陳鎖立

摘 要：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高及城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展，我國(guó)公路工程建設(shè)也取得了較快的發(fā)展。公路是促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性的建設(shè)工程，是溝通城市之間、城鄉(xiāng)之間的重要紐帶之一，所以要重視公路工程的建設(shè)。文章結(jié)合作者多年的工作經(jīng)驗(yàn)與廣泛的社會(huì)實(shí)踐調(diào)查研究，就公路瀝青路面施工質(zhì)量的控制展開(kāi)了相關(guān)探討，望能提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；施工技術(shù)

引言

我國(guó)公路已經(jīng)得到了廣泛的普及，但是在實(shí)際的施工中，還是存在很多問(wèn)題。而面層施工是其中一種比較常見(jiàn)的類型，需要引起重視的是面層施工的詳細(xì)應(yīng)用。

一、提高瀝青面層施工技術(shù)的必要性

目前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正在快速發(fā)展，人民生活水平得到極大提高，汽車的全民普及使現(xiàn)代人們生活圈在逐漸擴(kuò)大，交通出行變得越來(lái)越重要，故而對(duì)便捷的公路需求量也在逐漸增加。公路的行駛舒適性與其瀝青面層的施工質(zhì)量息息相關(guān)，因此，對(duì)瀝青面層施工質(zhì)量提出了更高的要求，進(jìn)一步要求公路建設(shè)者提高瀝青面層相關(guān)的施工技術(shù)。為了能夠有效保證瀝青面層施工質(zhì)量，本文結(jié)合現(xiàn)有施工技術(shù)從公路瀝青面層攤鋪的各個(gè)環(huán)節(jié)入手，通過(guò)分析和研究，對(duì)現(xiàn)在采用的施工技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，提出一套改進(jìn)后的施工技術(shù)，進(jìn)一步提高瀝青面層施工質(zhì)量和使用壽命。

二、公路瀝青面層施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1對(duì)瀝青混合料進(jìn)行有效攪拌

1） 需對(duì)瀝青混合料的溫度以及瀝青和集料加熱的溫度進(jìn)行合理控制，在絕大多數(shù)的情況之下集料的溫度要比瀝青的溫度高。除此之外，需關(guān)注粗料倉(cāng)當(dāng)中熱混合料的溫度比成品必須要高10℃，并且在實(shí)際的施工過(guò)程中應(yīng)完成相關(guān)的實(shí)驗(yàn)，這樣可以在實(shí)際當(dāng)中把溫度有效地確定出來(lái)。

2） 必須要把拌和過(guò)程中的瀝青溫度、礦料溫度、礦料的具體用量以及拌合量把控到位，對(duì)拌和計(jì)量設(shè)備以及測(cè)溫器定期進(jìn)行核對(duì)、標(biāo)定，對(duì)于不符合要求的溫合料一定要用量溫計(jì)和相關(guān)設(shè)備進(jìn)行準(zhǔn)確地測(cè)量，才能將拌和時(shí)間有效地測(cè)量出來(lái)。

3） 關(guān)于瀝青混合料均勻性的檢測(cè)需要進(jìn)行合理地強(qiáng)化，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，找出其出現(xiàn)問(wèn)題的主要原因進(jìn)行分析，這樣才能夠?qū)旌狭献龀鲎钫_地處理，關(guān)于拌和機(jī)要盡快完成取樣，然后按照與之有關(guān)的實(shí)驗(yàn)對(duì)此進(jìn)行合理的比較，把混合料的所有級(jí)配比例有效地檢測(cè)出來(lái)。

2.2 關(guān)于瀝青混合料的攤鋪施工

1） 要保證攤鋪處理能夠穩(wěn)定且連續(xù)，并且為了保證面層的平整度能夠得到相對(duì)良好的提高，在實(shí)際進(jìn)行攤鋪時(shí)，一定要使攤鋪的穩(wěn)定性得到保證，還要關(guān)注其連續(xù)性的情況。除此之外，還需關(guān)注其攤鋪的厚度、施工機(jī)械以及瀝青混合料產(chǎn)量情況，根據(jù)這些情況制定出相對(duì)比較合理的攤鋪速度，從具體的情況進(jìn)行分析，其中大致的攤鋪速度就是1 min中≤6 m 且≥2 m，同時(shí)還需要使攤鋪的連續(xù)性以及均勻情況得到有效保障。

2） 下層攤鋪需要注意使用鋼絲進(jìn)行高程引導(dǎo)，并且對(duì)高程進(jìn)行合理把控，接下來(lái)需確定攤鋪厚度，要把鋼絲繩的直徑控制在6 mm 以下，并且還需要使用紐繞式的結(jié)構(gòu)，這樣才能夠?qū)ζ淅η闆r進(jìn)行控制，此外需要保證鋼絲支架的間隔為5 m。鋼絲支架應(yīng)該設(shè)置在中央分隔帶另一側(cè)，在攤鋪機(jī)方面還需要安裝相關(guān)的測(cè)距平衡儀器，使其能夠?qū)⑵秸淖饔糜行У匕l(fā)揮出來(lái)。

2.3碾壓施工

1） 將實(shí)際的碾壓程序以及碾壓機(jī)具組合模式確定出來(lái)。關(guān)于推壓方面，需要按照混合料開(kāi)裂的情況或推移現(xiàn)象來(lái)施工，施工時(shí)要注意溫度，其中在進(jìn)行初壓時(shí)絕對(duì)不能使用輪胎壓路基，要使面層橫向的平整度得到提高。

2） 需要保證碾壓機(jī)能夠持續(xù)勻速，并且緩慢進(jìn)行碾壓。由于各種碾壓類別經(jīng)常參差不齊，因此，需對(duì)實(shí)際情況作出最正確的調(diào)整。在實(shí)際的碾壓過(guò)程中，注意混合料因?yàn)閿D壓而出現(xiàn)的問(wèn)題，要保證在實(shí)際碾壓的過(guò)程當(dāng)中，驅(qū)動(dòng)輪以及攤鋪機(jī)的方向是完全一樣的，不能在過(guò)程當(dāng)中對(duì)碾壓的方向和路線進(jìn)行改變，并且在其啟動(dòng)或停止的過(guò)程當(dāng)中都應(yīng)該緩慢，而且還需要用到小型振動(dòng)碾壓機(jī)，對(duì)不能壓實(shí)的死角和邊緣給予有效的壓實(shí)。

3） 碾壓后，對(duì)于還沒(méi)有完全冷卻的瀝青路面面層，一定不能把機(jī)械裝置放置上去，需注意任何雜物都不能夠放到上面。除此之外，還需要把明顯的標(biāo)志設(shè)置到碾壓階段處，方便相關(guān)人員確認(rèn)以及合理識(shí)別。

4） 在其碾壓全部完成后，需要在12 h 后才能通行，如提前通行，就會(huì)對(duì)碾壓的質(zhì)量造成很大的影響，導(dǎo)致路面面層出現(xiàn)問(wèn)題，影響公路的使用年限和平整度，造成巨大的成本增加以及經(jīng)濟(jì)損失。

2.4 關(guān)于施工接縫方面的具體處理

1） 縱向施工接縫。安排2 臺(tái)攤鋪機(jī)使攤鋪過(guò)程能夠構(gòu)成梯隊(duì)的形式，然后對(duì)縱向接縫進(jìn)行合理的攤鋪，等到前面攤鋪都完成后，預(yù)留出一定的距離，把這當(dāng)做是基礎(chǔ)面，同時(shí)還需要重疊起>5 cm 且<10 cm 的攤鋪層，采取熱接縫的方式對(duì)其進(jìn)行碾壓，從而能夠有效地保證縫跡可得到消除，相鄰兩層縱縫需要錯(cuò)開(kāi)15 cm 以上。

2） 橫向施工接縫。對(duì)該種施工縫進(jìn)行處理，其必然應(yīng)該使用平接縫的方式，采用3 m 直尺，平放在已攤鋪側(cè)，在直尺與面層懸離處畫(huà)線，然后使用切割工具切割整齊，之后再進(jìn)行攤鋪。除此之外，還需要注意的是，將切割面清理干凈，并涂抹上一層粘層瀝青，攤鋪機(jī)還需要保證接縫處的攤鋪平整度能得到有效控制。

3） 人工將接縫處攤鋪的大粒徑混合料剔除干凈，光輪壓路機(jī)橫向每輪10 cm 漸進(jìn)式壓實(shí)，只有如此才能夠保證公路的平整度以及使用年限。

三、瀝青混凝土面層施工質(zhì)量控制措施

3.1 施工前的質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層公路上的施工質(zhì)量最主要的影響因素是施工材料的質(zhì)量。瀝青材料與混凝土材料在進(jìn)行公路施工前要將兩者按比例進(jìn)行調(diào)配，在進(jìn)行比例調(diào)配與融合后才投入到公路的修建中，因此對(duì)于兩種材料的調(diào)配比例的合理性非常重要，在材料調(diào)配環(huán)節(jié)就用嚴(yán)把質(zhì)量，在材料比例的確定中應(yīng)考慮多方面因素，例如兩種材料各自的性能、特點(diǎn)，以及具體施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候、地域等環(huán)境因素的影響、施工公路的類型的等各方面考慮周全后，進(jìn)行瀝青混凝土材料的試調(diào)，在材料調(diào)配比例確定后進(jìn)行材料的混合工作，并做好混合材料的性能檢測(cè)工作，對(duì)于混合材料的緊密性能、防水性能、抗熱性能進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測(cè)，如果檢測(cè)結(jié)果不過(guò)關(guān)，就再次進(jìn)行材料的調(diào)配，確?；旌喜牧细黜?xiàng)性能檢測(cè)過(guò)關(guān)后方能投入施工使用。

3.2 施工中的質(zhì)量和控制

施工中對(duì)于公路質(zhì)量的控制工作主要包括對(duì)瀝青混合材料的運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)，如果時(shí)間過(guò)長(zhǎng)就會(huì)導(dǎo)致混合材料溫度降低，影響施工質(zhì)量，因此在施工過(guò)程中就做好時(shí)間控制，其次在材料鋪灑過(guò)程要保證基面鋪灑的均勻程度，確保在鋪灑過(guò)程中不出現(xiàn)鋪灑不勻或中途停止的情況，要保證基面材料鋪灑的均勻性與持續(xù)性。另外在施工過(guò)程中因根據(jù)環(huán)境、溫度等因素的影響做好基面施工，例如當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)，應(yīng)停止施工。

3.3 施工后的質(zhì)量控制

對(duì)于公路施工后的質(zhì)量控制主要是對(duì)于公路的養(yǎng)護(hù)工作，例如在公路路基施工剛完成時(shí)要不能立即投入使用，要做好保護(hù)措施，等公路冷卻后再投入使用，在后期的使用過(guò)程中，定期做好公路病害的排查與修護(hù)工作，進(jìn)而提高公路的使用質(zhì)量與使用年限。

四、結(jié)束語(yǔ)

在公路工程施工過(guò)程中，瀝青混凝土路面是一種常用的路面結(jié)構(gòu)，在進(jìn)行施工時(shí)，需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，要控制好瀝青混合料的攤鋪質(zhì)量、碾壓質(zhì)量，保證高速公路瀝青混凝土面層的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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