劉寶雨 陳云東 李錦 陳兵

摘? 要：軌道交通作為高運(yùn)力、低能耗、綠色安全的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)在我國(guó)得到迅猛發(fā)展。通過(guò)新技術(shù)BIM的應(yīng)用，軌道交通的建設(shè)實(shí)現(xiàn)從二維向四維發(fā)展，將建設(shè)期內(nèi)的設(shè)計(jì)、成本、施工有效的統(tǒng)一起來(lái)，極大的提高建設(shè)效率。

關(guān)鍵詞：BIM系統(tǒng);軌道交通;交互平臺(tái)

中圖分類號(hào)：U212? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2019）24-0181-02

Abstract： As a modern three-dimensional transportation system with high capacity， low energy consumption and green safety， rail transit has been developed rapidly in our country. Through the application of new technology BIM， the construction of rail transit develops from two dimensions to four dimensions， which effectively unifies the design， cost and construction during the construction period， thereby greatly improves the construction efficiency.

Keywords： BIM system; rail transit; interactive platform

1 概述

軌道交通作為高運(yùn)力、低能耗、綠色安全的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)在我國(guó)得到迅猛發(fā)展，軌道交通建設(shè)從項(xiàng)目立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收各個(gè)階段，以BIM系統(tǒng)進(jìn)行配套服務(wù)從而提高效率。因BIM系統(tǒng)使用深度和廣度的加深，出現(xiàn)的問(wèn)題也逐漸增多，修正不足，發(fā)揮優(yōu)點(diǎn)，才能更好地實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)的高效發(fā)展。

2 BIM系統(tǒng)優(yōu)越性

2.1 BIM系統(tǒng)在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域可實(shí)現(xiàn)全流程智能控制

可以用于規(guī)劃設(shè)計(jì)控制管理、建筑設(shè)計(jì)控制管理、招投標(biāo)控制管理、造價(jià)控制、質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、合同管理、物資管理、施工模擬等全流程智能控制，提高工作效率，增加經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 BIM系統(tǒng)在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域可實(shí)現(xiàn)全流程協(xié)同工作

在設(shè)計(jì)階段采用BIM技術(shù)，各個(gè)設(shè)計(jì)專業(yè)可以協(xié)同設(shè)計(jì)，可以減少錯(cuò)、漏、碰、缺等設(shè)計(jì)缺陷。在施工階段，各個(gè)管理崗位、各工種、工序的協(xié)同工作，可以提高管理效率。

2.3 BIM系統(tǒng)在軌道交通建設(shè)領(lǐng)域可實(shí)現(xiàn)全建設(shè)周期的信息互通共享

通過(guò)工程交互平臺(tái)將參與建設(shè)的五大責(zé)任主體單位并入系統(tǒng)，完成共同協(xié)作，取得更好的效果。

3 BIM系統(tǒng)在軌道交通運(yùn)用現(xiàn)狀

現(xiàn)階段大部分軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)方和BIM系統(tǒng)提供方分屬于兩家單位。通過(guò)兩家單位資料互提，完成施工圖的BIM模型、管線碰撞調(diào)整以及施工階段交底協(xié)調(diào)工作。具體現(xiàn)狀闡述如下六點(diǎn)：

3.1 BIM模型建模時(shí)間較長(zhǎng)

BIM模型建模是龐大的系統(tǒng)工程，本身建模時(shí)間需要很長(zhǎng)的過(guò)程，而且受制于設(shè)計(jì)院各專業(yè)提供圖紙之后才能開(kāi)始建模。在工程開(kāi)始應(yīng)考慮足夠的建模時(shí)間。

3.2 BIM系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上解決空間管線碰撞的運(yùn)用

目前軌道交通項(xiàng)目BIM系統(tǒng)所使用的基本功能是致力于解決空間管線碰撞。BIM系統(tǒng)已三維立體可視化直觀展示空間管道安裝位置，通過(guò)系統(tǒng)碰撞分析系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整現(xiàn)有已碰撞管線翻彎走向，可完全取代設(shè)計(jì)院綜合管線專業(yè)工程師。

3.3 BIM系統(tǒng)在造價(jià)上解決施工材料工程量自動(dòng)統(tǒng)計(jì)和精確下料

有實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)證明，BIM系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)工程量與實(shí)際工程量相似度達(dá)到驚人的99%以上。傳統(tǒng)專業(yè)軟件統(tǒng)計(jì)工程量，僅能通過(guò)圖紙統(tǒng)計(jì)主材，平面圖未繪制的立管及轉(zhuǎn)彎不在總量?jī)?nèi)，必須人工另行計(jì)算，且相差較大。BIM系統(tǒng)軟件統(tǒng)計(jì)材料不僅能精確統(tǒng)計(jì)主材和輔材，還能可視化指導(dǎo)材料下料及預(yù)制工作。減少造價(jià)計(jì)算工作、控制工程造價(jià)。

3.4 合同體制內(nèi)中間環(huán)節(jié)過(guò)多

目前大部分軌道交通項(xiàng)目BIM系統(tǒng)單位是獨(dú)立于設(shè)計(jì)單位的第三方，與設(shè)計(jì)院無(wú)合同關(guān)系，按建筑合同文本規(guī)定，無(wú)合同關(guān)系的單位不能直接發(fā)生工作關(guān)系。所有工作流程都通過(guò)業(yè)主方傳達(dá)，增加時(shí)間成本。

3.5 BIM工程師專業(yè)知識(shí)欠缺

BIM工程師一般無(wú)軌道交通工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵各房間功能、要求，管線、設(shè)備布置了解不夠深入，容易忽略管道路由設(shè)計(jì)要求：比如調(diào)整管道走向，將消防水管、冷凍水管穿越自動(dòng)售票機(jī)房，大系統(tǒng)排煙管穿越車控室等設(shè)計(jì)錯(cuò)誤。待設(shè)計(jì)師調(diào)整后，又需調(diào)整BIM工程師調(diào)整，以此反復(fù)，增加雙方工作量，時(shí)間節(jié)點(diǎn)難以保證，增加進(jìn)度控制難度。

3.6 BIM系統(tǒng)工程交互平臺(tái)缺少搭建

設(shè)計(jì)院各專業(yè)工程師各自為戰(zhàn)，缺少交互平臺(tái)使用，過(guò)程中只關(guān)注本專業(yè)內(nèi)容，專業(yè)間很少互動(dòng)，與BIM工程師協(xié)同合作較少，未建立有效的交互平臺(tái)。

4 軌道交通建設(shè)展望

針對(duì)軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際問(wèn)題，依托BIM系統(tǒng)強(qiáng)大功能，展望BIM在軌道交通行業(yè)前景。

4.1 充分利用3D模型可視化帶來(lái)的工程直觀性、造價(jià)可控性

設(shè)計(jì)必須由二維向三維進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)BIM系統(tǒng)軟件與工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)PDM（Product Data Management）一樣的應(yīng)用。工程設(shè)計(jì)已由早期手繪圖紙發(fā)展到計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（Computer Aided Design），但CAD的功能使用僅限于二維功能，大部分專業(yè)軟件也是基于CAD研發(fā)，三維功能要么沒(méi)有，要么不好使用。BIM系統(tǒng)軟件既可視化，又可正確統(tǒng)計(jì)工程量。設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)成果文件除藍(lán)圖外，還必須提供三維模型文件。施工人員只要按可視化的3D模型設(shè)計(jì)成果施工，做好質(zhì)量控制、進(jìn)度控制、安全控制、成本控制，做好本職工作就能輕松完成建設(shè)任務(wù)。

4.2 整合設(shè)計(jì)和BIM資源，縮短BIM建模時(shí)間和設(shè)計(jì)費(fèi)用支出

通過(guò)設(shè)計(jì)招標(biāo)涵蓋BIM系統(tǒng)設(shè)計(jì)，或者通過(guò)EC模式，建立直通高效的信息傳輸機(jī)制，減少信息傳輸時(shí)長(zhǎng)，有效縮短建模時(shí)間。根據(jù)某城市招標(biāo)結(jié)果，25個(gè)車站BIM設(shè)計(jì)費(fèi)用達(dá)2000萬(wàn)，綜合管線設(shè)計(jì)25站設(shè)計(jì)費(fèi)用大概是800萬(wàn)，如果通過(guò)整合，可節(jié)約設(shè)計(jì)費(fèi)用的25%以上。

4.3 BIM系統(tǒng)設(shè)計(jì)平臺(tái)搭建

對(duì)于工程而言，交互平臺(tái)尤為重要，現(xiàn)階段的交互平臺(tái)已不僅局限于電話、郵件的信息傳遞，未來(lái)的交互平臺(tái)應(yīng)該以數(shù)據(jù)中心為平臺(tái)、各終端為支點(diǎn)，輔助及時(shí)信息提醒的高效運(yùn)行體系。設(shè)計(jì)上，通過(guò)協(xié)同設(shè)計(jì)建立統(tǒng)一的設(shè)計(jì)及交付標(biāo)準(zhǔn)，所有設(shè)計(jì)專業(yè)及人員在一個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，有效減少設(shè)計(jì)內(nèi)部信息不暢導(dǎo)致的錯(cuò)、漏、碰、缺，真正實(shí)現(xiàn)所有圖紙信息元的單一性，實(shí)現(xiàn)一處修改其他自動(dòng)修改，提升設(shè)計(jì)效率和設(shè)計(jì)質(zhì)量。

4.4 BIM系統(tǒng)交互平臺(tái)擴(kuò)建

通過(guò)擴(kuò)建BIM系統(tǒng)交互平臺(tái)將工程五大責(zé)任主體并入系統(tǒng)，通過(guò)有效的數(shù)據(jù)流完成對(duì)工程全壽命周期的有效控制。做到設(shè)計(jì)有理可依，過(guò)程有據(jù)可查，工序銜接有序，施工全工程可視，質(zhì)量全程管控，造價(jià)一目了然，運(yùn)營(yíng)維護(hù)周期預(yù)判，為軌道交通建設(shè)創(chuàng)造新的效率和價(jià)值。

5 結(jié)束語(yǔ)

軌道交通項(xiàng)目建設(shè)，隨著B(niǎo)IM系統(tǒng)軟件的大力開(kāi)發(fā)及應(yīng)用，已經(jīng)把設(shè)計(jì)從二維向三維設(shè)計(jì)推進(jìn);還應(yīng)搭建BIM系統(tǒng)交互平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)從二維向四維發(fā)展，將建設(shè)期內(nèi)的設(shè)計(jì)、成本、施工有效的統(tǒng)一起來(lái)，給建筑行業(yè)注入新的活力，極大的提高效率。

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