楊留勇 楊雷雷

摘 要： 在公路施工的過程中，常常用到路基土石方技術(shù)，對公路工程的質(zhì)量起著關(guān)鍵性的作用和影響。必須充分意識到這項(xiàng)技術(shù)的重要性，結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，對施工中的各個(gè)要素進(jìn)行分析，將各種因素進(jìn)行整合，提高公路的質(zhì)量。本文對公路基石與土石方施工技術(shù)的概念、計(jì)算方法及技術(shù)要點(diǎn)等進(jìn)行了分析，具有一定的借鑒性意義，以期促進(jìn)公路事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 公路工程;路基土石方;施工技術(shù)

近年來，經(jīng)濟(jì)建設(shè)的速度不斷加快，公路事業(yè)取得了新的進(jìn)步與發(fā)展，在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越重要的作用，同時(shí)，人們對交通工程也提出了更高的要求。其中，路基土石方技術(shù)占據(jù)著關(guān)鍵性的地位，直接影響著公路的最終質(zhì)量。在實(shí)際施工的過程中，必須對各個(gè)因素進(jìn)行詳細(xì)分析，對各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格有效的控制，保證施工過程能夠順利進(jìn)行，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性，為車輛的通行提供最大程度的便利。

一、公路基石與土石方施工技術(shù)概述

土石方工程在公路施工中占據(jù)著非常重要的位置，施工過程涉及很多的環(huán)節(jié)，具有一定的復(fù)雜性和系統(tǒng)性，在場地的平整、路基的開挖、地面的填土等方面都需要嚴(yán)格控制。必須對各個(gè)環(huán)節(jié)的施工要點(diǎn)進(jìn)行分析，將各種任務(wù)進(jìn)行分解，在協(xié)調(diào)各個(gè)步驟的過程中，綜合考慮多方面因素，提高土石方施工的質(zhì)量。需要注意的是，一定要充分考慮經(jīng)濟(jì)建設(shè)成本，計(jì)算土石方施工的支出費(fèi)用，細(xì)化機(jī)械、場地、人員等各方面的支出成本，站在宏觀角度進(jìn)行考量，詳細(xì)安排整個(gè)施工過程，增強(qiáng)施工的準(zhǔn)確性與可靠性。在施工復(fù)雜的情況下，需要結(jié)合現(xiàn)場的實(shí)際情況，制定出具有針對性的計(jì)劃，在協(xié)調(diào)人力、物力、財(cái)力的基礎(chǔ)上，簡化施工工作，降低施工難度，改善施工水平。

二、路基土石方計(jì)算方式分析

1、路基土石方的計(jì)算方法

需要對路基橫斷面、縱斷面設(shè)計(jì)圖進(jìn)行分析，計(jì)算各個(gè)部分的數(shù)據(jù)，詳細(xì)關(guān)注路基中心的設(shè)計(jì)、地面的高程、路基的坡度、挖方的深度、填充的高度等相關(guān)參數(shù)，保證各個(gè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與完整，為后期施工奠定良好的基礎(chǔ)。兩個(gè)樁之間的距離是逐漸增加的，同時(shí)土石的橫截面也在不斷增大，兩個(gè)里程樁之間所需的土石比就是最終的土方量，幾個(gè)連續(xù)里程樁的總和是路基土方工程的數(shù)量。折線的曲面一般為橫截面的表現(xiàn)形式，可以將其簡化成直線或者一個(gè)多線段，能夠使計(jì)算量明顯減少。另外，為提高計(jì)算的準(zhǔn)確性，可以采用方格網(wǎng)計(jì)算法和截面積計(jì)算法，將誤差控制在最小范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)過多的錯(cuò)誤。

2、方格網(wǎng)計(jì)算法

方格網(wǎng)計(jì)算法指的是詳細(xì)劃分繪有等高線的現(xiàn)場地形圖，形成各個(gè)方格，以設(shè)計(jì)的自然標(biāo)高等數(shù)據(jù)為依據(jù)，對挖填的高程進(jìn)行計(jì)算，最終得出總的工程量。在劃分方格的時(shí)候，一般尺寸分為以下幾種：40m×40m、30m×30m和20m×20m，挖方用“+”表示，填方用“-”表示，施工高程=自然高程-設(shè)計(jì)高程。在對填方邊界線進(jìn)行挖掘的時(shí)候，可以將公式法與圖解法相互結(jié)合，在結(jié)合實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，對挖填方的量進(jìn)行計(jì)算。施工面積與施工高度的乘積為土石方量，需要將三角和四角棱柱體積的計(jì)算相互結(jié)合，分別是沿著等高線圖，劃分成三角形狀和四角形狀，對照相應(yīng)的計(jì)算公式，解出最終的數(shù)值。

3、截面面積計(jì)算

采用截面計(jì)算方法，能夠增強(qiáng)計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，有效控制計(jì)算的誤差，達(dá)到施工和設(shè)計(jì)的具體要求。總面積與未完成區(qū)域的差值為最終的截面面積，計(jì)算比較方便快捷，減少數(shù)據(jù)的計(jì)算和重疊使用。在計(jì)算石料總量的時(shí)候，可以增加兩個(gè)樁之間的橫截面積，或者增加兩個(gè)樁之間的面積，在層層循環(huán)的過程中，計(jì)算出最終的工程土方量。除此以外，還可以采用“路基土石方正工程量測量程序”的方法，使土方量的計(jì)算更加快捷有效，將人為造成的影響降到最低，避免出現(xiàn)太大的誤差。但也有一定的弊端，采用這種方法會在一定程度上受到橋梁和涵洞的干擾，可以將樁數(shù)進(jìn)行連續(xù)，增強(qiáng)計(jì)算的科學(xué)性與合理性。

三、公路路基土石方施工技術(shù)要點(diǎn)

1、材料選擇

（1）土方選擇。通常選擇亞砂土或砂礫土，因?yàn)槟Σ磷枇驼辰恿^小，具有良好的透水和透氣性能，在含水量空間一定的情況下，可以在壓實(shí)過程中符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，降低雨水帶來的負(fù)面影響，避免出現(xiàn)路基軟化、沉降和塌陷等現(xiàn)象，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。需要注意的是，凍土、泥炭土、有機(jī)土、淤泥土和強(qiáng)膨脹土等應(yīng)嚴(yán)禁使用，必須嚴(yán)格控制液塑限指數(shù)、含水量、相對密度、密度等相關(guān)指數(shù)，進(jìn)行粒度分析和夯實(shí)試驗(yàn)，對回填土的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保證各項(xiàng)參數(shù)的科學(xué)合理。

（2）石方選擇。在選擇填石料的時(shí)候，粒徑應(yīng)在50cm以內(nèi)，將其厚度控制在攤鋪層厚度的2/3，15～20為不均勻系數(shù)的取值范圍。另外，必須對石料的巖性進(jìn)行鑒定和分析，對各個(gè)參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)檢測，保證能夠符合規(guī)定的需求，在施工過程中充分發(fā)揮出自身的性能。另外，路基的填料必須進(jìn)行嚴(yán)格控制，易溶巖石、膨脹巖石、鹽化巖石、崩解性巖石、強(qiáng)風(fēng)化巖石等不能直接使用，在施工過程中需要引起重視。

2、路基施工

需要根據(jù)現(xiàn)場坡度的實(shí)際情況，采用針對性的填筑方法，增強(qiáng)施工的準(zhǔn)確性與合理性。當(dāng)橫坡坡度大于1：5時(shí)，必須采取分段施工的方式，挖臺階之后進(jìn)行填筑，然而，當(dāng)填料圖的粘接性較差或者是砂性土，不宜使用挖臺階的方式，可以在翻松之后進(jìn)行施工，使施工過程得到簡化。當(dāng)?shù)孛鏅M坡坡度小于1：10時(shí)，可以不用進(jìn)行翻松，直接進(jìn)行填筑即可。需要注意的是，在填筑的過程中，必須合理設(shè)定土坑的位置，及時(shí)清除和整理土坑中的雜物，將水分流失的概率大大降低，提供充足的土料，保證施工的順利進(jìn)行。

3、路基碾壓

攤鋪工作完成后，需要開始碾壓環(huán)節(jié)的施工。在碾壓的過程中，必須采取輕重相結(jié)合的方式，按照合理的順序進(jìn)行。首先是要用穩(wěn)壓，在振動壓路機(jī)的作用下，對路面進(jìn)行2～3遍的靜壓，完成之后，相關(guān)人員必須采取相關(guān)手段，現(xiàn)場檢測壓實(shí)的效果，循環(huán)進(jìn)行，使壓實(shí)度能夠達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)路基出現(xiàn)病害的時(shí)候，必須采取針對性的措施，對所用土塑性指數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，選擇最大粒徑在15mm以內(nèi)的黏土。注意回填料的含水量，使其控制在最佳含水量的±2%范圍內(nèi)，在均勻攪拌之后，使其能夠發(fā)揮出應(yīng)有的性能。碾壓的時(shí)候，應(yīng)采取“先邊后中”、“先輕后重”、“先慢后快”的方式，在最短時(shí)間內(nèi)連續(xù)進(jìn)行碾壓，保證碾壓的質(zhì)量。

4、路基排水

路基排水在土石方施工中是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，在不同的環(huán)境和條件下需要采取針對性的方法，使排水工作能夠順利進(jìn)行。在水田地段或者地表比較潮濕的地方，可以將縱向排水溝挖在路堤兩側(cè)護(hù)坡道外，使里面的積水能夠有效排除，將地下水進(jìn)行降低或者直接切斷，根據(jù)設(shè)計(jì)的要求，在監(jiān)理工程師的安排下，開始施工的每一步驟。將排水溝設(shè)置在護(hù)坡道的外側(cè)，避免其他水的流入，對路基的穩(wěn)定性造成影響。橫向排水溝設(shè)置在路基上，可以將滲水性良好的砂礫材料回填在里面，使地下水能夠有效降低或者及時(shí)進(jìn)行切斷。當(dāng)出現(xiàn)低洼積水的時(shí)候，可以將水及時(shí)排出，清除掉低洼地中的淤泥和雜草，翻松地面之后進(jìn)行壓實(shí)，保證路基的平整。

四、結(jié)語

綜上所述，公路工程在市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占據(jù)著非常重要的位置，直接影響著人們的日常出行和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的流通。需要充分重視路基土石方施工技術(shù)，掌握計(jì)算方法，結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，將各種因素進(jìn)行整合，做好材料選擇、路基施工、路基碾壓、路基排水等工作，加強(qiáng)工程建設(shè)的質(zhì)量管理和安全管理，提高公路施工的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

[1]牛一潔.公路路基土石方施工技術(shù)應(yīng)用[J].山西建筑，2017，43（31）：132-133.

[2]喬得成.公路工程路基土石方施工技術(shù)研究[J].居業(yè)，2017（2）：128-129.

[3]汪濤.松銅高速公路路基土石方施工技術(shù)研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017，13（2）：35-37.