(中海油能源發(fā)展股份有限公司 采油服務(wù)分公司，天津 300452)

隨著科學(xué)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，海上油田群的開采方案不斷優(yōu)化，在油田服役的部分FPSO提前解脫退役，退役后閑置的FPSO，在重新利用之前的安全管理值得關(guān)注[1]?！安澈Ｃ髦樘?hào)”就是渤海油田退役下來的FPSO，其技術(shù)信息見表1。

表1 “渤海明珠號(hào)”登記信息

為了有效管控退役FPSO，需要選擇合適的(海域)錨地或靠泊地點(diǎn),確定靠泊方案。

1 系泊海域或靠泊地點(diǎn)選擇

FPSO可以考慮渤海灣內(nèi)合適的錨地(大吸力錨)系泊的方式進(jìn)行管理[2]，或采用船廠碼頭靠泊方式進(jìn)行管理。

1.1 錨地系泊海事管理要求

《海域使用論證收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)》的項(xiàng)目根據(jù)《海域使用論證大綱》的要求設(shè)立[3]。海域使用論證收費(fèi)系指論證方根據(jù)委托方的委托，進(jìn)行資料收集、現(xiàn)場(chǎng)踏勘、大綱編制、測(cè)繪、勘探、取樣、試驗(yàn)、測(cè)試、檢測(cè)、模擬計(jì)算及編寫報(bào)告等收取的費(fèi)用。

1)完備向錨地劃定審批的實(shí)施機(jī)關(guān)各屬地海事局提交的材料[4]。

2)辦理依據(jù)。

(1)《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》。

(2)《中華人民共和國(guó)內(nèi)河交通安全管理?xiàng)l例》。

(3)《中華人民共和國(guó)海上航行警告和航行通告管理規(guī)定》。

(4)《中華人民共和國(guó)水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》。

(5)《中華人民共和國(guó)海事行政許可條件規(guī)定》。

3)辦理期限與費(fèi)用與結(jié)果。

(1)受理后20個(gè)工作日，不收費(fèi)。

(2)符合條件，核發(fā)《海事行政許可決定書》；不符合條件，不予許可并說明理由。

1.2 系泊錨地的選擇

錨地選擇是否合理直接影響錨泊成效和FPSO安全。明珠號(hào)吃水6.0 m，錨泊水域水深應(yīng)在13 m左右，應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面[5]。

1)氣象情況。

2)水深和底質(zhì)情況。

3)周圍環(huán)境。

錨地所屬海域管理，海域使用權(quán)需向錨地所在海事局進(jìn)行申請(qǐng)。

目標(biāo)錨地確定后，按照海事的要求，進(jìn)行相應(yīng)的申報(bào)審批。

錨地排污由海事局管理，F(xiàn)PSO生活污水經(jīng)處理裝置處理合格后允許正常排放。

1.3 錨地系泊前的準(zhǔn)備工作

1)與DNV和CCS溝通，啟動(dòng)5年特檢程序，船舶由擱置狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檎顟B(tài)，啟動(dòng)CCS的4項(xiàng)法定檢驗(yàn)。

2)錨泊適應(yīng)性改造，船舶錨泊系統(tǒng)維修及錨泊荷載計(jì)算是否滿足錨泊要求。

3)錨泊前拖航設(shè)備的維修及檢驗(yàn)，包括三角鏈、錨機(jī)、拖航鋼纜、拖航通訊等。

4)拖航前的拖航評(píng)審及批復(fù)。

1.4 錨地系泊方式

1)利用原船錨泊系統(tǒng)，設(shè)計(jì)時(shí)未考慮長(zhǎng)時(shí)間錨泊，存在較大安全風(fēng)險(xiǎn)[6]。

2)錨泊海域單點(diǎn)錨泊，自檢吸力錨方式進(jìn)行FPSO錨泊，是比較安全的方式之一，但需增加錨泊設(shè)計(jì)與安裝的相關(guān)工作。

1.5 FPSO錨泊與岸靠的安全性

1)不能利用碼頭消防設(shè)施，只能依靠FPSO本身的消防系統(tǒng)進(jìn)行消防保護(hù)。

2)錨泊期間的安全值班需要增加一條拖輪，晚上需要有人值守。

3)增加額外的應(yīng)急部署。

4)受風(fēng)、流、浪等外力因素作用發(fā)生走錨、碰撞、觸礁、擱淺等事故發(fā)生概率增加。

5)分析影響錨泊安全因素，對(duì)錨泊船錨鏈狀態(tài)監(jiān)測(cè)，依船體及錨設(shè)備各部分受力分析，估算船舶所受外力，與錨泊力相互比較，得到簡(jiǎn)單可靠的判別方法；7級(jí)以上的風(fēng)對(duì)錨泊安全有較大影響，需加強(qiáng)注意。

6)不利于FPSO的日常管理，如人員上下，參觀、考察人員來往，網(wǎng)絡(luò)、電視與FPSO信息的獲得可能性降低，不利于人員的身體健康等。

7)應(yīng)急機(jī)與備用機(jī)不易長(zhǎng)期運(yùn)行，如果發(fā)生故障則使用透平，燃料費(fèi)將會(huì)增加更多。

1.6 錨地系泊管理費(fèi)用

錨泊管理費(fèi)用主要由三部分構(gòu)成，錨泊期間維護(hù)費(fèi)用、引航出港費(fèi)用和拖航作業(yè)支持費(fèi)用。

1)錨泊期間的維護(hù)費(fèi)用，主要是FPSO動(dòng)力、人員配備、柴油運(yùn)輸、人員倒班、生活資料、原料供應(yīng)、值班船等，費(fèi)用會(huì)比較高。

2)錨泊需要增加的吸力錨，吸力錨規(guī)格，需要錨泊海域的海況信息，F(xiàn)PSO大小，進(jìn)行系泊計(jì)算后，才能確定；另外吸力錨的安裝就位費(fèi)用也與吸力錨的規(guī)格型號(hào)相關(guān)。

總之，高額的錨泊管理費(fèi)用(不包括吸力錨設(shè)計(jì)、采辦、安裝就位費(fèi)用)，加之安全風(fēng)險(xiǎn)管控難度非常大，不建議采用。

2 靠泊船廠碼頭選擇

初步明確明珠號(hào)靠泊條件，組織渤海灣周邊有意向的船企(見表2)的考察調(diào)研。以下信息需要仔細(xì)確認(rèn)。

1)碼頭靠泊噸位證書≥5萬t。

2)碼頭長(zhǎng)度應(yīng)大于等于300 m。

3)水深是大于等于7.5 m。

3)靠泊方向。

4)系攬樁數(shù)量和系柱力。

5)岸電應(yīng)提供大于500 A供電開關(guān)。

6)船舶消防水的保障。

7)岸吊是否滿足日常物料吊運(yùn)要求。

8)值班車配備 車況良好并配備專職司機(jī)。

9)船員餐飲(就餐地點(diǎn)和飲用水)服務(wù)。

10)生活污水可以協(xié)助處理。

表2 渤海灣周邊船廠及海洋工程單位

經(jīng)過調(diào)研，大部分船廠和處理廠(油氣終端)都可?？縁PSO。繼而確認(rèn)碼頭泊位證書的有效性，避免靠泊后因泊位證書不符可能會(huì)面臨的法規(guī)及保險(xiǎn)理賠方面的風(fēng)險(xiǎn)。

靠泊船廠碼頭費(fèi)用主要是維護(hù)費(fèi)用，包括少量值守人員、倒班、岸電、生活維持的費(fèi)用，沒有FPSO動(dòng)力費(fèi)、柴油運(yùn)輸、值班船等費(fèi)用。

3 兩種靠泊方式對(duì)比

通過經(jīng)濟(jì)性、安全性和海事監(jiān)管三個(gè)方面對(duì)比FPSO在合適的海域錨地系泊和拖到船廠碼頭靠泊兩種方式。經(jīng)濟(jì)性方面，錨地系泊方式，需要增加需要系泊系統(tǒng)改造，再考慮到將來的人員穿梭及后勤支持費(fèi)用，總體靠泊管理成本最高；而船廠碼頭靠泊管理的成本比較低，不用過多地后期投入；安全性方面，錨地系泊的不可控風(fēng)險(xiǎn)大、應(yīng)急反應(yīng)能力較差，人員上下不便，安全管理難度增大；而船廠碼頭靠泊的方式比較靈活，安全風(fēng)險(xiǎn)較小；海事監(jiān)管方面，地方海事局不允許長(zhǎng)期錨地系泊；而船廠碼頭靠泊海事局是允許的。綜上所述，船廠碼頭靠泊無論是總體經(jīng)濟(jì)性還是作業(yè)安全性都是最佳選擇。

4 碼頭靠泊管理

4.1 系泊管理

FPSO的碼頭系泊方案以及使用的纜繩類型在船舶設(shè)計(jì)建造階段就已經(jīng)確定，退役FPSO?？看瑥S碼頭，考慮到FPSO上的系泊設(shè)備已經(jīng)使用多年后的強(qiáng)度有所下降，F(xiàn)PSO已經(jīng)清艙完成，吃水較淺，受風(fēng)面比較大等不利因素。所以，參照系泊設(shè)備指南中提及的系泊模式、總體系泊指南、系泊布置和布局、系泊纜繩、設(shè)計(jì)載荷、安全因素和強(qiáng)度等方面的建議，明珠號(hào)采用最安全的系泊方式：船艏4根艏纜，2根橫纜，2根倒纜；船艉4根艉纜，2根艉纜，2根倒纜；船舯2根橫纜，共計(jì)18根(直徑100 mm錦綸材質(zhì))。

4.2 碼頭系泊期間的日常管理

按照公司的相關(guān)的體系文件(風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序)識(shí)別碼頭系泊期間的安全環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)，定量分析、評(píng)價(jià)安全環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，確定安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，等。依據(jù)法規(guī)要求，有針對(duì)性地制定相應(yīng)措施(包括工程措施、管理措施、監(jiān)測(cè)措施和應(yīng)急措施)，并填入相應(yīng)表格(表3、4)重點(diǎn)管控高風(fēng)險(xiǎn)，監(jiān)視低風(fēng)險(xiǎn)。

表3 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)表

在明珠號(hào)退役后，大部分設(shè)備進(jìn)行了封存處理，目前僅保持少量人員在FPSO上值守，維護(hù)著少量的碼頭系泊期間的關(guān)鍵設(shè)備，同時(shí)負(fù)責(zé)FPSO的，定期巡視、檢查，利用CCTV等高科技手段輔助落實(shí)FPSO在靠泊期間安保工作。

4.3 臨時(shí)參觀、訪問管理

為了規(guī)范管理外來人員訪問、參觀，確保訪問期間人員安全，有效管控風(fēng)險(xiǎn)，編制退役FPSO訪問、參觀臨時(shí)管理辦法，通過層層審批，使得相關(guān)信息及時(shí)有效地傳遞到退役FPSO管理團(tuán)隊(duì)，共同把關(guān)管控風(fēng)險(xiǎn)。

5 結(jié)論

對(duì)比退役FPSO在錨地系泊和船廠碼頭靠泊兩種不同方式，錨地系泊無論是安全性，經(jīng)濟(jì)性和海事監(jiān)管三個(gè)方面都面臨非常大的挑戰(zhàn)，管理費(fèi)用高經(jīng)濟(jì)性差，海事部門也不允許FPSO長(zhǎng)時(shí)間錨地系泊。

表4 安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)表

?？吭诖瑥S碼頭不但可以控制FPSO系泊風(fēng)險(xiǎn)，而且增加了應(yīng)急反應(yīng)速度，安全方面管控難度小性有效地保證了退役FPSO的?？堪踩?，所以，船廠碼頭靠泊無論是總體經(jīng)濟(jì)性還是作業(yè)安全性都是最佳選擇。

在退役FPSO系泊地點(diǎn)選擇過程中積累了很好的管控經(jīng)驗(yàn)，識(shí)別碼頭停靠環(huán)境、針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)制定相應(yīng)的措施，實(shí)現(xiàn)FPSO的安全停泊，使得業(yè)主對(duì)退役 FPSO 碼頭靠泊管理模式更有信心，可為今后類似退役FPSO的碼頭靠泊實(shí)施路徑提供參考，也可對(duì)退役后FPSO在靠泊期間的參觀訪問管理提供借鑒。