黃凌云

摘要：CRH1型動(dòng)車組列車控制和管理系統(tǒng)（TCMS）是負(fù)責(zé)處理和分配列車運(yùn)行中各種數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。本文對(duì)CRH1型動(dòng)車組TCMS監(jiān)控軟件的功能原理進(jìn)行初步闡述，并介紹在動(dòng)車組在運(yùn)用檢修中的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；TCMS；監(jiān)控軟件

1 TCMS介紹及監(jiān)控軟件的工作原理

1.1 TCMS介紹

TCMS列車控制和管理系統(tǒng)是對(duì)單車和整列車組功能的控制系統(tǒng)，為分布式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。主要包含列車控制中央控制單元（TC CCU）、列車診斷系統(tǒng)中央控制單元（TDS CCU）、自動(dòng)列車保護(hù)中央控制單元（ATP CCU）、牽引控制中央控制單元（PCU CCU）、遠(yuǎn)程通訊控制器（AXS CCU）。

1.2 TCMS監(jiān)控軟件功能

DCUTrem是TCMS的監(jiān)控應(yīng)用軟件，是在個(gè)人電腦PC上運(yùn)行的終端程序，用于與動(dòng)車組計(jì)算機(jī)單元進(jìn)行通信。其目標(biāo)系統(tǒng)是：VCU（車輛控制單元）、COMC（通信控制器）、DCU（驅(qū)動(dòng)控制單元）、LIM（網(wǎng)絡(luò)干擾監(jiān)控器）。

DCUTrem軟件特性功能：①支持標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控器指令。通過DCUTrem可以顯示模擬和邏輯信號(hào)狀態(tài)。顯示和改變參數(shù)值及狀態(tài)。將模擬信號(hào)分配到輸出記錄信道用以在圖表記錄儀上進(jìn)行標(biāo)繪。②目標(biāo)系統(tǒng)處理。可以下載操作系統(tǒng)和應(yīng)用軟件，檢索并保存瞬態(tài)記錄儀的結(jié)果，顯示瞬態(tài)記錄儀的保存結(jié)果。③與其他程序進(jìn)行連接。軟件可以連接到其他程序如Word、Excel或Matlab（DDE客戶機(jī)服務(wù)器功能），能夠?qū)⑿盘?hào)發(fā)到并能從以上任何程序進(jìn)行結(jié)果檢索。

2 DCUTerm在動(dòng)車組檢修中的運(yùn)用

通過DCUTerm軟件可以實(shí)時(shí)掌握動(dòng)車組內(nèi)各系統(tǒng)的信號(hào)，對(duì)動(dòng)車組各DX/AX模塊的信號(hào)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。同時(shí)結(jié)合動(dòng)車組的邏輯設(shè)計(jì)，運(yùn)用DCUTerm軟件對(duì)動(dòng)車組的狀態(tài)信號(hào)參數(shù)進(jìn)行修改，以解決一些動(dòng)車組運(yùn)用中的問題，如動(dòng)車組公里數(shù)計(jì)數(shù)器的修改。CRH1型動(dòng)車組的公里數(shù)計(jì)數(shù)器位于監(jiān)控室內(nèi)，用以記錄動(dòng)車組的運(yùn)用公里數(shù)，當(dāng)因?yàn)榻泳€松動(dòng)、傳輸不良等故障導(dǎo)致公里數(shù)計(jì)數(shù)器記錄數(shù)值出現(xiàn)偏差時(shí)，在修復(fù)故障后，需要對(duì)計(jì)數(shù)器上的公里數(shù)進(jìn)行偏差校正，此時(shí)即可通過DCUTerm軟件改變動(dòng)車組信號(hào)參數(shù)來修改計(jì)數(shù)器上的公里數(shù)。首先查看電路圖可知公里數(shù)計(jì)數(shù)器從DXC2模塊第2輸出端口得到公里計(jì)數(shù)信號(hào)，計(jì)數(shù)器電路圖如圖1所示，所以可以通過修改DXC2模塊第2輸出端口的信號(hào)參數(shù)來改變公里計(jì)數(shù)器的數(shù)值。

查看DXC2模塊的軟件信號(hào)邏輯圖，在TC CCU軟件中對(duì)該模塊第2輸出端口的信號(hào)地址為“CTDOC202”，在動(dòng)車組停止?fàn)顟B(tài)下該信號(hào)值為“0”。我們可以通過DCUTerm軟件修改該信號(hào)輸出后的一個(gè)“或門”邏輯參數(shù)來改變“CTDOC202”信號(hào)值。使用電腦連接動(dòng)車組控制單元，在DCUTerm軟件編輯界面輸入“OP CC2DOS2/1/”指令，通過對(duì)或門參數(shù)的修改，將“CTDOC202”信號(hào)值改為“1”，此時(shí)公里數(shù)計(jì)數(shù)器跳動(dòng)1/2公里，再將“CTDOC202”信號(hào)值恢復(fù)為“0”，計(jì)數(shù)器再次跳動(dòng)1/2公里，由此完成計(jì)數(shù)器1公里的參數(shù)校正，通過對(duì)修改指令進(jìn)行批處理編輯，可實(shí)現(xiàn)較大公里數(shù)的修改。

在日常檢修中也可以通過編輯DCUTerm軟件邏輯，來解決一些動(dòng)車組電氣設(shè)備日常檢修維護(hù)中的存在問題，如動(dòng)車組防寒電伴熱的功能測(cè)試。CRH1型動(dòng)車組衛(wèi)生給水管路中安裝有大量的防寒電伴熱裝置，每年冬季來臨前，動(dòng)車運(yùn)用段需要結(jié)合動(dòng)車組秋季整修對(duì)防寒電伴熱狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)設(shè)備功能狀態(tài)良好。防寒電伴熱的啟動(dòng)是由TCMS根據(jù)動(dòng)車組外界溫度情況自動(dòng)控制的，查看TCMS軟件控制邏輯如圖2所示。

動(dòng)車組外部溫度傳感器將車廂外部溫度值采集到的信號(hào)發(fā)送給TCMS，通過比較算法與設(shè)定值P10和P11進(jìn)行比較，在通過一個(gè)非門，得到在外界溫度小于4攝氏度時(shí)，防寒電伴熱裝置啟動(dòng)，外界溫度高于6攝氏度時(shí)，防寒電伴熱裝置停止工作，溫度在4至6攝氏度之間時(shí)，防寒電伴熱裝置保持原工作狀態(tài)的控制邏輯。

通常動(dòng)車組秋季整修期間（9～10月份）外溫?zé)o法達(dá)到4攝氏度以下，動(dòng)車組防寒電伴熱無法啟動(dòng)，有電功能檢測(cè)項(xiàng)目無法正常開展，此時(shí)我們可以通過編輯電伴熱控制邏輯中P10和P11的設(shè)定值來控制動(dòng)車組啟動(dòng)電伴熱，進(jìn)行相關(guān)有電功能測(cè)試。具體操作為使用電腦連接動(dòng)車組控制單元，在DCUTerm軟件編輯界面輸入“OP KSMISP10/240/.”以及“OP KSMISP11/280/.”，此時(shí)已將P10的設(shè)定值改為280，即將電伴熱的控制邏輯改為外界溫度小于24攝氏度時(shí)啟動(dòng)電伴熱，外界溫度大于28攝氏度時(shí)停止，24至28攝氏度之間保持原狀態(tài)，基本可以滿足秋冬季節(jié)對(duì)動(dòng)車組電伴熱進(jìn)行有電測(cè)試的環(huán)境條件。

3 結(jié)語(yǔ)

在動(dòng)車組運(yùn)用中，軟件技術(shù)幫助我們查看動(dòng)車組的運(yùn)行信號(hào)狀態(tài)，有助于我們更深入的理解動(dòng)車組的控制邏輯，還可以根據(jù)檢修運(yùn)用的需求，編輯動(dòng)車組信號(hào)參數(shù)及控制邏輯，模擬動(dòng)車組的各類運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組的運(yùn)用檢修需求，提高動(dòng)車組自主檢修能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]CRH1型動(dòng)車組TCMS工程模型.2004.

[2]CRH1型動(dòng)車組技術(shù)描述手冊(cè).2007.

[3]MITRAC CC DCU DCUTerm 用戶手冊(cè).2007.