劉志亮

摘要：在我國煤炭運(yùn)輸工作開展過程中，主要是通過鐵路運(yùn)輸?shù)?，但該類運(yùn)輸效率很容易受到集裝站裝車方式的約束。本文對煤炭集裝站裝車閘門下煤槽控制整體設(shè)計進(jìn)行總結(jié)，并從站在困境角度探尋解決方法、設(shè)計思路的變換、具體改造成果實施情況、改造工作帶來的經(jīng)濟(jì)效益四方面，論述了煤炭集裝站裝車閘門下煤槽控制方式改造情況。

關(guān)鍵詞：煤炭集裝站；裝車閘門；煤槽控制

前言：

站在具體煤炭集裝站裝車系統(tǒng)煤槽控制方式改造角度來說，皮帶機(jī)運(yùn)輸屬于是不可缺少的重要組成部分。整體來看，整個皮帶運(yùn)輸路線較長，大多借助于繼電器控制，故障檢測難度較大，如果運(yùn)輸過程不順暢，將會對煤機(jī)其他工作造成嚴(yán)重影響，進(jìn)而導(dǎo)致裝車系統(tǒng)處于癱瘓狀態(tài)。由于運(yùn)輸方式不同，在煤槽控制方式改造上也會呈現(xiàn)出很大不同。

1.煤炭集裝站裝車閘門下煤槽控制整體設(shè)計

1.1系統(tǒng)總體設(shè)計方案

一般來說，系統(tǒng)總體方案主要涉及兩方面內(nèi)容，即硬件設(shè)計和軟件設(shè)計。相關(guān)工作人員可以格局具體的課題要求，將集散式控制系統(tǒng)應(yīng)用其中，并根據(jù)系統(tǒng)特點，將控制分站放置到配電室之中，并借助于控制生產(chǎn)系統(tǒng)以及加料機(jī)等設(shè)備。與此同時，可以將實際PLC作為控制器，在上位機(jī)打造上，以PC機(jī)應(yīng)用為主，從而確保軟件開發(fā)更具合理性。

1.2系統(tǒng)運(yùn)行工藝流程

在具體煤炭集裝站裝煤工藝開展過程中，皮帶傳送機(jī)會將汽車輸送到儲煤倉之中，隨后借助于給煤機(jī)將煤炭送到傳送帶之上，將煤炭轉(zhuǎn)移到裝車系統(tǒng)之中。站在具體定量倉預(yù)裝煤角度來說，人們可以按照具體車廂標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，當(dāng)達(dá)到標(biāo)重之后，將緩沖倉關(guān)閉。當(dāng)火車車廂達(dá)到指定位置之后，工作人員便可以將定量倉閘門打開，借助于卸料溜槽控制，最終實現(xiàn)煤炭的定量裝車。當(dāng)整個系統(tǒng)被卸空之后，工作人員便可以將定量倉關(guān)閉，并根據(jù)后續(xù)車廂容量大小對標(biāo)重裝載進(jìn)行重新定義，之后經(jīng)過反復(fù)工作之后，將整個列車裝滿。

2.煤炭集裝站裝車閘門下煤槽控制方式改造情況

2.1站在困境角度探尋解決方法

在某站工作過程中，原裝煤的下煤槽升降控制主要以卷揚(yáng)機(jī)牽引為主，在電機(jī)選擇上，整個電機(jī)動力為7.5KW，轉(zhuǎn)速為1400轉(zhuǎn)/分，借助于電機(jī)正反轉(zhuǎn)控制，維護(hù)相關(guān)工作的有序開展。其中，正轉(zhuǎn)為上升，反轉(zhuǎn)則代表下降，系統(tǒng)操作極為簡單。該類設(shè)備主要由4臺，安裝時間為1996年。根據(jù)具體工作要求，整個下煤槽始終處于不問斷頻繁更換狀態(tài)，正反運(yùn)轉(zhuǎn)啟動更是十分頻繁，可以在持續(xù)高溫下平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)。由于電機(jī)頻繁損壞，該站工作人員對其原因進(jìn)行了深入分析，并制定出很多解決策略，如更換接觸器、控制線纜和電源電纜等等，并將7.5KW電機(jī)更換成11KW電機(jī)。但這些方式在應(yīng)用過程中并沒有取得較好成效，電機(jī)燒壞問題也沒有得到緩解。

2.2設(shè)計思路的變換

既然人們無法確定出電機(jī)燒壞原因，人們只能將工作思路轉(zhuǎn)換，并將其他運(yùn)行方式改變。換句話說，人們可以將電機(jī)的正反運(yùn)轉(zhuǎn)改成單向運(yùn)轉(zhuǎn)模式，在上升過程中使用電機(jī)牽引，在下降過程中根據(jù)自由落體原理，以煤槽和煤的自身重量為主，實現(xiàn)自然下降。在改造材料選擇上，需要在系統(tǒng)之中增加一個接觸器，具體型號為CJ20-10h，將電纜線長度改為20m。之后，在主電機(jī)改造上，原本的一二次線路保持在不動狀態(tài)，確保反轉(zhuǎn)接觸器和新接觸器均能得到合理改造。

2.3具體改造成果實施情況

在上述改造工作結(jié)束之后，一旦試車成功，煤槽上升便可以順利進(jìn)行，在空載狀態(tài)下，速度比之前要慢上很多，經(jīng)過重載試車之后便又繼續(xù)恢復(fù)到正常狀態(tài)。隨著電機(jī)運(yùn)行的平穩(wěn)化開展，無論電機(jī)運(yùn)行時間有多長，高溫現(xiàn)象將會得到進(jìn)一步避免。從2017年至今，該電站并未出現(xiàn)一次電機(jī)燒壞問題，這也進(jìn)一步促使接觸器的壽命得到了有效延長。值得注意的是，在整個輸出連接過程中，主要涉及到的形式有兩種，即獨立輸出和公共輸出，由于輸出方式不同，電壓型號和級別也存在不同性，但在同一組輸出之中，可以對相同電源進(jìn)行選擇。

2.4改造工作帶來的經(jīng)濟(jì)效益

在具體煤炭集裝站裝車閘門下煤槽控制方式改造作用下，整個場站電機(jī)燒壞率大大降低，而且過去的十一年時間之中，總共節(jié)省的電機(jī)數(shù)量達(dá)到了110臺，每臺按800元計算，總共節(jié)省下來的電機(jī)采購費(fèi)用達(dá)到了8.8萬元，與此同時，還能避免電機(jī)出現(xiàn)燒壞問題，更不會由于維修工作的開展導(dǎo)致生產(chǎn)延誤問題出現(xiàn)。如果每臺電機(jī)按3小時算，在過去十一年時間之中，可以多裝車110列，總計裝車數(shù)量為44萬噸，如果按照每噸13元的利潤計算，總共增加的利潤數(shù)額達(dá)到了570萬元，最終為公司多帶來578.8萬元利潤。從上述數(shù)據(jù)中可以看出，隨著改造工作的開展，電機(jī)發(fā)燒問題得到了全面解決。

總結(jié)：

綜上所述，各個煤炭企業(yè)想要獲得更多發(fā)展機(jī)會，需要根據(jù)實際情況做好裝車閘門下煤槽控制方式的改造工作，并對其涉及到的控制原理進(jìn)行深入掌握，讓改造方案顯得更加完善。另外，在煤炭傳輸過程中，除了提升工作效果之外，還要避免出現(xiàn)不必要的損失，并借助于傳感器等設(shè)備應(yīng)用，維護(hù)改造工作順利進(jìn)行。