劉蒙

摘? ? 要：G108國道青白江段改擴(kuò)建工程，其中K0+556.5～K1+854.5段主線上跨達(dá)成鐵路立交橋段，在12#、13#墩之間跨越北環(huán)、達(dá)成鐵路，孔跨布置為2×45mT構(gòu)，為單幅橋，橋梁全長90.0m，本橋采用轉(zhuǎn)體工藝施工，轉(zhuǎn)體重量為8513t，沿平行于鐵路方向搭設(shè)支架現(xiàn)澆梁體，待達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度以后施加預(yù)應(yīng)力、脫架轉(zhuǎn)體就位。

關(guān)鍵詞：橋梁;轉(zhuǎn)體;施工技術(shù)

1? 工程概述

G108國道青白江段改擴(kuò)建工程起于青白江大道與川陜復(fù)線交叉口，止于青南大道，全長10.455公里，其中K0+556.5～K1+854.5段主線上跨達(dá)成鐵路立交橋段。上跨北環(huán)達(dá)成鐵路立交橋在北環(huán)線里程K13+313.52位置處斜跨北環(huán)、達(dá)成鐵路，與達(dá)成鐵路交叉鐵路里程為K326+979.071，道路與鐵路交角73.85°，在12#、13#墩之間跨越北環(huán)、達(dá)成鐵路，孔跨布置為2×45mT構(gòu)，為單幅橋，橋面最大縱坡為2.55%，橋面橫坡為雙向2.0%，橋梁全長90.0m。梁體采用變高度預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，單箱四室截面，梁體根部梁高5.2m，邊支點(diǎn)（端部）處梁高為2.5m，梁頂寬23.0m，梁底寬18.5m，橋面橫坡通過箱梁腹板變高度實(shí)現(xiàn)，頂板兩側(cè)懸臂長2.55m。本橋采用轉(zhuǎn)體工藝施工，轉(zhuǎn)體重量為8513t，沿平行于鐵路方向搭設(shè)支架現(xiàn)澆梁體，待達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度以后施加預(yù)應(yīng)力、脫架轉(zhuǎn)體就位。

2? “T構(gòu)”施工工藝流程

“T構(gòu)”轉(zhuǎn)體梁自上結(jié)構(gòu)布置形式，施工程序如下：防護(hù)樁→主墩鉆孔灌注樁施工→承臺(tái)及轉(zhuǎn)體體系結(jié)構(gòu)施工→墩身施工→箱梁現(xiàn)澆施工→轉(zhuǎn)體→現(xiàn)澆段施工→橋面系及附屬。具體轉(zhuǎn)體施工工藝流程圖見圖2。

3? 工程施工技術(shù)

3.1? 下部結(jié)構(gòu)施工

（1）支護(hù)樁施工。新建橋梁基礎(chǔ)位于鐵路護(hù)坡坡腳位置，施工橋梁下部承臺(tái)時(shí)，受場(chǎng)地限制，靠鐵路一側(cè)不能滿足放坡要求。保證臨邊的護(hù)坡樁基、承臺(tái)施工時(shí)維持臨空的土體穩(wěn)定，不造成邊坡坍塌，保證施工安全，在靠鐵路一側(cè)有基坑開挖區(qū)域內(nèi)設(shè)置支護(hù)樁。支護(hù)樁樁長為12m，間距為4.8m，采用矩形方樁，截面尺寸為2.89×2.2m。擋土墻采用現(xiàn)澆C25鋼筋混凝土板，板厚38cm。矩形支護(hù)樁采用人工挖孔形式成孔。開挖時(shí)為保證施工的安全，挖孔樁分兩次跳槽開挖。

（2）主墩樁基礎(chǔ)施工。主墩承臺(tái)采用12根直徑為1.5m，樁長為32m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，兩側(cè)引橋均采用直徑為2m的樁接柱獨(dú)立樁基礎(chǔ)。根據(jù)樁基布置形式，主墩采用梅花型跳打法施工，引橋兩側(cè)采用跳打法施工。所有樁基施工均采用沖擊鉆成孔、汽車吊裝鋼筋籠，導(dǎo)管灌注水下混凝土的施工方法施工。

（3）承臺(tái)施工。樁基檢測(cè)合格后，方可對(duì)承臺(tái)基礎(chǔ)進(jìn)行開挖。承臺(tái)基坑開挖采用明挖法施工，靠鐵路側(cè)垂直開挖;其余三個(gè)側(cè)采用1：1坡度開挖，噴錨支護(hù)?；A(chǔ)四周均設(shè)置排水溝，并在四角分別設(shè)置四個(gè)集水井。開挖時(shí)人工配合清渣，挖土直接運(yùn)至棄碴場(chǎng)。開挖時(shí)，注意不要損傷樁頭鋼筋，接近基底時(shí)保留0.3～0.4m，采用人工突擊開挖一次到位。最后鋪設(shè)10cm厚C15的混凝土找平基底。

承臺(tái)施工主要包括下承臺(tái)施工、球鉸安裝、上承臺(tái)施工及轉(zhuǎn)體完成后鎖骨施工。

下承臺(tái)鋼筋綁扎一次成型，采用大面積定型組合鋼模板混凝土泵車分層入倉現(xiàn)澆法施工。下承臺(tái)第一次澆至下轉(zhuǎn)盤下球鉸骨架底面高程后進(jìn)行下球鉸及滑道安裝。下球鉸安裝完畢，鋼筋制安完成后進(jìn)行下承臺(tái)剩余部分混凝土澆筑。

在上球鉸球鉸安裝完成后，對(duì)上球鉸承臺(tái)鋼筋，墩柱預(yù)埋鋼筋、上承臺(tái)模板及橫縱豎三向預(yù)應(yīng)力進(jìn)行施工。上球鉸模板采用木模板根據(jù)異形塊結(jié)構(gòu)尺寸對(duì)模板進(jìn)行拼裝，要求模板拼縫密實(shí)，不得出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，避免上承臺(tái)混凝土澆筑時(shí)漿液滲入球鉸，影響球鉸正常摩擦系數(shù)。在混凝土澆筑前在鋼套管（球鉸定位銷軸）頂預(yù)留壓漿孔和一排氣孔，以備轉(zhuǎn)體完成后往套管中壓入微膨脹混凝土，在上轉(zhuǎn)盤中預(yù)留壓漿管道。上轉(zhuǎn)盤球鉸鋼箱內(nèi)灌入微膨脹混凝土。

（4）轉(zhuǎn)盤施工。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤、球鉸、撐角、上轉(zhuǎn)盤及轉(zhuǎn)體牽引動(dòng)力系統(tǒng)組成。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置部位及施工工藝，施工工藝流程如下：

安裝下滑道→澆注底盤及牽引反力支座→設(shè)置定位軸→下球鉸施工→安裝球鉸面板、勁性骨架、上球鉸施工→細(xì)磨上下球鉸→施工上轉(zhuǎn)盤、調(diào)試轉(zhuǎn)體設(shè)備。

①下轉(zhuǎn)盤球鉸安裝。下轉(zhuǎn)盤球鉸采取在承臺(tái)混凝土澆注時(shí)預(yù)留槽口，轉(zhuǎn)盤球鉸調(diào)整固定后進(jìn)行二次澆注混凝土。

a.安裝順序。

槽口清理→拼裝下轉(zhuǎn)盤球鉸→初步定位→綁扎槽口內(nèi)鋼筋→安裝調(diào)整固定架→精確定位及調(diào)整→固定→澆注混凝土。

b.安裝步驟。

槽口清理、拼裝下轉(zhuǎn)盤球鉸、初步定位、綁扎槽口內(nèi)鋼筋、精確定位及調(diào)整、固定。

②滑道的安裝。在撐腳的下方（即下轉(zhuǎn)盤頂面）設(shè)有0.85m寬的滑道，滑道中心的直徑為5.8m，滑道鋼板采取分節(jié)段拼裝，在盤下利用調(diào)整螺栓調(diào)整固定，分節(jié)段澆注混凝土。轉(zhuǎn)體時(shí)保證撐腳可在滑道內(nèi)滑動(dòng)，以保持轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)平穩(wěn)。

③上球鉸、聚四氟乙烯滑片安裝。下球鉸混凝土澆注完成后，將轉(zhuǎn)動(dòng)中心軸的銷軸放入下轉(zhuǎn)盤預(yù)埋套管中。然后進(jìn)行下球鉸聚四氟乙烯滑片和上球鉸安裝。聚四氟乙烯滑片安裝前，先將下球鉸頂面清理干凈，球鉸表面及安裝聚四氟乙烯滑片的孔內(nèi)不得有任何雜物，并將球面吹干。根據(jù)聚四氟乙烯滑片的編號(hào)將其安放在相應(yīng)的鑲嵌孔內(nèi)。聚四氟乙烯滑片安裝完成檢查合格后，在球面上各聚四氟乙烯滑片間涂抹硅脂，使硅脂均勻充滿聚四氟乙烯滑片之間的空間，并略高于聚四氟乙烯滑片，保證其頂面有一層硅脂。整個(gè)安裝過程應(yīng)保持球面清潔。將上球鉸吊起，在其凸球面上涂抹一層硅脂，然后將上球鉸對(duì)準(zhǔn)銷軸中心輕落至下球鉸上，用倒鏈微調(diào)上球鉸水平位置，使之水平并與下球鉸外圈間隙一致，去除被擠出的多余硅脂，并用寬膠帶將上下球鉸邊緣的縫隙密封，防止雜物進(jìn)入球鉸摩擦部分。

④撐腳安裝。上轉(zhuǎn)盤共設(shè)有8個(gè)φ600mm×16mm的雙圓柱形鋼管撐腳，撐腳由鋼管混凝土組成，下設(shè)30mm厚鋼板，鋼管內(nèi)灌注C45微膨脹混凝土。撐腳在工廠整體制造后運(yùn)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)，上球鉸安裝就位時(shí)即安裝撐腳，安裝撐腳時(shí)確保撐腳與下滑道的間隙符合設(shè)計(jì)要求。轉(zhuǎn)體前在滑道面內(nèi)鋪裝不銹鋼板，撐腳與滑道鋼板間用鋼楔塞緊。

⑤上轉(zhuǎn)盤安裝。上盤是轉(zhuǎn)體的重要結(jié)構(gòu)，在整個(gè)轉(zhuǎn)體過程中是一個(gè)多向、立體的受力狀態(tài)，受力復(fù)雜，設(shè)計(jì)采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。上轉(zhuǎn)盤內(nèi)預(yù)埋牽引索固定端、采用P型錨具，同一對(duì)牽引索的錨固端應(yīng)在同一直徑線上并對(duì)稱于圓心，每根索的預(yù)埋高度和牽引方向一致。每根索埋入砼內(nèi)的長度不小于4m，每根索的出口點(diǎn)也應(yīng)對(duì)稱于轉(zhuǎn)盤中心。牽引索外露部分應(yīng)圓順地纏繞上轉(zhuǎn)盤周圍，互不干擾地?cái)R置于預(yù)埋鋼筋上，并做好保護(hù)措施。待上轉(zhuǎn)盤混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，進(jìn)行整個(gè)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)支承體系的轉(zhuǎn)換，使轉(zhuǎn)動(dòng)體系支承于球鉸上。施加轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，使轉(zhuǎn)盤沿球鉸中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。檢查球鉸的運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，測(cè)定其摩擦系數(shù)和平整度，為轉(zhuǎn)體施工提供依據(jù)。若測(cè)出的摩擦系數(shù)較設(shè)計(jì)出入較大，立即分析原因，并做出相應(yīng)處理。

⑥轉(zhuǎn)體上盤預(yù)應(yīng)力施工，順橋向和橫橋向的預(yù)應(yīng)力筋均采用17-φs15.2鋼絞線，單端張拉;豎向預(yù)應(yīng)力筋采用JL32高強(qiáng)度精軋螺紋粗鋼筋，單端張拉。張拉完成后及時(shí)壓漿封錨。

（5）墩柱施工，墩身施工采取一次立模到頂、二次澆筑成型的施工方法。墩身混凝土分層連續(xù)灌注，采用插入式振搗器振搗。墩身外模由廠制的定型鋼模板組成，采用吊車安裝，混凝土采用混凝土泵車進(jìn)行混凝土灌注。

（6）臨時(shí)支撐。在轉(zhuǎn)體梁體兩端分別架設(shè)臨時(shí)鋼支墩，并在其上設(shè)置梁端限位裝置。

3.2? 上部箱梁施工

現(xiàn)澆連續(xù)箱梁混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C55。箱梁在13#主墩上沿平行于鐵路方向搭設(shè)碗扣式腳手架施工梁體。箱梁模板采用鋼桁支承大塊鋼模板，內(nèi)模采用橋梁專用竹膠板進(jìn)行施工?；炷劣幂斔蛙囘\(yùn)輸，混凝土汽車泵布料，用插入式震動(dòng)器進(jìn)行振搗，箱梁采用縱向分段，橫向分層澆筑成型。箱梁混凝土澆筑完成后對(duì)箱梁轉(zhuǎn)體現(xiàn)澆段的防撞護(hù)欄、防拋網(wǎng)等橋面系進(jìn)行施工。

3.3? 轉(zhuǎn)體施工

轉(zhuǎn)體牽引設(shè)備采用2臺(tái)200噸連續(xù)牽拉油缸，兩臺(tái)連續(xù)千斤頂分別按水平、平行、對(duì)稱的要求布置于轉(zhuǎn)盤兩側(cè)，千斤頂?shù)闹行木€必須與上轉(zhuǎn)盤外圓相切，中心線高度與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線的中心線高度相等。轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)安裝完畢后進(jìn)行試轉(zhuǎn)，通過試轉(zhuǎn)確定轉(zhuǎn)盤否平衡穩(wěn)定，有無故障，關(guān)鍵受力部位是否產(chǎn)生裂紋，同時(shí)測(cè)量轉(zhuǎn)動(dòng)體系的靜、動(dòng)摩擦系數(shù)，為正式轉(zhuǎn)體提供相關(guān)數(shù)據(jù)。根據(jù)試轉(zhuǎn)得出靜、動(dòng)摩擦系數(shù)得出的牽引力對(duì)轉(zhuǎn)體進(jìn)行正式轉(zhuǎn)體，梁體轉(zhuǎn)體就位后，利用兩端臨時(shí)支墩固定梁體，進(jìn)行下一步施工。

3.4? 錨固施工

梁體轉(zhuǎn)體就位后，在兩端利用已架設(shè)好的臨時(shí)支墩固定梁體用4臺(tái)200t的螺旋千斤頂將轉(zhuǎn)體梁兩端頭頂撐，完成高程調(diào)整及臨時(shí)穩(wěn)固，以保證梁體的穩(wěn)定性，采用焊接上、下承臺(tái)之間的連接鎖固鋼筋，然后進(jìn)行封盤施工。封盤采用二次封盤法，第一次先封上、下轉(zhuǎn)盤間混凝土，并在上轉(zhuǎn)盤頂部預(yù)埋壓漿澆注鋼管，待封盤混凝土凝固后用灌漿法填補(bǔ)因混凝土收縮留下的空隙，保證墩身與上下盤間混凝土的整體性。

3.5? 邊跨現(xiàn)澆直線段施工

邊跨現(xiàn)澆直線段支架采用φ48×3.5mm鋼管架支承大塊鋼模板，內(nèi)模采用整體框架配合定型鋼模施工，本支架段計(jì)劃在箱梁轉(zhuǎn)體前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工測(cè)量搭設(shè)完畢，臨時(shí)支墩不單獨(dú)搭設(shè)，直接與現(xiàn)澆段一起搭設(shè)并連接成一個(gè)整體，完成箱梁直線段施工。

4? 結(jié)語

對(duì)應(yīng)這種臨近鐵路橋梁施工，采用轉(zhuǎn)體施工工藝與鐵路分離式施工方式施工方法，有效的保證了施工期間列車營運(yùn)安全，減輕了政府及其他協(xié)調(diào)單位負(fù)擔(dān)，同時(shí)合同總工期不受節(jié)點(diǎn)目標(biāo)影響，為良好履約起到重要保障。