呂紅康

摘 要：如今我國航空產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，飛機(jī)制造技術(shù)和管理水平有明顯提升。在飛機(jī)監(jiān)造項目進(jìn)行期間，為應(yīng)對傳統(tǒng)管理模式下問題多、解決效率低等問題，有必要采用閉環(huán)管理模式，與飛機(jī)監(jiān)造工作相結(jié)合，將科學(xué)技術(shù)和管理理念滲透到項目關(guān)鍵環(huán)節(jié)中。本文重點發(fā)掘飛機(jī)監(jiān)造項目閉環(huán)管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)影響因素、分析原因，并結(jié)合實際提出應(yīng)對措施，為提升飛機(jī)監(jiān)造閉環(huán)管理工作提供參考。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)監(jiān)造項目；閉環(huán)管理；關(guān)鍵環(huán)節(jié)

在飛機(jī)生產(chǎn)過程中，飛機(jī)監(jiān)造作為收尾的質(zhì)量環(huán)節(jié)，是進(jìn)行客戶對接、完成飛機(jī)交付的關(guān)鍵。在傳統(tǒng)飛機(jī)監(jiān)造過程中，客戶往往會就核心需求和航線運營等方面，對飛機(jī)質(zhì)量提出多種問題，這些問題大多會涉及到多個飛機(jī)制造技術(shù)部門，在后續(xù)處理方面往往難以協(xié)調(diào)、進(jìn)度緩慢。一些監(jiān)造人員為了快速完成交付，往往把注意力絕大部分放在了問題本身，而未在尋求解決問題途徑、數(shù)據(jù)分析及后續(xù)針對性提升方面做出研究。而閉環(huán)管理模式能夠兼顧組織性、執(zhí)行力、調(diào)研反饋和優(yōu)化提升水平，該方法十分適合飛機(jī)監(jiān)造階段使用。

一、飛機(jī)監(jiān)造環(huán)節(jié)閉環(huán)管理要點

（一）流程

簡單來說，閉環(huán)管理核心在于以“計劃、執(zhí)行、反饋”為基本單位，進(jìn)行循環(huán)推進(jìn)、層層解決問題，每個問題解決過程環(huán)環(huán)相扣，形成團(tuán)隊預(yù)防、應(yīng)對問題能力不斷提升的健康閉環(huán)[1]。對于飛機(jī)監(jiān)造工作而言，閉環(huán)管理流程如下：

1.飛機(jī)監(jiān)造商的客戶（航空公司、政府部門等）根據(jù)自身需求和合同標(biāo)準(zhǔn)，對飛機(jī)生產(chǎn)品質(zhì)進(jìn)行查驗，并與廠商指定符合實際情況和自身要求的監(jiān)造目標(biāo)計劃；

2.確定監(jiān)造項目計劃后，廠商根據(jù)飛機(jī)制造進(jìn)度及相關(guān)實際情況，實施監(jiān)造項目檢查；

3.客戶于現(xiàn)場將檢查過程發(fā)現(xiàn)的問題和疑問提出，監(jiān)造工程組織者協(xié)調(diào)問題相應(yīng)工藝部門、人員給予解答，與客戶溝通確認(rèn)和羅列問題，明確責(zé)任，制定解決方案；

4.問題處理及客戶確認(rèn)關(guān)閉問題之后，監(jiān)造組織部門組織廠商各部門梳理問題成因，總結(jié)經(jīng)驗，制定后續(xù)預(yù)防措施，并完善業(yè)務(wù)流程體系[2]。

（二）環(huán)節(jié)關(guān)鍵要點

在飛機(jī)制造監(jiān)造環(huán)節(jié)開始初期階段，因為涉及到的問題、疑問較多，加上需要與客戶溝通的同時還要協(xié)調(diào)內(nèi)部技術(shù)人員工作，該階段工作任務(wù)重、壓力大，且與廠商及客戶核心利益直接相關(guān)，因此要對監(jiān)造問題進(jìn)行科學(xué)高效處理。該工作中關(guān)鍵要點有以下幾方面：

1.問題轉(zhuǎn)述。因為絕大多數(shù)客戶提出的問題都比較雜且缺乏專業(yè)性，作為監(jiān)造管理部門，應(yīng)當(dāng)具備透過客戶問題看本質(zhì)的能力，能充分理解客戶疑問點和提出的問題內(nèi)核，并通過專業(yè)知識將其“翻譯”成專業(yè)術(shù)語轉(zhuǎn)述給相應(yīng)技術(shù)部門。

2.協(xié)調(diào)部門高質(zhì)量處理問題。組織各部門舉辦監(jiān)造問題應(yīng)對處理會議很重要，該過程是明確問題源、責(zé)任主體的關(guān)鍵，也是督促各部門高效率、高質(zhì)量處理問題的重要過程。

3.問題處理后工作。待相關(guān)技術(shù)部門對客戶問題進(jìn)行專業(yè)化處理之后，需要先進(jìn)行內(nèi)部審核評估，達(dá)標(biāo)后交由客戶確認(rèn)，如果客戶對處理結(jié)果不滿意，則要再次協(xié)調(diào)相應(yīng)部門分析原因進(jìn)行處理，對于雙方無法達(dá)成一致的，需要開展商務(wù)談判。

二、影響飛機(jī)監(jiān)造環(huán)節(jié)閉環(huán)管理水平的因素分析

（一）關(guān)鍵要素

1.責(zé)任分類

在飛機(jī)制造中，大部分質(zhì)量問題都比較隱蔽，而且不同問題存在交叉相關(guān)性，因此存在著責(zé)任落實難度大的問題。如果問題無法找到責(zé)任主體以及技術(shù)相匹配的部門，則無法快速有效解決問題。因此需要對相應(yīng)質(zhì)量問題進(jìn)行準(zhǔn)確傳達(dá)，由熟知飛機(jī)制造技術(shù)、裝配技術(shù)的部門協(xié)同劃分責(zé)任，并協(xié)調(diào)多個部門配合解決問題。在該過程中要避免因組織不力導(dǎo)致問題復(fù)雜化、互相推諉責(zé)任情況出現(xiàn)，并嚴(yán)格按照組織架構(gòu)進(jìn)行監(jiān)督執(zhí)行[3]。

2.問題處理方法

眾所周知，飛機(jī)制造幾乎都有嚴(yán)格的交付標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)度計劃，監(jiān)造問題處理效果和效率直接影響整體進(jìn)度。為了滿足高效率大規(guī)模生產(chǎn)環(huán)境，需要相關(guān)部門改變解決問題思維和方式，從應(yīng)對問題逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防問題為主。對重復(fù)性問題進(jìn)行深入探索，找到問題根源，做好后續(xù)生產(chǎn)工藝改進(jìn)；對問題處理效率慢的組織性原因進(jìn)行嚴(yán)肅追責(zé)，從管理角度提升內(nèi)部協(xié)調(diào)能力和專業(yè)水平，確保監(jiān)造問題快速解決，不影響飛機(jī)生產(chǎn)交付計劃。

3.問題原因類型劃分

針對批量性問題需要進(jìn)行逐層分析，對具象化問題數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分析，在組織內(nèi)部形成常見問題分類，并制定快速解決方案手冊。另外，對一些新增問題則需要進(jìn)行重復(fù)性判定，標(biāo)注重復(fù)性、嚴(yán)重性星級。這一系列分類措施，有利于組織內(nèi)部對重復(fù)性問題進(jìn)行快速定位、快速提取，并迅速進(jìn)入問題解決階段。

（二）動態(tài)分類管理

在飛機(jī)監(jiān)造環(huán)節(jié)閉環(huán)管理過程中，為了解決問題責(zé)任交叉、處理效率低等問題，需要適時引入動態(tài)分類管理體系，調(diào)動飛機(jī)制造各部門積極性。主要方法為：

1.監(jiān)造問題動態(tài)責(zé)任分類?？蛻籼岢鰡栴}，責(zé)任部門進(jìn)入問題處理階段后，監(jiān)造工程組織人員要時刻追蹤問題處理進(jìn)度，并在定期舉行的監(jiān)造問題處理會議上匯報進(jìn)度，更新問題進(jìn)度表[4]。

2.進(jìn)行問題分級。在飛機(jī)監(jiān)造過程中，不同問題難度和復(fù)雜程度不同，而技術(shù)部門人手精力都有限，如果按照死板的問題解決模式，會導(dǎo)致重大問題解決質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，同時也會導(dǎo)致技術(shù)資源浪費等情況。因此有必要根據(jù)常年監(jiān)造問題研究處理經(jīng)驗，對問題進(jìn)行難度分級。在一個監(jiān)造問題處理環(huán)節(jié)中，集中優(yōu)質(zhì)技術(shù)部門，對難度高、影響大、復(fù)雜性強的問題進(jìn)行優(yōu)先處理，形成重點解決機(jī)制。

（三）原因分類管理

飛機(jī)監(jiān)造閉環(huán)管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)問題處理過程中，針對問題成因也需要進(jìn)行分類分級，一般而言，造成飛機(jī)制造質(zhì)量問題的原因主要可以分為設(shè)計、工藝、采購、制造等幾個部分?；谠搯栴}原因分類體系，能實現(xiàn)重復(fù)問題快速查詢提取，進(jìn)行快速有效解決?；诖藢崿F(xiàn)問題根源處理，形成飛機(jī)監(jiān)造問題處理閉環(huán)[5]。

結(jié)束語：

眾所周知，在飛機(jī)監(jiān)造項目中，閉環(huán)管理模式能全面提升問題解決水平。在質(zhì)量問題處理工作中強化了各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)管理要點，實現(xiàn)了質(zhì)量問題的快速責(zé)任定位、確定優(yōu)先級、制定高效預(yù)防及處理決策，解決了傳統(tǒng)管理模式下問題糾纏不清、處理效率慢等難題?；陂]環(huán)管理模式，對飛機(jī)監(jiān)造項目問題做到了精確分類、快速查詢提取和處理進(jìn)度追蹤反饋，最終形成了問題處理閉環(huán)。這對飛機(jī)制造廠商提升生產(chǎn)管理水平，提升客戶滿意度都有諸多積極意義，也極大保障了航空產(chǎn)業(yè)質(zhì)量安全品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張桂書，李宏宇，張龍.飛機(jī)監(jiān)造項目閉環(huán)管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)探究[J].項目管理技術(shù)，2017，15（11）：95-98.

[2]丁聰.民用飛機(jī)監(jiān)造工程支持研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2016（15）：109-111.

[3]蔣美麗.飛機(jī)裝配過程質(zhì)量問題糾正措施閉環(huán)管理研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2019（9）：63.

[4]王環(huán)，王建，李愛民， 等.質(zhì)量問題歸零中舉一反三工作的閉環(huán)管理[J].質(zhì)量與可靠性，2019（2）：53-57.

[5]李彥林，劉輝輝，王西山.制造企業(yè)質(zhì)量管理中問題閉環(huán)管理的研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016（11）：261.