劉照錦

摘 要：本文將以徐州地鐵運(yùn)營有限公司在雙動力工程車上的使用運(yùn)營為基礎(chǔ)，對雙動力工程車的運(yùn)用進(jìn)行詳細(xì)分析，并對其在地鐵上的運(yùn)用及故障問題進(jìn)行全面闡述，希望該文章內(nèi)容能夠?qū)ο嚓P(guān)人員以及雙動力工程車的實(shí)際運(yùn)用有所幫助。

關(guān)鍵詞：雙動力工程車;地鐵;運(yùn)用;改進(jìn)

1 雙動力工程車的運(yùn)用

雙動力工程車是新能源類型的工程車輛，它同時還被人們稱為“混合動力軌道車”。雙動力工程車的主要應(yīng)用領(lǐng)域是對地鐵列車進(jìn)行救援和牽引，雙動力工程車作為新型的環(huán)保地鐵工程車，它具有兩種動力來源，能夠在不同的模式下，共同為雙動力工程車提供動力，也能夠單個為雙動力工程車提供動力[1]。

我國的雙動力工程車最常用的供電模式為蓄電池和接觸網(wǎng)這兩種，當(dāng)雙動力工程車處于無電區(qū)時，蓄電池就會發(fā)揮它的作用向工程車傳輸電力以維持工程車的正常運(yùn)行。當(dāng)雙動力工程車處于供電區(qū)時，就會觸發(fā)工程車的接觸網(wǎng)，當(dāng)接觸網(wǎng)與受電弓充分接觸之后，就會由接觸網(wǎng)供電，與此同時，蓄電池就會進(jìn)入休眠充電狀態(tài)。采用這種充電模式，可以實(shí)現(xiàn)地鐵雙動力工程車廢物、廢氣的零排放，從而達(dá)到減輕環(huán)境污染的主要目的。當(dāng)前，我公司的柴油發(fā)電技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，因此，在雙動力工程車的供電模式上，我們用柴油發(fā)電機(jī)形式代替了以往的蓄電池發(fā)電方式，用柴油供電機(jī)與接觸網(wǎng)共同為工程車交替提供電力。

2 雙動力工程車運(yùn)用中的故障分析

在使用柴油發(fā)電機(jī)與接觸網(wǎng)為工程車提供電力時，柴油發(fā)電機(jī)雖然具有較高的優(yōu)勢，但是在使用中經(jīng)常會出現(xiàn)燃油故障問題。因此，下面我們將對造成工程車柴油機(jī)發(fā)生故障的原因進(jìn)行一一分析。

2.1 雙動力工程車的燃油箱出現(xiàn)問題的前期檢查

在對雙動力工程車的正線調(diào)試驗(yàn)收過程中，當(dāng)使用柴油發(fā)電機(jī)供電模式時，柴油機(jī)燃油箱總是出現(xiàn)燃油不足即將面臨停機(jī)的問題。對于此類故障，相關(guān)人員進(jìn)行了多次檢驗(yàn)分析，分析結(jié)果如下：在該報警器報警之后，對當(dāng)時的燃油箱進(jìn)行了詳細(xì)檢查，據(jù)檢查，燃油箱里的油量還在50%以上，燃油箱里的油位傳感器的數(shù)值也處于正常位置，電線線路也沒有發(fā)生斷裂和松動，燃油管道的流通性也較為順暢。柴油發(fā)電機(jī)的具體結(jié)構(gòu)如下圖所示。

2.2 雙動力工程車的燃油箱的問題分析

經(jīng)過以上檢查流程，并沒有發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致柴油電動機(jī)發(fā)生故障警報的具體原因，下面我們就從燃油箱的結(jié)構(gòu)入手，對燃油箱的大小以及液位傳感器和吸油口位置進(jìn)行詳細(xì)分析，具體以圖2所示。我們假設(shè)在雙動力工程車發(fā)生故障時，該車的行駛狀態(tài)在上坡的起步路段，此時為了更好的通過這段上坡路，將使雙動力工程車的動能加到最大，然后利用提高速度加大這段上坡路的通過率。現(xiàn)在我們結(jié)合故障發(fā)生時的車輛行駛狀態(tài)，對燃油箱的設(shè)計提出假設(shè)，然后再進(jìn)行具體的研究分析。

這個油箱的設(shè)計為扁平式結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛在制動、上坡或者下坡的時候，油箱內(nèi)的油會因?yàn)榻嵌鹊牟煌l(fā)生不同大小的波動。當(dāng)車輛的傾斜角度較大時，油箱里的油也會因?yàn)橹亓ψ饔枚鴥A斜到油箱前端或后端[2]。這樣一來，液位傳感器在特定油位值的設(shè)定檢測下，檢測到油含量低于報警值，就會觸發(fā)報警器，進(jìn)而造成柴油機(jī)罷工、停機(jī)。當(dāng)油箱內(nèi)的油量波動較大時，會導(dǎo)致油箱的吸油口吸入大量的空氣，這一現(xiàn)象也是造成柴油機(jī)停止運(yùn)行的重要因素。假設(shè)當(dāng)時線路的最大坡度為。當(dāng)油箱的容積大小為660升時，在線路坡度為35‰時，將會導(dǎo)致150升的油吸不到。如果當(dāng)時雙動力工程車正處于加速階段，會導(dǎo)致油箱里的油的波動較大，從而觸發(fā)報警器，導(dǎo)致柴油機(jī)停機(jī)。當(dāng)以上分析成立之后，我們就要針對該問題對柴油箱進(jìn)行進(jìn)一步的改進(jìn)，以保證雙動力工程車的正常運(yùn)行。

3 雙動力工程車燃油箱的改造方法

3.1 根據(jù)燃油箱安裝位置進(jìn)行改進(jìn)

在對原有的燃油箱的設(shè)計分析基礎(chǔ)上，我們對該油箱的副油箱的安裝位置及其結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)分析，經(jīng)過一系列的討論之后，最終決定通過安裝托板支架將副油箱安裝在柴油發(fā)電機(jī)組內(nèi)的蓄電池上方，同時為了檢修方便，將留出一定的隔離空間。

3.2 根據(jù)車輛運(yùn)行情況對副油箱進(jìn)行改進(jìn)

在雙動力工程車發(fā)生接觸故障或者接觸網(wǎng)失電的情況下，就需要使用柴油發(fā)電機(jī)進(jìn)行供電，在使用柴油發(fā)電機(jī)供電的前提下，需要對地鐵的線路長短、車輛行駛速度以及耗油量進(jìn)行有效計算，計算出的最終和結(jié)果就是副油箱的具體容油量，然后根據(jù)實(shí)際的車輛線路長短來重新設(shè)計副油箱的容油量，從而延長柴油發(fā)電機(jī)的使用時間。

3.3 加強(qiáng)油量檢測

柴油發(fā)電機(jī)的應(yīng)用原理是先從副油箱進(jìn)行吸油，當(dāng)油量過多時，多余的油會再次流入主油箱也就是我們所說的底盤油箱。當(dāng)副油箱的含油量不足以為車輛提供動力時，就會調(diào)動電動油泵，使電動油泵從主油箱中抽油到副油箱，以源源不斷的為車輛提供運(yùn)行動力。另外，在對油量的監(jiān)測上，還可以在駕駛室的顯示屏上增加可視化的油量監(jiān)測顯示，并增加報警和提示等功能，以及時引起駕駛員的注意。

4 總結(jié)

以上就是對雙動力工程車的運(yùn)用分析和改進(jìn)雙動力工程車的具體實(shí)施方案，希望該方法能夠?qū)﹄p動力工程車的運(yùn)行有積極作用，減少車輛故障的發(fā)生，提高車輛的利用率。

參考文獻(xiàn)：

[1]林德友.雙動力工程車在地鐵的運(yùn)用及改進(jìn)[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2017（12）：15-18.

[2]鄭州宇通重工有限公司.一種油電雙動力液壓工程車空調(diào)系統(tǒng)：CN201320040800.7[P].2013-07-10.