工裝裝置中，都可以支撐骨架的工裝底座，有效地提高了骨架的剛性，并且在液壓懸置裝置中還有兩個(gè)轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)角氣缸的壓頭可以承載在殼體上，使得殼體的彈性和承受壓力能夠在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)揮起應(yīng)有的作用和價(jià)值。由于液壓懸置裝置的彈性承受壓力是處于壓縮狀態(tài)，上液室和下液室中的體積比處于有效的狀態(tài)，從而在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)可以有效地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)進(jìn)行緩沖，提高汽車的舒適性。

三、安裝方法

這種液壓懸置裝置及其工裝裝置在具體組裝的過(guò)程中需要將上述的零件進(jìn)行有效的集合，這樣才能夠保證后續(xù)的組裝工作能夠有序的進(jìn)行，由于這種新型的液壓懸置裝置是從額定壓力和壓縮狀態(tài)下進(jìn)行的，因此當(dāng)液壓懸置裝置安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)之后，需要將彈性件處于壓縮狀態(tài)，這樣才能夠保證上液室和下液室處于一個(gè)有效的體積比中，能夠提高懸置裝置的剛度和減震效果[3]。需要在工裝裝置中進(jìn)行預(yù)壓裝置的操作與安裝，只需要在骨架或者是殼體中施加壓力，將彈性件壓到底座，從而使得一端在工裝底座上的彈性件會(huì)受到額定壓力的作用而壓縮，在設(shè)定預(yù)壓裝置時(shí)可以為任意裝置，只要在安裝的過(guò)程中可以保證對(duì)骨架或者是殼體中的一處施加載荷，當(dāng)彈性體所承受的壓力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)即可。在安裝的過(guò)程中，對(duì)于轉(zhuǎn)角氣缸來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)角氣缸的壓頭需要在殼體上施加壓力，保證彈性件的承受壓力能夠達(dá)到預(yù)期的狀態(tài)。轉(zhuǎn)角氣缸通過(guò)氣缸底板油螺栓和下底版進(jìn)行連接，在氣缸的壓頭處需要通過(guò)轉(zhuǎn)角氣缸來(lái)進(jìn)行再一次的加固，工裝底座和工裝底板需要用螺栓來(lái)進(jìn)行連接，從而保證整個(gè)裝置的穩(wěn)固性和整體性，在進(jìn)行工裝裝置組裝的過(guò)程中需要在工裝裝置中留有預(yù)壓裝置，保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的過(guò)程中，當(dāng)預(yù)壓裝置的骨架或者是殼體在施加了一定的承載力之后，彈性件的壓縮可以由于壓力的變化而壓縮。另外值得注意的是，在安裝的過(guò)程中，一定要保證工裝裝置的骨架和工裝底座能夠留有一個(gè)完整的殼體，并且在工裝底座表面還要留有一定的縫隙。在當(dāng)前大部分的安裝技術(shù)中，液壓懸置裝置都是通過(guò)水和乙二醇混合物在發(fā)動(dòng)機(jī)的液槽中進(jìn)行封裝的，在當(dāng)前新型液壓懸置裝置組裝的過(guò)程中，也應(yīng)當(dāng)保留這種安裝手法，但是值得注意的是在進(jìn)行這個(gè)操作時(shí)一定要在液下進(jìn)行，在安裝的過(guò)程中，一定要保證液壓懸置的上下腔沒(méi)有任何的氣體存在，因此在進(jìn)行這個(gè)操作之前，一定要排空上下腔內(nèi)的液體才可以進(jìn)行操作。

當(dāng)轉(zhuǎn)角氣缸將橡膠主簧壓縮到一定程度時(shí)，橡膠主簧會(huì)發(fā)生一定的位移，這時(shí)需要模擬發(fā)動(dòng)機(jī)在液壓懸置上的載荷力，橡膠主簧被壓到一定的額定載荷之后，轉(zhuǎn)角氣缸再將橡膠主簧緊壓在工裝底座上，這樣才能夠保證彈性件的額定承受壓力會(huì)由于壓縮而減小，從而在液壓懸置裝置中達(dá)到預(yù)壓的效果。當(dāng)組裝好流道板和底模底板之后，需要將液壓懸置裝置進(jìn)行固定，在固定完成之后在液壓機(jī)的上行帶動(dòng)工裝壓頭離開，通過(guò)壓頭的封裝折彎部分來(lái)進(jìn)行液體的封裝。然后再通過(guò)轉(zhuǎn)角氣缸的開關(guān)使轉(zhuǎn)角氣缸復(fù)位，再將橡膠主簧的荷載力調(diào)為零，由于轉(zhuǎn)角氣缸不具備承載額定壓力的作用，所以當(dāng)橡膠主黃恢復(fù)到壓縮狀態(tài)時(shí)，會(huì)將下液室中的液體吸入到上腔，當(dāng)達(dá)到這個(gè)效果之后，就完成了液壓懸置裝置的組裝工作，在整個(gè)組裝的過(guò)程中對(duì)橡膠主簧進(jìn)行了預(yù)壓，使得上下液室的體積，在安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)之后可以處于有效的工作體積比重，從而達(dá)到減震的效果。

總結(jié)：

為了保證汽車在行駛的過(guò)程中能夠降低振動(dòng)的頻率，提高汽車的舒適度，研究人員在當(dāng)前階段對(duì)液壓懸置裝置的安裝方法進(jìn)行了不斷的改進(jìn)和創(chuàng)新，在設(shè)置液壓裝置時(shí)，需要根據(jù)橡膠的動(dòng)靜剛度曲線來(lái)設(shè)計(jì)有效的工作體積比，從而可以使液壓懸置裝置有效地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)進(jìn)行吸收和緩沖。相信隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，液壓懸置裝置的安裝方法會(huì)不斷地進(jìn)步，促進(jìn)汽車行業(yè)的良好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3]呂翔宇.從專利角度看液壓懸置技術(shù)的發(fā)展[J].南方農(nóng)機(jī)，2019（01）.