馬紅錄

摘? ? 要：城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)路橋建設(shè)項(xiàng)目逐漸增多。道路橋梁在建設(shè)施工與長期運(yùn)行過程中，易受多種因素影響出現(xiàn)沉降問題，影響施工質(zhì)量，降低工程項(xiàng)目使用的安全性、穩(wěn)定性與可靠性，為人們?nèi)粘３鲂袔砩敭a(chǎn)威脅。所以必須要積極提高道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)，保障道路橋梁的施工質(zhì)量。本文就路橋工程沉降段路基路面的施工工藝展開探討。

關(guān)鍵詞：路橋沉降段;路基路面;施工工藝

1? 引言

橋頭跳車是很多橋梁面臨的實(shí)際問題，其產(chǎn)生原因主要為沉降段差異沉降，想要減小這種差異沉降，需要做好沉降段設(shè)計及路基路面施工，保證沉降段結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量。

2? 道路橋梁工程產(chǎn)生沉降問題的原因

2.1? 道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計存在不足

通常情況下，要想保證鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計的科學(xué)性與可行性，需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行鋼筋數(shù)量的準(zhǔn)確配置，保證混凝土澆筑的合理性、科學(xué)性。但是在實(shí)踐操作過程中，設(shè)計人員往往根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計，或?qū)κ┕がF(xiàn)場進(jìn)行綜合分析進(jìn)行設(shè)計，導(dǎo)致道路橋梁路基路面結(jié)構(gòu)與道路橋梁整體結(jié)構(gòu)缺乏契合性，出現(xiàn)沉降問題。

2.2? 路橋項(xiàng)目地基處理存在問題

鑒于市政道路橋梁項(xiàng)目的場地等環(huán)境的差異，就會使得路橋項(xiàng)目施工方案和施工技術(shù)各有差異，例如在施工地基的回填填料篩選也會出現(xiàn)差異性、工程地基操作處理的設(shè)計方案以及施工技術(shù)也有差異。比如在進(jìn)行設(shè)計時可能因?yàn)槭┕ゃ@孔的數(shù)目和鉆孔深度不符合規(guī)范，但是現(xiàn)場施工人員對施工地質(zhì)的狀況又不是十分熟悉，往往會導(dǎo)致最終地基沉降比計算值要大。同時考慮到自然降水的持續(xù)沖刷影響，其也會擴(kuò)大對施工路基的損害作用，削減路基自身強(qiáng)度性能以及其抗剪切的性能等，上述因素的綜合作用也會引發(fā)沉降現(xiàn)象發(fā)生。

2.3? 道路橋梁工程路基壓實(shí)度不足

路面臺背結(jié)構(gòu)填土作業(yè)非常關(guān)鍵。尤其是在填土工序中涉及到的施工流程存在復(fù)雜性、施工技術(shù)存在多樣性，一旦任何一個操作不當(dāng)都將對路面臺背施工質(zhì)量、道路橋梁施工整體質(zhì)量造成不利影響。

3? 路橋沉降段路基路面施工工藝

3.1? 選擇合適的填料，并保證路基壓實(shí)度

在工程建設(shè)過程中，臺背填料應(yīng)盡量選擇具有良好級配的材料，如天然砂礫和砂類土等，在填料中，細(xì)粒含量要進(jìn)行嚴(yán)格控制，不能太多，不得使用強(qiáng)風(fēng)化石及強(qiáng)度不滿足要求的土。在實(shí)際的工程設(shè)計過程中，可通過對模型的構(gòu)建來深入分析路堤沉降受填料因素的影響，同時對填料屬性參數(shù)進(jìn)行計算，確定路面中心部位沉降位移。在壓實(shí)條件完全相同的情況下，當(dāng)以碎石土為填料時，路面上中心部位發(fā)生的沉降達(dá)到最大，比其它兩種填料的沉降大1.8cm。綜合考慮料源及運(yùn)距等因素，建議采用砂礫進(jìn)行回填，所用砂礫的技術(shù)指標(biāo)為：（1）粒徑在2mm～60mm范圍內(nèi)的顆?？偤看笥诳偭恳话?（2）粒徑在0.074mm以內(nèi)的顆?？偤坎怀^5%;（3）級配達(dá)到良好。對于沉降段，其沉降控制以路基壓實(shí)度為主要指標(biāo)，按照現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范，橋頭處路基壓實(shí)度必須達(dá)到96%以上。

3.2? 從設(shè)計入手，提升道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計科學(xué)水平

目前我國對于道路橋梁工程沉降段搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，也沒有相關(guān)的法律法規(guī)，所以就要求施工企業(yè)必須要嚴(yán)格根據(jù)工程項(xiàng)目要求、規(guī)定與現(xiàn)狀，進(jìn)行工程施工設(shè)計。還應(yīng)該選用土工形格柵結(jié)構(gòu)，降低土體側(cè)滑、路基填土結(jié)構(gòu)空間位移等問題的產(chǎn)生，在總體上控制路基的穩(wěn)定性。針對軟土土質(zhì)的道路橋梁路基路面施工工程，為避免軟土地基的影響，需著重做好沉降段的加固設(shè)計，確定沉降段路基路面承載性能與抗剪力強(qiáng)度，針對不同的荷載情況提供不同的設(shè)計方案。通過以道路橋梁工程的地基狀況作為主要判斷標(biāo)準(zhǔn)，并且利用鋼筋構(gòu)架路堤，進(jìn)行總體負(fù)荷能力的提高，降低沉降問題的產(chǎn)生。

3.3? 道路橋梁工程地基處理施工優(yōu)化要點(diǎn)

項(xiàng)目工程地基處理的施工工序一定要予以重視，因?yàn)槠涫侵苯記Q定橋頭位置是否出現(xiàn)跳車現(xiàn)象的核心因素。通常軟土地基的施工一般可以借助換土以及排水固結(jié)等操作手段，來優(yōu)化工程軟土地基的基本參數(shù)屬性，有效促進(jìn)地基承載力的提升，最終抵消部分由于施工過程地基變形導(dǎo)致的地基沉降量。另外因?yàn)楹穸群艽蟮能浲凉こ痰鼗鶗霈F(xiàn)非正常位移的問題，因此必須借助填充料來提高施工地基的性能質(zhì)量。在路橋工程填料施工的流程中，必須嚴(yán)格依據(jù)施工的具體規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，不但要實(shí)現(xiàn)下沉面積的減少，同時還要有效降低地基的下沉深度。對于上述問題，可以在施工流程中按照現(xiàn)場施工的具體要求進(jìn)行更換填土、復(fù)填施工作業(yè)來加以避免，目前該方案相對適用，該施工方法需要遵循必要的技術(shù)規(guī)范：（1）把施工過程中沒有用的覆土進(jìn)行清理并打掃干凈。（2）完成表面碾壓并平整，對事先準(zhǔn)備好的施工回填物料進(jìn)行妥善保護(hù)處理。通常來說，此類材料選用質(zhì)量比較高的砂礫土或者具備良好塑性的亞粘土。施工填料回填的步驟中必須盡可能的拓寬進(jìn)行挖補(bǔ)作業(yè)的區(qū)域，借助自上而下的施工順序?qū)訉舆M(jìn)行填筑作業(yè)，因?yàn)橹挥型ㄟ^這種工藝，在施工回填完成之后才可以保證碾壓作業(yè)的密實(shí)度和質(zhì)量。

3.4? 科學(xué)應(yīng)用路堤填料施工技術(shù)，提升道路橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

在進(jìn)行路堤結(jié)構(gòu)設(shè)計時，需全面了解施工現(xiàn)場土壤性能，依據(jù)土壤性能進(jìn)行工程材料的科學(xué)選擇。根據(jù)道路橋梁工程路堤施工要求，盡量選擇滲水性強(qiáng)、穩(wěn)定性好的路堤填料，這樣能夠有效避免由于外界降水對路基路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的侵蝕，提高道路橋梁工程的使用壽命。

3.5? 促進(jìn)沉降段路基路面的施工性能提升

（1）目前，我國并沒有針對市政道路橋梁的搭板設(shè)計的施工規(guī)范要求，使得工程項(xiàng)目施工過程沒有規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)能夠參照對比，一般是項(xiàng)目施工技術(shù)人員按照其以往的施工作業(yè)經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行大概評估。因此施工人員通常依據(jù)施工橋頭的路堤、設(shè)計行駛車輛類型和流量以及沉降情況等現(xiàn)場因素綜合進(jìn)行考量，根據(jù)現(xiàn)場情況完成所需搭板的設(shè)計作業(yè)。所以相關(guān)單位和部門要進(jìn)一步制定和不斷優(yōu)化搭板設(shè)計的行業(yè)設(shè)計規(guī)范，便于將來對路橋項(xiàng)目的施工作業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)。，2）現(xiàn)場作業(yè)時對工程路基路面的沉降規(guī)定必須依據(jù)國家對路橋工程施工設(shè)計的要求執(zhí)行，保證路橋工程路基的沉降限定在10公分，同時其沉降差限定在5公分。由于要保證沉降量和沉降差在對應(yīng)規(guī)范之內(nèi)，一定要保證在項(xiàng)目地基處理的作業(yè)中格外注重工程施工的各項(xiàng)技術(shù)以及其工藝的施工品質(zhì)。確保嚴(yán)格依據(jù)設(shè)計的規(guī)范來優(yōu)化地質(zhì)條件和施工環(huán)境，實(shí)時進(jìn)行項(xiàng)目地基強(qiáng)度的檢測，（3）一般可利用瀝青混凝土作為施工作業(yè)的回填土，該類型的回填土強(qiáng)度性能良好，可以確保工程路面基層的承載力符合設(shè)計規(guī)范，同時其能夠科學(xué)減少工程路基路面沉降的變形量。在完成回填土體作業(yè)時，通常借助分層分段進(jìn)行回填的順序，對施工項(xiàng)目各段的連接位置和每層的作業(yè)厚度要完成檢測和控制，其能夠降低施工裂縫問題的發(fā)生。上述作業(yè)過程中，在逐層進(jìn)行回填的過程中要完成逐層的壓實(shí)，在壓實(shí)作業(yè)結(jié)束后，對其中的含水量、壓實(shí)程度、滲水屬性等數(shù)據(jù)信息要完成檢測，滿足施工規(guī)范后再進(jìn)入下一道流程。

4? 結(jié)語

綜上所述，在很多公路中，沉降段經(jīng)常會產(chǎn)生橋頭跳車等問題，這對公路正常運(yùn)營與服務(wù)是有很大影響的。因此，在施工中除了要掌握正確的方法，還應(yīng)做好設(shè)計與控制，及時發(fā)現(xiàn)和解決對沉降段有影響的問題，實(shí)現(xiàn)減小或消除差異沉降的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

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