廖宣偉 歐國龍 馬敏

摘 要：供電故障是地鐵故障中比較常見的一種，供電系統(tǒng)能夠有效的保障地鐵運(yùn)行的安全、穩(wěn)定，因此如果供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就會直接影響地鐵的正常運(yùn)行，我們要進(jìn)一步的加強(qiáng)地鐵供電故障的調(diào)度應(yīng)急指揮工作，避免因為供電系統(tǒng)故障影響地鐵的運(yùn)行，保障我國地鐵供電系統(tǒng)的正常工作運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵;供電系統(tǒng)故障;調(diào)度應(yīng)急指揮

城市軌道交通中，地鐵占到了十分重要的作用，是目前有效緩解大中型城市交通擁堵壓力的重要方式，最近的幾年中我國地鐵建設(shè)的速度越來越快，地鐵事業(yè)得到了快速的發(fā)展。地鐵的運(yùn)行過程中，供電系統(tǒng)是其動力的主要來源，是保障地鐵正常運(yùn)行的關(guān)鍵所在。如果地鐵的供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就要及時的采取應(yīng)急指揮工作，找到發(fā)生故障的原因，及時進(jìn)行搶修，避免因為供電故障影響地鐵的正常運(yùn)行。

1. 地鐵供電故障原因

1.1 變壓器

地鐵在運(yùn)行過程中不可避免的會出現(xiàn)一些故障，其中供電故障占到了大多數(shù)，供電故障中變壓器故障發(fā)生的次數(shù)又比較多。變壓器故障發(fā)生時，需要及時的安排專業(yè)人員進(jìn)行檢查和維修，對地鐵列車的行駛密度做出科學(xué)合理的調(diào)整，及時找到變壓器發(fā)生故障的位置，安排專業(yè)人員進(jìn)行維修，避免變壓器故障影響地鐵的正常運(yùn)行。變壓器經(jīng)常發(fā)生的故障包括著火、噴油等，變壓器發(fā)生故障時需要及時的切斷開關(guān)，對變壓器進(jìn)行維修或者更換，避免留下安全隱患。

1.2 變電所設(shè)備

據(jù)了解直流饋線的跳閘與整流機(jī)故障都是變電所設(shè)備陷入故障的根本原因。對地鐵供電體系來說變電所設(shè)備的作用十分突出，一旦陷入故障問題，那么地鐵運(yùn)營就會受到嚴(yán)重的影響。在直流饋線發(fā)生跳閘重合后，必須要及時將這一信息告訴值班工作人員。此刻并不需要進(jìn)入地鐵區(qū)間，只要查看變電所安裝的區(qū)域是否存在故障就能夠了解故障原因，及時有效的解決供電故障問題。當(dāng)設(shè)備故障產(chǎn)生后，如果電壓保護(hù)直流開關(guān)沒有故障問題，則可以在單邊供電支撐下，不做任何的改變?nèi)ケ３止╇娤到y(tǒng)對列車供電，以此降低故障帶來的系統(tǒng)損失。如果是整流機(jī)設(shè)備出現(xiàn)了故障與問題，那么地鐵就會陷入短暫無法運(yùn)營的狀態(tài)。必須盡快進(jìn)行供電調(diào)整和通知搶修人員加快搶修，以便設(shè)備及時恢復(fù)，確保地鐵能夠正常運(yùn)行。

1.3 外網(wǎng)

外網(wǎng)同樣也地鐵的供電系統(tǒng)陷入故障的一大原因。假如外網(wǎng)陷入故障問題，那么地鐵的運(yùn)行同樣會受到比較大的干擾與影響。一般來說地鐵大多會應(yīng)用110kV外部電源當(dāng)做外網(wǎng)。假如地鐵電網(wǎng)和城市電網(wǎng)存在沖突與矛盾，那么地鐵工作人員就必須及時調(diào)整供電方式，確保地鐵能夠得到正常的供電。

1.4 照明裝置

如果開啟了立式雙備份控制器后出現(xiàn)了故障，則代表插接方式錯誤。因此開啟設(shè)備后如果出現(xiàn)不正常運(yùn)行，或是時而出現(xiàn)運(yùn)行中斷情況，可以用螺釘固定機(jī)框，并使用直流輸入線進(jìn)行檢查，了解接觸情況。假如時而出現(xiàn)中斷問題，就表示設(shè)備本身有著接觸不良的問題，或是電壓本身太低，此時很容易出現(xiàn)欠壓保護(hù)的情況。

2 供電故障調(diào)度指揮要點(diǎn)

在發(fā)生供電系統(tǒng)事故以后，因故障會對地鐵安全運(yùn)行造成影響。所以為防止事故問題加劇，就必須及時找出故障原因，從根本上保障乘客安全，減少設(shè)備威脅。

2.1 改進(jìn)電路與設(shè)備的組成

地鐵電路系統(tǒng)中，檢測裝置電氣構(gòu)成包括 HD1、HD2、HD3、HD4。檢測裝備與高壓箱連接，當(dāng)然也可以連接避雷器、控制單元、受電弓。此外受電弓同樣也可以連入直流饋線斷路器、接觸網(wǎng)。通過安裝獨(dú)立的電流檢測設(shè)備，在保障供電獨(dú)立性的同時，能夠及時有效的發(fā)現(xiàn)供電系統(tǒng)遇到的問題。將電纜與受電弓相連，從而進(jìn)入高壓箱前段。根據(jù)電流檢測原理可以歸納為 HD1至 HD4兩兩連接，并以整體為單位和 LH 相連。此外 NH 與 HL 相連、X171與 HL 相連，形成回形結(jié)構(gòu)。

2.2 主變電所問題調(diào)度

在地鐵供電區(qū)中，變電所負(fù)責(zé)幾乎所有的供電任務(wù)。一旦變電所出現(xiàn)故障，那么不僅地鐵會陷入無法正常運(yùn)營的問題，同時還有可能會出現(xiàn)大面積秩序混亂的情況。所以主變電所可靠性是工作人員必須要重視的問題。在主變電所接地變壓器接入主變電器的低壓側(cè)時，一般來說此時的接地變壓器只會出現(xiàn)較小的電流，這個電流并不會影響保護(hù)裝置。不過如果增加系統(tǒng)零序分量，則接地變壓器很有可能會出現(xiàn)大量電流經(jīng)過，在通過了小電阻以后入地。計算主變差動裝置電流時，很有可能會出現(xiàn)零序分量，在分量達(dá)到一定數(shù)值后，即便變壓器本身并沒有問題，差動保護(hù)設(shè)施也會自行保護(hù)自己，產(chǎn)生一系列動作。因此必須要做好主變電所的應(yīng)急調(diào)度，及時建立準(zhǔn)備工作。結(jié)合故障問題調(diào)查故障原因，采用有效、可行的舉措進(jìn)行預(yù)防。

2.3 應(yīng)急處理接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)的調(diào)度與處理必須按照先通后復(fù)的原則。先第一時間將送電工作完成，再保障線路的疏通與設(shè)備恢復(fù)工作。在出現(xiàn)設(shè)備故障時，必須及時將故障信息送回維修調(diào)度部，在維修調(diào)度部獲知信息后，將信息報告給電力調(diào)度部門。由電力調(diào)度部門判斷故障類型，隨后將信息告知設(shè)備生產(chǎn)部。比如某隧道的接觸網(wǎng)出現(xiàn)了絕緣子斷裂問題，引起弓網(wǎng)事故，這會對周圍的懸掛點(diǎn)帶來不良的影響。為解決這類問題，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況做具體分析。比如在絕緣子徹底斷裂后很有可能會出現(xiàn)永久接地故障。此刻變電所會出現(xiàn)接觸網(wǎng)失電、重合閘不成功的問題。面對這樣的情況弓網(wǎng)事故可能不會發(fā)生，只要更換絕緣子就能解決問題。結(jié)束后只要做好周圍接觸網(wǎng)與故障點(diǎn)檢查即可。如果出現(xiàn)重合閘成功，沒有出現(xiàn)永久接地故障。那么弓網(wǎng)事故就可能會發(fā)生，會嚴(yán)重影響接觸網(wǎng)能力。此時必須要根據(jù)故障范圍確定搶修方案，聯(lián)絡(luò)車站做好搶修準(zhǔn)備，并做好驗電接地等安全措施。

2.4 強(qiáng)化系統(tǒng)設(shè)備日常維護(hù)

設(shè)備的日常維護(hù)對于保障設(shè)備性能與質(zhì)量有著很重要的意義。設(shè)備檢修人員必須做好日常設(shè)備檢查，詳細(xì)記錄每日設(shè)備性能變化情況。這是保障供電系統(tǒng)平穩(wěn)、安全運(yùn)行的前提

3 結(jié)語

地鐵供電系統(tǒng)的主要組成成分為外部電源、主變電所、動力照明供電等。地鐵供電系統(tǒng)極為關(guān)鍵，所消耗電壓較大，如供電系統(tǒng)故障，將導(dǎo)致地鐵無法正常運(yùn)營。為此，必須充分了解地鐵供電系統(tǒng)故障原因，才能保證采取的應(yīng)急措施安全、有效。

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