王心路

摘要：民航事業(yè)的蓬勃發(fā)展導(dǎo)致了行業(yè)對(duì)飛行員的需求量日益增加。新津分院作為中國民航飛行學(xué)院培養(yǎng)飛行學(xué)員的重要基地之一，在這種大環(huán)境下，訓(xùn)練量日益增高，訓(xùn)練壓力也逐漸增大。在保證訓(xùn)練質(zhì)量和飛行安全的前提下，如何有效地緩解機(jī)場(chǎng)容量和交通流量顯得格外重要。在影響機(jī)場(chǎng)容量水平及運(yùn)行能力的諸多因素中，跑道容量往往起到關(guān)鍵決定性的作用。

關(guān)鍵詞：新津機(jī)場(chǎng)；跑道容量；容量評(píng)估

新津機(jī)場(chǎng)使用的跑道是一條單跑道，分別是20跑道和02跑道，長度為1200米。每天使用固定翼飛機(jī)的架次最多24架。由于新津分院使用的是小型飛行，飛行速度一般控制在80節(jié)至120節(jié)左右。

一.機(jī)場(chǎng)跑道容量評(píng)估介紹

1.1跑道容量評(píng)估

機(jī)場(chǎng)跑道容量是指在一定的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、管制規(guī)則和安全等級(jí)下，考慮可變影響，跑道在單位時(shí)間內(nèi)能提供的航空器起降服務(wù)架次。

本文主要對(duì)新津機(jī)場(chǎng)的跑道容量進(jìn)行評(píng)估，目的在于為新津機(jī)場(chǎng)的飛行訓(xùn)練提出優(yōu)化建議。基于數(shù)學(xué)模型的評(píng)估方法可操作性和適用性強(qiáng)，可以對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行宏觀上的分析，也非常適用于新津機(jī)場(chǎng)單跑道運(yùn)行，沒有航班，飛行任務(wù)不復(fù)雜，飛行機(jī)型種類較少等條件。所以本文采用了基于時(shí)空分析數(shù)學(xué)模型的單跑道容量模型來進(jìn)行分析。

1.2.1單跑道降落容量模型

（1）要計(jì)算跑道容量，必須先求出平均每架航空器的加權(quán)服務(wù)時(shí)間，再用給定的時(shí)間段值與其相除，如1小時(shí)，即可得到在該時(shí)間段內(nèi)機(jī)場(chǎng)的最大容量

2）分開型（vi

前機(jī)進(jìn)近速度大于后機(jī)進(jìn)近速度的情況下，兩航空器最小距離間隔出現(xiàn)在進(jìn)近口而不是跑道入口處，在這種情況下前后機(jī)經(jīng)過跑道入口出的時(shí)間間隔方程式為：

假如新津機(jī)場(chǎng)在進(jìn)近空域中A機(jī)的速度為80kt，B機(jī)的速度為90kt，飛機(jī)之間的最小間隔為2nm，共用進(jìn)近航道長度為5nm（指從進(jìn)近入口到跑道口實(shí)施管制）。

在不考慮飛機(jī)的位置誤差的情況下，通過前后機(jī)的速度，飛機(jī)之間的最小間隔，共用進(jìn)近航道長度得到航空器的跑道入口處的最小時(shí)間間隔，引入各種機(jī)型組合的概率，得出了機(jī)場(chǎng)的降落最大容量為在一個(gè)小時(shí)內(nèi)降落41架飛機(jī)。

1.2.2單跑道起飛容量模型

根據(jù)國際民航組織ICAO關(guān)于起飛航空器之間應(yīng)保持的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：在使用同一跑道的情況下，前后起飛離場(chǎng)的航空為中型機(jī)和輕型機(jī)，其非雷達(dá)間隔的尾流間隔不得少于2分鐘。所以對(duì)單跑道機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)的最大容量為60÷2=30架/小時(shí)。

1.2.3單跑道起飛/降落混合容量模型

在己求得的降落航空器跑道容量和起飛航空器跑道容量的情況下，起飛/降落混合運(yùn)行航空器跑道容量可以通過以下公式求出：

由于跑道容量為起飛容量與降落容量之和，所以在假設(shè)航空器起飛/降落比例為1：1的情況下，采用在不考慮位置誤差下的降落容量41架/小時(shí)以及符合尾流間隔的起飛容量30架/小時(shí)，然后分別與他們的比例相乘之后進(jìn)行求和，得到新津機(jī)場(chǎng)的跑道最大容量為在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)能起降35架飛機(jī)。

二.結(jié)論

本文選用了采用時(shí)空分析法的單跑道容量模型進(jìn)行跑道容量評(píng)估，得出了新津機(jī)場(chǎng)的降落容量為41架/小時(shí)，起飛容量為30架/小時(shí)，跑道最大容量為35架/小時(shí)。但實(shí)際上新津分院每天使用固定翼飛機(jī)的架次會(huì)受空域限制以及天氣影響。并且隨著國家對(duì)通航發(fā)展的大力支持，未來直升機(jī)的訓(xùn)練量也會(huì)加大、訓(xùn)練科目變得豐富，會(huì)更多的參與到固定翼的訓(xùn)練科目中來。本文對(duì)新津機(jī)場(chǎng)跑道容量只進(jìn)行了粗略的評(píng)估計(jì)算，評(píng)估時(shí)只考慮了部分影響因素。而機(jī)場(chǎng)跑道容量是一個(gè)在多因素影響下的變量，它的數(shù)值并不是固定不變的。目前，基于仿真的計(jì)算機(jī)軟件模擬方法在機(jī)場(chǎng)跑道運(yùn)行評(píng)估研究中己得到廣泛的接受和應(yīng)用。所以未來對(duì)跑道容量的評(píng)估會(huì)越來越精確。