盧舒寧 曾俊

摘 要：為了滿足時(shí)速160公里動(dòng)力集中電動(dòng)車組動(dòng)力車列車接口功能的測(cè)試要求，以保證動(dòng)力車在出廠時(shí)具備完整可靠的列車接口功能，需要進(jìn)行動(dòng)車組整列編組功能試驗(yàn)。本平臺(tái)通過(guò)搭建被測(cè)設(shè)備外圍接口，對(duì)被測(cè)設(shè)備進(jìn)行邏輯、功能以及性能的測(cè)試與驗(yàn)證，充分測(cè)試了動(dòng)車組整列編組的各項(xiàng)功能實(shí)驗(yàn)，保證了在動(dòng)力車?yán)性囼?yàn)階段列車接口功能的驗(yàn)證需求。

關(guān)鍵詞：FXD3-J，重聯(lián)試驗(yàn)，設(shè)備工裝

1、前言

由于動(dòng)力車與控制車分別由兩家主機(jī)廠生產(chǎn)，如果采用真實(shí)的動(dòng)力車與控制車去做整列編組功能測(cè)試，則需要一方投入大量的人力財(cái)力去配合試驗(yàn)，且生產(chǎn)周期也會(huì)相應(yīng)拉長(zhǎng)，于是有了整列編組實(shí)驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)需求。

2、主要測(cè)試功能

該試驗(yàn)臺(tái)主要被用于測(cè)量網(wǎng)絡(luò)通訊線纜衰減對(duì)通訊質(zhì)量的影響、試驗(yàn)控制車與動(dòng)力車之間的基本功能和安全相關(guān)功能、測(cè)試LONWORKS總線確認(rèn)重要的車門等信息傳遞、測(cè)試動(dòng)力車6A系統(tǒng)VDSL視頻傳輸總線及CAN總線是否正常及測(cè)試動(dòng)力車貫穿硬線連接是否正常。

3、具體設(shè)計(jì)方案

中央控制單元做為試驗(yàn)臺(tái)模擬控制車主控單元，負(fù)責(zé)控制車軟件、陪試軟件的運(yùn)行。輸入輸出單元做為試驗(yàn)臺(tái)模擬重聯(lián)貫穿線信號(hào)激勵(lì)及反饋信號(hào)接受的主控單元，負(fù)責(zé)輸出車列硬線信號(hào)及檢測(cè)反饋信號(hào)。WTB網(wǎng)關(guān)做為試驗(yàn)臺(tái)模擬控制車的重聯(lián)通信網(wǎng)關(guān)，負(fù)責(zé)試驗(yàn)臺(tái)與動(dòng)力車的WTB重聯(lián)控制功能測(cè)試。交換機(jī)做為數(shù)據(jù)中轉(zhuǎn)單元，負(fù)責(zé)試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)部以太網(wǎng)數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)發(fā)以及與動(dòng)力車CS交換機(jī)連接接收動(dòng)力車以太網(wǎng)數(shù)據(jù)。LON陪試網(wǎng)關(guān)做為試驗(yàn)臺(tái)列車信息控制單元，負(fù)責(zé)傳輸試驗(yàn)臺(tái)發(fā)送的列車信息。PC做為試驗(yàn)臺(tái)半實(shí)物控制單元、試驗(yàn)臺(tái)控制車顯示器，DDU作為動(dòng)力車車載顯示器試驗(yàn)臺(tái)備份。上述控制模塊協(xié)同控制，自動(dòng)執(zhí)行整車測(cè)試內(nèi)容。具體控制數(shù)據(jù)及狀態(tài)信息流向分析如下：

4、經(jīng)濟(jì)效益分析

通過(guò)開(kāi)發(fā)整列編組試驗(yàn)臺(tái)，自動(dòng)實(shí)現(xiàn)測(cè)試工序，簡(jiǎn)化動(dòng)力車出廠試驗(yàn)工序，在不進(jìn)行實(shí)車編組的情況下，便可以完成動(dòng)力車與控制車及車列的WTB、LONWORKS重聯(lián)測(cè)試功能。既節(jié)約了試驗(yàn)成本，又提高了工作效率，從而大大降低了人力成本。

5、結(jié)束語(yǔ)

本平臺(tái)通過(guò)搭建被測(cè)設(shè)備外圍接口，對(duì)被測(cè)設(shè)備進(jìn)行邏輯、功能以及性能的測(cè)試與驗(yàn)證，充分測(cè)試了動(dòng)車組整列編組的各項(xiàng)功能實(shí)驗(yàn)，保證了在動(dòng)力車?yán)性囼?yàn)階段列車接口功能的驗(yàn)證需求。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張毅力.機(jī)車重聯(lián)控制系統(tǒng)的發(fā)展.機(jī)械管理開(kāi)發(fā).2009

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