摘 要：針對專用汽車底盤傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行了改進(jìn)，介紹了改進(jìn)后制動系統(tǒng)的工作原理。

關(guān)鍵詞：專用汽車底盤;制動;系統(tǒng)

1 汽車底盤制動系統(tǒng)的現(xiàn)狀

目前，我國專用汽車底盤上的制動系統(tǒng)包括供能裝置、行車制動裝置、駐車及應(yīng)急制動裝置（手制動）、輔助制動（排氣制動）裝置。供能裝置大部分采用分子篩做干燥劑的帶調(diào)壓閥的整體式空氣干燥器。壓縮空氣通過干燥器時，上部干燥罐內(nèi)分子篩吸附水分，并利用調(diào)壓閥卸荷排氣的動作，使再生儲氣筒中的干燥壓縮空氣反向通過干燥劑筒，將干燥劑表面吸附的水分帶走排人大氣，實(shí)現(xiàn)分子篩的再活化。干燥的壓縮空氣再經(jīng)過四回路保護(hù)閥分為四個獨(dú)立的回路，當(dāng)任一回路出現(xiàn)氣體泄露時，保護(hù)閥便將該回路關(guān)閉，保證其它回路的正常工作。在制動裝置中，目前的行車制動、駐車制動及應(yīng)急制動（手制動）實(shí)際上是利用行車制動和駐車制動兩個控制回路起作用。應(yīng)急制動和停車制動共用一套操縱系統(tǒng)，行車制動、駐車制動和緊急制動共用一套執(zhí)行機(jī)構(gòu)——制動蹄片和制動鼓。需要進(jìn)行緊急制動時，大多是通過駐車制動系統(tǒng)（拉手剎）來進(jìn)行制動。在實(shí)際操作中常常會遇到拉手剎制動時制動力太小的問題，雖然采取了措施，但是事故仍然不能避免。針對上述問題，對專用汽車底盤制動系統(tǒng)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計。

圖1是目前大部分專用汽車底盤廠家采用的制動系統(tǒng)的原理圖。

2 汽車底盤制動系統(tǒng)的改進(jìn)

緊急制動系統(tǒng)的原理是：打開駐車制動閥7，制動信號通過駐車?yán)^動閥8對中、后橋制動氣室4作用，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急制動。此時，前橋制動氣室沒有得到制動的信號，車輛的制動力只是來自于中、后橋制動氣室的制動。

圖2是改進(jìn)設(shè)計后的制動系統(tǒng)，其工作原理是：

a.使用駐車制動系統(tǒng)時，打開駐車制動閥9，產(chǎn)生控制信號對繼動閥10起作用，中斷對中后橋制動氣室的供氣，中后橋彈簧制動氣室6中的壓縮空氣被釋放，彈簧在恢復(fù)力的作用下推動制動臂及凸輪，實(shí)現(xiàn)駐車制動。

b.使用行車制動系統(tǒng)時，由串聯(lián)制動閥2產(chǎn)生合理分配的控制信號通過梭閥3，分別對前橋及中后橋制動兩個回路作用前橋制動回路中的控制信號直接對前橋制動氣室l作用。中后橋制動回路中的控制信號直接進(jìn)入繼動閥5，繼動閥5輸出信號的一部分直接對中后橋制動氣室6作用，另一部分通過駐車?yán)^動閥9再對中后橋制動氣室6作用，實(shí)現(xiàn)行車制動。

使用緊急制動時，打開緊急制動閥4，產(chǎn)生緊急制動的控制信號通過梭閥3分別進(jìn)入前橋及中后橋制動回路。前橋制動回路中的控制信號直接對前橋制動氣室1作用。中后橋制動回路中的控制信號通過繼動閥5直接對中后橋制動氣室6作用。同時，繼動閥5產(chǎn)生的另一股控制信號通過駐車?yán)^動閥9再對中后橋制動氣室6作用，最終實(shí)現(xiàn)緊急制動。

通過對改進(jìn)前后兩套方案進(jìn)行比較，改進(jìn)前的緊急制動只是中后橋氣室的斷氣制動起作用，而改進(jìn)后的緊急制動是實(shí)現(xiàn)全輪制動，包括前橋氣室的制動、中后橋氣室的充氣制動和中后橋氣室的斷氣制動，制動力明顯增加。

SLA5280GJBQ型前卸式多功能混凝土攪拌車專用底盤上采用了改進(jìn)后的制動系統(tǒng)。該底盤進(jìn)行定型試驗(yàn)時，經(jīng)天津國家轎車監(jiān)督檢驗(yàn)中心對整車制動性能進(jìn)行檢測，各項(xiàng)性能指標(biāo)明顯優(yōu)于GB12676—1999《汽車制動系結(jié)構(gòu)、性能要求與試驗(yàn)方法》對車輛制動系統(tǒng)的要求。