夏權(quán)華

摘要：由于地鐵AFC系統(tǒng)預(yù)防性維修工作受多種因素影響，如維修設(shè)備質(zhì)量、乘客行為以及維修技術(shù)等。為保證維修工作的順利開(kāi)展，研究人員應(yīng)對(duì)這些影響因素進(jìn)行深入的分析與研究，從而制定出具有針對(duì)性的預(yù)防以及維修策略，為有效保護(hù)地鐵AFC系統(tǒng)提供理論支撐。

關(guān)鍵詞：地鐵；AFC系統(tǒng)；預(yù)防性策略；

前言：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程不斷向前推進(jìn)，科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平得到有效提升，促使我國(guó)交通行業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展。地鐵作為人們?nèi)粘３鲂斜仨毷褂玫慕煌üぞ撸粌H在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中起著舉足輕重的作用，同時(shí)還能夠有效改善人們的出行質(zhì)量。因此，為確保地鐵能夠有效發(fā)揮其自身優(yōu)勢(shì)，相關(guān)工作人員及時(shí)制定地鐵AFC系統(tǒng)預(yù)防性維修策略，保證其工作效率。

1、對(duì)地鐵AFC系統(tǒng)維修造成主要影響的相關(guān)變量分析

1.1設(shè)備質(zhì)量

由于設(shè)備的具體生產(chǎn)廠商不同且生產(chǎn)批次具有一定差異，因此設(shè)備整體質(zhì)量會(huì)具有一定的差異性，導(dǎo)致其質(zhì)量出現(xiàn)差異的主要原因包括如下幾個(gè)方面：一是設(shè)計(jì)人員能力不同。在對(duì)關(guān)鍵模塊進(jìn)行功能設(shè)計(jì)時(shí)，如設(shè)備的防偽識(shí)別模塊，不同的廠商其具體的設(shè)計(jì)想法會(huì)具有一定差異；二是元器件質(zhì)量不同，例如小型電機(jī)；三是制造水平不一，設(shè)備制造廠家內(nèi)部生產(chǎn)員工技術(shù)水平存有一定差異，且不同的制造商其生產(chǎn)管理模式也均不相同；四是成本控制存有差異，以投標(biāo)開(kāi)始為時(shí)間起點(diǎn)，地鐵AFC系統(tǒng)的構(gòu)建一般在兩年內(nèi)完成，若在此階段內(nèi)人工物資整體花費(fèi)大幅上升會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目實(shí)施成本一同隨之上漲。

1.2維修能力

對(duì)于任意一家地鐵公司其維修能力水平高低都與維修人員個(gè)人技術(shù)水平、職業(yè)修養(yǎng)以及責(zé)任心，其操作能力強(qiáng)且對(duì)待工作的態(tài)度端正會(huì)顯著提升維修工作整體效率以及質(zhì)量，為提升隊(duì)伍穩(wěn)定性提供有效保障。

1.3乘客行為

在乘坐地鐵時(shí)，一旦乘客行為不端以及操作不規(guī)范會(huì)導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)毀壞問(wèn)題，使乘客生命安全受到威脅。例如，強(qiáng)行敲打設(shè)備、使用不符合人民幣標(biāo)準(zhǔn)的紙幣毀壞紙幣模塊等?；诖耍瑧?yīng)制定相關(guān)懲罰制度來(lái)懲罰操作行為極為惡劣的乘客，促使乘客意識(shí)到毀壞公共品會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，構(gòu)建非接觸式儲(chǔ)值機(jī)器模式，避免因乘客行為不端導(dǎo)致設(shè)備毀壞問(wèn)題的發(fā)生。

2、針對(duì)地鐵AFO系統(tǒng)的不同階段制定預(yù)防性維修策略

2.1運(yùn)營(yíng)初期

在此階段下，由于設(shè)備、乘客與員工三者之間仍處于磨合時(shí)期，信息交流不夠順暢，相關(guān)工作人員缺少數(shù)據(jù)處理方面的工作經(jīng)驗(yàn)。而且，在此階段下設(shè)備仍處于全維質(zhì)保期，一旦出現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)由供應(yīng)商或承包商來(lái)承擔(dān)相應(yīng)維修工作。綜合考慮上述因素，相關(guān)工作人員可將AFC設(shè)備進(jìn)行有效分類(lèi)與分級(jí)，具體如圖1所示。

在對(duì)核心設(shè)備開(kāi)展維護(hù)工作時(shí)，可采取定期維護(hù)的方式，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并予以全面解決，防止功能障礙問(wèn)題發(fā)生。此外，還可以利用小修方式來(lái)解決設(shè)備故障問(wèn)題。

在對(duì)非核心設(shè)備開(kāi)展維護(hù)工作時(shí)，可根據(jù)設(shè)備故障率來(lái)對(duì)設(shè)備各個(gè)部件進(jìn)行分析，從而確定其是否會(huì)出現(xiàn)故障問(wèn)題，降低維修成本，優(yōu)化維修流程，合理確定維護(hù)周期來(lái)準(zhǔn)確實(shí)施維護(hù)工作。實(shí)施專(zhuān)項(xiàng)維護(hù)工作時(shí)，工作人員應(yīng)參照監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)系統(tǒng)中的具體部件實(shí)施維護(hù)，對(duì)于同種類(lèi)的部件也可一同進(jìn)行維護(hù)，避免重復(fù)工作，具體如圖所示。針對(duì)故障實(shí)施修理工作時(shí)，對(duì)于非突發(fā)故障應(yīng)進(jìn)行恰當(dāng)?shù)念A(yù)防性修理工作，并及時(shí)對(duì)其進(jìn)行更換與處理。在應(yīng)用該模式時(shí)，應(yīng)確保設(shè)備可靠性指標(biāo)偏差在合理范圍之內(nèi)，并充分考慮對(duì)該模式產(chǎn)生影響的各項(xiàng)因素，如乘客不良行為。但是這種模式存有一定不足之處，如核心設(shè)備檢修周期無(wú)法有效確定，這種問(wèn)題的出現(xiàn)會(huì)產(chǎn)生維修過(guò)剩的情況，從而增加維護(hù)成本。

2.2運(yùn)營(yíng)中期

在此階段下，地鐵AFC系統(tǒng)的運(yùn)行處于穩(wěn)定狀態(tài)，乘客行為對(duì)系統(tǒng)的影響可以被忽略。處于該種狀態(tài)下，要視系統(tǒng)為一個(gè)整體，充分利用設(shè)備的可靠性指標(biāo)及積累的維修數(shù)據(jù)信息來(lái)構(gòu)建維修優(yōu)化模型，從而為實(shí)施可靠的維護(hù)維修工作提供保障。

實(shí)施設(shè)備預(yù)防性維護(hù)工作時(shí)，工作人員應(yīng)全面參考優(yōu)化后的保養(yǎng)周期來(lái)實(shí)施曰檢工作，確定系統(tǒng)運(yùn)行的具體狀態(tài)，并對(duì)其進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與診斷，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)維護(hù)工作時(shí)，應(yīng)合理利用非運(yùn)營(yíng)時(shí)間來(lái)實(shí)施具體操作，并與“項(xiàng)修”相結(jié)合，及時(shí)穩(wěn)定系統(tǒng)功能，對(duì)于功能單一的零部件應(yīng)適當(dāng)開(kāi)展預(yù)防維修工作。

2.3運(yùn)營(yíng)后期

處于運(yùn)營(yíng)后期階段，地鐵AFC系統(tǒng)故障數(shù)量逐漸變多。在實(shí)施維護(hù)工作時(shí)，便可以發(fā)現(xiàn)有些部件正處于耗竭階段，對(duì)這類(lèi)部件進(jìn)性維護(hù)會(huì)增加企業(yè)維護(hù)成本支出。因此，相關(guān)工作人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)對(duì)部件的可靠性與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行評(píng)估，從而確定設(shè)備是否需要及時(shí)進(jìn)行更新處理。

3、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在地鐵售檢票系統(tǒng)運(yùn)行之時(shí)，相關(guān)工作人員應(yīng)及時(shí)實(shí)施維護(hù)與修理工作，充分與數(shù)據(jù)分析工作相結(jié)，從而確定高效的預(yù)防性維修策略，從而為設(shè)備系統(tǒng)的有效運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。