蔣海濤

摘 ?要：電梯已經(jīng)成為了人們在室內使用的重要交通工具，隨著樓層數(shù)增加，電梯在越來越多的建筑中被使用。在大型商場中，曳引式電梯比較常見，同樣屬于垂直型的室內交通運輸工具。在使用這種形式的電梯時，必須做好相應的電梯安全保障工作，尤其要充分保護磨損情況相對嚴重的部分，本文結合輪槽部位的應用情況，分析磨損問題，并提供檢測建議，希望可以使曳引式電梯被更加安全地使用。

關鍵詞：曳引式電梯;輪槽磨損;檢驗檢測

曳引式電梯是公共性建筑中極為常見的電梯設備，其主要是依靠曳引輪裝置來獲取提升動力，相比其他形式的電梯，這種電梯具有的安全系數(shù)更高，同時提升運行速度也比較快，通過增減給電梯使用的鋼絲繩可以有效控制該電梯。其系統(tǒng)有反繩輪、曳引輪、鋼絲繩以及曳引設備構成，輪槽處存在磨損問題會影響電梯的安全性，工作人員需有效檢測電梯。

1輪槽部位分析

曳引輪是曳引機上的繩輪，也稱曳引繩輪或驅繩輪。是電梯傳遞曳引動力的裝置，利用曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩槽的摩擦力傳遞動力，裝在減速器中的蝸輪軸上。如是無齒輪曳引機，裝在制動器的旁側，與電動機軸、制動器軸在同一軸線上。

曳引輪的材料及結構要求：材料及工藝要求：由于曳引輪要承受轎廂、載重量、對重等裝置的全部動靜載荷，因此要求曳引輪強度大、韌性好、耐磨損、耐沖擊。為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內的磨損，除了選擇合適的繩槽槽型外，對繩槽的工作表面的粗糙度、硬度應有合理的要求。曳引輪的直徑：曳引輪的直徑要大于鋼絲繩直徑的40倍。在實際中，一般都取45～55倍，有時還大于60倍。因為為了減小曳引機體積增大，減速器的減速比增大，因此其直徑大小應適宜。曳引輪的構造型式：整體曳引輪分成兩部分構成，中間為輪筒（鼓），外面制成輪圈式繩槽切削在輪圈上，外輪圈與內輪筒套裝。

曳引輪繩槽形狀：有3種：半圓形槽、V形槽、凹行槽。半圓槽與曳引繩接觸面積大，曳引繩變形小，有利于延長曳引繩和曳引輪壽命;V形槽的兩側，對曳引繩產(chǎn)生很大的擠壓力，曳引繩與繩槽的接觸面積小，接觸面的單位壓力（比壓）大，曳引繩變形大，曳引繩與繩槽間具有較高的當量摩擦系數(shù)，可以獲得很大的驅動力;凹形槽即帶切口的半圓槽，具有當量摩擦系數(shù)大且基本保持不變、曳引繩磨損小、曳引能力強的優(yōu)點，在電梯曳引輪上應用最多。

2磨損情況分析

電梯的曳引輪繩槽由于設計、制造、安裝及曳引系統(tǒng)本身等原因，電梯投入使用后，經(jīng)過一段時間的運行，電梯曳引輪上與曳引繩相接觸的各繩槽就會產(chǎn)生不同程度的磨損，如果安裝時調試的不好，磨損程度就會很明顯，隨著磨損程度加深，對電梯的安全運行及舒適性勢必造成一定的影響。

曳引輪槽磨損的原因主要有：曳引輪本身：有輪槽材質的均勻性及槽面硬度的差異，節(jié)圓直徑的不一，輪槽形狀的偏差等因素。例如，假設輪槽深度差1毫米，曳引比為1：1;曳引輪每轉動一圈，各曳引繩無滑動的運行距離差2π毫米，連續(xù)運行兩層站曳引繩運行差距20毫米以上;在繩頭張力彈簧的作用下，各曳引繩在曳引輪兩邊的張力重新分配，當張力比超過了曳引條件，曳引繩發(fā)生持續(xù)滑移，與曳引輪槽發(fā)生劇烈摩擦，使曳引輪槽嚴重磨損。曳引繩的構造、材質及其物理特性：曳引繩張力的較大偏差會給曳引輪槽的磨損帶來不利影響，造成輪槽深度不均勻磨損，使曳引繩產(chǎn)生運行速度差，加速磨損。輪槽槽型與鋼絲繩不匹配，也將造成輪槽與鋼絲繩異常磨損。例如，鋼絲繩直徑超出輪槽寬上偏差造成鋼絲繩卡槽，鋼絲繩進出曳引輪槽不平滑，發(fā)生彈跳，造成輪槽的異常磨損。此外，電梯的運行高度、承受載荷、曳引機的驅動特性、環(huán)境和保養(yǎng)等因素也會影響曳引輪槽的磨損情況。

3檢驗檢測工作分析

檢驗人員需對曳引式電梯具有較為深入的了解，尤其應當熟知輪槽部位的磨損情況，采用不同的檢測技術手段來應對電梯存在的問題。技術人員需要通過定期檢驗、維護檢測與技術性檢測來確定電梯的使用狀況，對輪槽部位存在的磨損情況進行判斷，當磨損問題已經(jīng)對整個電梯的曳引能力產(chǎn)生影響時，需展開相應的試驗，根據(jù)試驗結果來確定是否需要開設電梯輪槽維修工作。

3.1制動測試分析

在測試電梯運行安全性時，可通過各種實驗來達到測試的目的，使電梯保持空載狀態(tài)，以正常的速度來運行電梯，是電梯上行到上部位置，將電梯的開關關閉，對這種狀態(tài)下的電梯的制動情況進行檢查，電梯轎廂應當被有效制停，不可出現(xiàn)受損的情況，否則可確定電梯存有異常問題;在展開制動試驗時，需對各種情況下的電梯的具體制動狀況進行認識，將載重量為電梯額定載重量1.25倍的貨物放置到電梯的轎廂中，同樣以正常的速度來運行電梯，使其下行到下方，將與電梯相連的制動器與電動機切斷，在這種情況下，曳引機將會停止運轉，同時轎廂也需保持完全停止的狀態(tài)。

3.2靜態(tài)曳引測試分析

部分曳引式電梯會被當做載貨電梯使用，其轎廂的面積往往會更大，甚至超過相關規(guī)定，因此在展開靜態(tài)測試活動時，需將同樣將超出合理載重量的貨物放入到電梯中，如果檢測的是汽車電梯，需要加大貨物的重量，測試時間為10min，確定曳引繩是否產(chǎn)生了打滑的情況。

3.3空載曳引力測試

空載曳引力測試比較復雜，需參考電梯的具體情況，電梯內部如果安裝了復位開關與上限位開關，需將空載狀態(tài)的電梯轎廂以檢修速度向上提升，運行電梯的緩沖器，保持曳引機的旋轉狀態(tài)，對曳引繩與曳引輪的情況進行檢測，確定是否尊在停止旋轉或者打滑的異常情況。

進行較為復雜的電梯檢測工作時，應當根據(jù)檢測任務的難以程度與重要性，將檢測任務指派給不同的檢測主體。檢測經(jīng)驗豐富的檢測人員需前往曳引式電梯的使用現(xiàn)場，對電梯的運行狀況加以測試，確其曳引能力與各處的受損狀況。

3.4其他電梯檢測工作要點

除了展開具體的電梯測試工作外，還需對一些容易被忽視的基礎檢測要點進行確定。電梯使用的曳引輪的外部必須被涂成醒目的黃色。電梯系統(tǒng)中的曳引輪槽處不能產(chǎn)生過于嚴重的磨損問題，基于這一檢測要求，電梯管理人員需對輪槽進行日常性的養(yǎng)護與檢修。在對輪槽的磨損程度進行確認時，需以下述檢測指標為準。鋼絲繩被嚴重磨損并接觸槽底部位。繩槽上的鋼絲繩之間存在明顯的高度差。

完成檢測之后，基本可以確定電梯輪槽的實際使用情況，需利用可用的資源來對輪槽進行切實保護，提升曳引式電梯的質量與安全化水平。使用高強度的材料來制備曳引輪，在展開電梯保養(yǎng)工作時，應當適時調整曳引繩，使其保持合適的張緊程度，可增設繩槽襯墊。

4結束語

曳引式電梯一旦出現(xiàn)安全故障，將會給使用主體以及乘客造成不可有效晚會的風險問題，因此無論是在初期電梯安裝施工中，還是管理與維護電梯的工作，都要關注輪槽這一部位，做好輪槽保護工作，控制磨損情況。本文還針對輪槽檢驗需求，提供了一些技術層面的輪槽檢測工作建議，在確定輪槽的情況之后，即可對輪槽進行保護，使此處的鋼絲繩可以被更加長久地使用。

參考文獻

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