劉馨遙

摘要：針對(duì)CR400AF型動(dòng)車(chē)組恒速過(guò)分相時(shí)，HMI屏彈出“列車(chē)超出目標(biāo)速度5km/h（故障代碼6000）”報(bào)警并觸發(fā)最大常用制動(dòng)的情況，根據(jù)實(shí)際故障案例進(jìn)行分析，得出結(jié)論，并提出應(yīng)急處置建議。

關(guān)鍵詞：CR400AF；動(dòng)車(chē)組；過(guò)分相

1故障案例

2019年1月14日，G187次（北京南青島北）CR400AF 2089+2087動(dòng)車(chē)組，CR400AF 2089列01車(chē)主控。16時(shí)13分，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行至紅島站至石家村線路所問(wèn)下行線K6+285處停車(chē)，隨車(chē)機(jī)械師接司機(jī)通知CR400AF 2089列動(dòng)車(chē)組01車(chē)報(bào)故障：列車(chē)超過(guò)目標(biāo)速度5km/h（故障代碼6000）。同時(shí)車(chē)輛輸出最大常用制動(dòng)，司機(jī)未進(jìn)行操作，動(dòng)車(chē)組停車(chē)。隨車(chē)機(jī)械師確認(rèn)故障后立即趕往司機(jī)室。16時(shí)15分，隨車(chē)機(jī)械師趕到主控端司機(jī)室后，發(fā)現(xiàn)VCB為斷開(kāi)狀態(tài)，網(wǎng)壓顯示正常，HMI屏故障己消除。16時(shí)24分，司機(jī)操作手動(dòng)閉合VCB，閉合正常。16時(shí)27分，司機(jī)重新操作動(dòng)車(chē)組開(kāi)車(chē)。

2故障調(diào)查

2.1線上應(yīng)急處理情況

HMI屏彈出“列車(chē)超出目標(biāo)速度5km/h（故障代碼6000）”報(bào)警后，司機(jī)未進(jìn)行任何操作，動(dòng)車(chē)組自動(dòng)施加最大常用制動(dòng)至停車(chē)，司機(jī)操作司控器至制動(dòng)扇區(qū)施加常用制動(dòng)。隨車(chē)機(jī)械師接到司機(jī)通知后，立即確認(rèn)故障并趕往主控端司機(jī)室，檢查確認(rèn)網(wǎng)壓顯示正常，VCB斷開(kāi)，故障己消除，司機(jī)操作VCB閉合正常。

2.2故障數(shù)據(jù)

2.2.1遠(yuǎn)程監(jiān)控狀態(tài)

2019年1月14日，通過(guò)PHM遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)CR400AF 2089動(dòng)車(chē)組01車(chē)在16：12：01、16：12：02分別報(bào)出“列車(chē)超出目標(biāo)速度5km/h（故障代碼6000）”故障提示，16：12：36該故障恢復(fù)。

2.2.2WTD數(shù)據(jù)分析

下載CR400AF 2089動(dòng)車(chē)組WTD數(shù)據(jù)。根據(jù)WTD數(shù)據(jù)顯示：16：11：46動(dòng)車(chē)組接收ATP過(guò)分相信號(hào)，此時(shí)動(dòng)車(chē)組過(guò)分相目標(biāo)速度設(shè)定為88km/h；16：11：52動(dòng)車(chē)組VCB自動(dòng)斷開(kāi)，司控器處于牽引扇區(qū)，司機(jī)未對(duì)司控器進(jìn)行操作，屬正常操作要求，此時(shí)動(dòng)車(chē)組速度為90.73km/h；VCB斷開(kāi)后動(dòng)車(chē)組應(yīng)無(wú)牽引力，但數(shù)據(jù)顯示動(dòng)車(chē)組速度仍在增加，16：12：（）（】動(dòng)車(chē)組速度增加至93.29km/h，超過(guò)動(dòng)車(chē)組過(guò)分相目標(biāo)速度5km/h以上，此時(shí)滿足“列車(chē)超出目標(biāo)速度5km/h”的故障判斷邏輯，網(wǎng)絡(luò)輸出最大常用制動(dòng)指令；16：12：02動(dòng)車(chē)組施加最大常用制動(dòng)，此時(shí)數(shù)據(jù)顯示司控器處于牽引區(qū)，司機(jī)未對(duì)司控器進(jìn)行任何操作；16：12：11動(dòng)車(chē)組接收到ATP發(fā)出的出分相信號(hào)，此時(shí)動(dòng)車(chē)組處于最大常用制動(dòng)狀態(tài)，VCB后續(xù)未自動(dòng)閉合。16：12：29動(dòng)車(chē)組速度降為O.7km/h，此時(shí)數(shù)據(jù)顯示司機(jī)操作司控器手柄從牽引扇區(qū)拉至制動(dòng)扇區(qū)，施加常用制動(dòng)。因司控器手柄經(jīng)過(guò)零位，此時(shí)網(wǎng)絡(luò)接收到該信號(hào)后，停止輸出最大常用制動(dòng)指令，接收并輸出司控器手柄所處的相應(yīng)制動(dòng)級(jí)位。16：12：32列車(chē)速度降至Okm/h，動(dòng)車(chē)組輸出由司控器施加的B2級(jí)制動(dòng)。16：24：40，司機(jī)手動(dòng)操作閉合VCB，閉合正常。16：27：41司機(jī)操作司控器施加牽引，動(dòng)車(chē)組重新啟動(dòng)。

2.2.3線路狀況調(diào)查

經(jīng)調(diào)查，動(dòng)車(chē)組報(bào)故障時(shí)刻所處分相區(qū)為紅島站至石家村線路所問(wèn)下行線K6+841m前后區(qū)域，該分相區(qū)附近存在16%o的坡度。

3原因分析

CR400AF型動(dòng)車(chē)組關(guān)于該故障的控制邏輯如下：當(dāng)實(shí)際速度大于目標(biāo)速度5km/h后，動(dòng)車(chē)組報(bào)出“列車(chē)超出目標(biāo)速度5km/h（故障代碼6000）”故障，輸出最大常用制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)車(chē)組減速到實(shí)際速度小于目標(biāo)速度O.5km/h時(shí)，司機(jī)操作司控器手柄回到零位，動(dòng)車(chē)組網(wǎng)絡(luò)停止輸出最大常用制動(dòng)，恢復(fù)正常狀態(tài)，后續(xù)按正常操作即可。

動(dòng)車(chē)組在ASC（恒速）控車(chē)情況下，VCB斷開(kāi)后動(dòng)車(chē)組應(yīng)無(wú)牽引力，但因分相區(qū)附近存在16%o的坡度，導(dǎo)致動(dòng)車(chē)組VCB斷開(kāi)后仍然處于加速狀態(tài)，致使動(dòng)車(chē)組速度超過(guò)過(guò)分相目標(biāo)速度5km/h以上，報(bào)出故障并自動(dòng)施加最大常用制動(dòng)；當(dāng)動(dòng)車(chē)組速度下降到小于目標(biāo)速度0.5km/h后，司機(jī)仍未對(duì)司控器手柄進(jìn)行回零位操作，動(dòng)車(chē)組繼續(xù)減速至停車(chē)；停車(chē)前司機(jī)操作司控器手柄從牽引扇區(qū)置于制動(dòng)扇區(qū)，該過(guò)程中司控器手柄會(huì)經(jīng)過(guò)零位（如圖1所示），網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)到司控器手柄回零后，停止輸出最大常用制動(dòng)，動(dòng)車(chē)組恢復(fù)正常狀態(tài)。

4結(jié)論

CR400AF型動(dòng)車(chē)組設(shè)定恒速過(guò)分相遇下坡時(shí)，動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度會(huì)不斷增加，當(dāng)真實(shí)運(yùn)行速度超出設(shè)定的目標(biāo)速度5km/h以上時(shí)，動(dòng)車(chē)組HMI屏?xí)?bào)出“列車(chē)超出目標(biāo)速度5km/h（故障代碼6000）”故障并施加最大常用制動(dòng)。該問(wèn)題屬正?，F(xiàn)象，在運(yùn)行過(guò)程中報(bào)出該故障時(shí)，在應(yīng)急處置過(guò)程中，司機(jī)無(wú)需停車(chē)，只需待動(dòng)車(chē)組實(shí)際運(yùn)行速度降到設(shè)定的目標(biāo)速度O.5km/h以下時(shí)，操作司控器手柄回到零位，重新建立牽引后即可恢復(fù)正常運(yùn)行。

5結(jié)束語(yǔ)

復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組作為我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車(chē)組，在檢修和運(yùn)用過(guò)程中還需要不斷的根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化，不斷地建立新的標(biāo)準(zhǔn)，提高動(dòng)車(chē)組的操作性，提升旅客的體驗(yàn)感，讓旅客的出行更美好。