康曉山

摘 要：現(xiàn)如今經(jīng)濟的快速發(fā)展，使得我國高速公路承擔著越來越重要的交通運輸作用，因此高速公路的建設(shè)也不斷進行著改變。在高速公路建設(shè)過程中，高速公路路基路面的排水施工，對于高速公路整體質(zhì)量會產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。同樣的，對于高速公路路基路面進行排水施工時，需要克服非常多的技術(shù)難點以及重點。并且在本文當中，筆者將對高速公路路基路面的排水施工技術(shù)，進行詳細的論述，并針對排水施工技術(shù)中存在的問題進行探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；路基路面；排水工程

引言

為了提升公路建設(shè)成效，做好公路路基路面排水施工質(zhì)量控制十分關(guān)鍵。但是由于高等級公路自身特性，路基路面排水施工很容易受到客觀因素影響，主要來自地下水和雨水，嚴重威脅路面行車安全和公路使用壽命。

一、公路水害的成因

提升路基路面排水水平的前提條件是分析出問題根源，在分析大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，筆者發(fā)現(xiàn)引發(fā)公路水害的根源主要有二，分別是地面水以及地下水。相比地下水，地面水種類較為單一，主要有河流水、雨雪降水等。地下水作為影響公路質(zhì)量的因素，有其自身復雜性，復雜性主要體現(xiàn)在類型多樣，筆者將地下水進行總結(jié)，主要有三種：

第一種，不透水層上方的地下水； 第二種，潛水，流動具有隨意性，所處位置較淺，具體位于第一隔水層上方； 第三種，層間水，不同隔水層間存在的水，如果隔水層高出地表，層間水的呈現(xiàn)方式則為泉水，主要從縫隙中向外滲漏。水對道路的損壞程度以及破壞類型不同，長期從事道路建設(shè)人員明晰損壞程度以及類型與水的類型有關(guān)。積水能夠使道路縫隙加大，降低道路的堅固度； 暴雨具有強勁的沖力，公路損害部位主要是路基； 道路內(nèi)部的水危害具有長期性，直接損害道路的穩(wěn)固，隨著道路的不斷使用，道路的損壞程度不斷加劇，對道路以及道路使用造成巨大損傷。

二、高速公路路基路面排水施工技術(shù)

2.1坡面排水技術(shù)

坡面排水設(shè)施就是急流槽、截水溝、排水溝、邊溝共同構(gòu)成的地表排水設(shè)施，通常溝底的縱坡度要在0.5%以上，而溝渠縱坡度為0.12%，土質(zhì)溝槽坡度則是0.25%，設(shè)計溝槽頂面高度時，無需遵循嚴格限制，通常只需高出水位0.1～0.2m。急流槽排水技術(shù)以向陡坡處豎向排水為主，包括路塹與路堤兩類。比如，在康大高速公路的施工中，主要在填土高度超過或等于2m的路段應用急流槽設(shè)計方案，所以槽內(nèi)間距設(shè)置為1m，斷面處設(shè)有消力檻，若急流槽排水口處不存在排水溝，就應適當增大消力檻的尺寸，通常要以30m為間隔設(shè)置急流槽，而且要與對應路段相應的橫向排水管為設(shè)置原則。除此之外，還要將急流槽設(shè)置在路堤的底部與橋臺的耳墻。邊溝的設(shè)計是高速公路排水設(shè)計中的重要部分，施工人員與設(shè)計人員都要充分重視邊溝排水設(shè)施，特別要嚴格把握其技術(shù)水平，比如以實際情況為依據(jù)。設(shè)計邊溝的尺寸，若只是對有關(guān)規(guī)范進行照搬照抄，很容易嚴重損害人員的生命財產(chǎn)安全。由于高速公路沿線的責任田大多是分戶承包的，為了使實際情況需求得到滿足，可能要對排水設(shè)施進行適當調(diào)整、改動與增加。施工單位有愛先詳細調(diào)查公路周圍的排水系統(tǒng)與水網(wǎng)，接著在當?shù)鼐用窠y(tǒng)一的前提下設(shè)計排水方案。如果在設(shè)置排水設(shè)施時，存在影響施工的因素，應當真誠和居民協(xié)商，避免發(fā)生矛盾，同時可以使路基路面的排水能力得到有效提高。

2.2中央分隔帶排水施工技術(shù)

施工期間通常有兩個因素影響著排水量，分別是中央分隔帶的積水面積與最大瞬時降水量。根據(jù)兩個人手孔的距離對中央分隔帶的排水長度進行計算。通常其長度可達180m，現(xiàn)階段我國公路路基的中央分隔帶大多是凸形的，將灌木、草等植物種在里面，所以為徹底排出中央分隔帶中的積水，應專門處理其排水設(shè)施，先將反濾土織物鋪設(shè)在里面，封閉分隔帶底部，將縱向排水管設(shè)置在分隔帶內(nèi)部，利用碎石填充排水管周圍的空間，并將反濾土織物鋪設(shè)在碎石上，這樣就構(gòu)成了簡易的分隔帶排水設(shè)施，分隔帶底下滲入的積水通過橫向排水管與縱向排水溝的共同作用將積水向路界外排出。在縱向排水溝側(cè)面與地面的建造過程中，要用砂漿、瀝青以及粘貼土工布由里到外的涂刷包裹，避免長時間的浸泡導致排水溝受到腐蝕。除此之外，在設(shè)計超高路段的排水系統(tǒng)時，應當將集水槽專門設(shè)置于中央分隔帶內(nèi)，這樣集水槽本身的漏水功能可以使路面積水壓力得到有效減輕，同時將集水井設(shè)置在集水槽60m處，在集水井中存儲集水槽漏出的積水，并且將排水管增設(shè)在集水井處，使集水井中的積水向路基外排出。設(shè)置排水管時必須確保橫向排水管符合相關(guān)的設(shè)計尺寸要求，制造材質(zhì)可選擇氯乙烯管，密度較高，密封好橫向接頭，使排水管保持較強的抗沖刷能力。

2.3路面排水施工技術(shù)

應用路肩與路面等排水設(shè)施向道路兩邊排走道路表面積水，預防由于表現(xiàn)堆積雨水而使行車安全受到影響的設(shè)施就是路面排水設(shè)施。其組成材質(zhì)大多具有透水性，比如過濾設(shè)施、水管、集水溝等。滲入路面的積水經(jīng)過路面排水設(shè)施可以排入路基之外，然而大多數(shù)道路表面的瀝青只有較低的深水能力，會影響排水效果，無法及時排出積水。所以應用路面排水技術(shù)時，可設(shè)置若干個排水管（直徑5cm）來排出滲水，每兩個的間隔為10m。與此同時，還要將排水管的沖刷納入考慮因素之中，進行全面的防沖刷處理，尤其是排水管口處。橋面排水技術(shù)是一種比較特殊的路面排水技術(shù)，為盡快排除橋面積水，避免堆積、滲透較多雨水而腐蝕橋梁，在設(shè)計橋梁時不僅要將排水孔設(shè)置在橋面和縱橫坡，還要在橋面上建立完整的排水系統(tǒng)。這樣在長時間降雨的情況下也不會積存雨水，導致橋體中滲入積水，使橋面鋪裝結(jié)構(gòu)受到腐蝕。具體而言，可以將盲溝等設(shè)置在橋面邊緣處，除了能及時排出積水。還能徹底清除深入橋面的積水。

三、改善高速公路路基路面排水施工質(zhì)量的措施

首先要認真搜集施工地區(qū)的地質(zhì)與水文資料。不同地區(qū)的地質(zhì)及水文條件不同，應當以施工現(xiàn)場具體的環(huán)境情況為依據(jù)，選擇適合的方法與措施建造路基路面排水系統(tǒng)。在建設(shè)道路工程項目時，施工單位要認真搜集資料，為后續(xù)的施工提供依據(jù)。

其次要多角度監(jiān)督、管理全過程的施工質(zhì)量，確保路基路面的排水施工符合我國有關(guān)的質(zhì)量標準。區(qū)分監(jiān)理的主要與次要工作，有針對性地檢驗每一個施工步驟與具體環(huán)節(jié)的質(zhì)量，從多個檢驗角度入手，綜合檢測與評定排水系統(tǒng)的整體性能。再次應充分應用天然排水溝渠。一些高速公路的施工現(xiàn)場附近有大量天然溝渠，連接著周圍的農(nóng)田、湖泊、河流等，而且其排水能力一般都是合格的，施工人員可將其當作天然的排水管道。在排水系統(tǒng)的施工中，有效利用這些天然溝槽，使施工進度加快，同時還能節(jié)約施工成本，灌溉附近的農(nóng)田，湖泊與河流在蓄水方面還會受到有利影響，起到多種作用。

四、結(jié)束語

近年來，我國交通運輸量在不斷的上漲，高速公路的壓力越來越大，高速公路路基路面的排水能力已經(jīng)嚴重影響到高速公路的使用壽命和交通運輸?shù)陌踩?同時在人們出行方面也增加一定的安全隱患。提高排水系統(tǒng)的施工技術(shù)、完善排水系統(tǒng)的施工質(zhì)量監(jiān)理體系，加強對高速公路路基路面排水系統(tǒng)施工質(zhì)量的有效控制，不僅滿足了人民群眾對于安全出行的基本要求，也是時代發(fā)展的必然需求。

參考文獻：

[1]常貴峰.高速公路路基路面排水施工關(guān)鍵技術(shù)分析[J].山西建筑，2018，44（23）：138-140.

[2]張鵬.高速公路路基路面排水施工技術(shù)[J].交通世界，2018（08）：70-71.