閆安

摘要：高鐵貨物運輸是我國現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展背景下，貨物運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的一項重要產(chǎn)業(yè)類型。本文首先對高鐵貨物運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀進行了簡要論述，從高鐵運輸?shù)慕?jīng)濟效益、時效性、產(chǎn)品多樣化等進行多方面、多層次分析;其次，著重探究了基于不同運輸組織模式下，高鐵貨物運輸?shù)臎Q策方法，希望能為該領(lǐng)域關(guān)注者提供有益參考。

關(guān)鍵詞：高鐵;貨物運輸;客貨混運;集散中心

引言：我國現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)進程中，國內(nèi)高鐵貨物運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是基于不同運輸組織模式下高鐵貨物運輸決策方法等方面，得到了廣泛重視。在當(dāng)前我國物流運輸產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的背景下，高鐵貨物運輸作為其中重要的組成部分，需要對運輸方法與決策模式進行持續(xù)不斷地調(diào)整，以確保能夠充分適應(yīng)物流行業(yè)整體發(fā)展進程。因此，如何采取有效的措施進行不同組織模式的高鐵貨物運輸決策十分重要。

一、國內(nèi)高鐵貨運發(fā)展現(xiàn)狀

隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的不斷深化，制造業(yè)、電商零售、冷鏈、醫(yī)藥等都對物流服務(wù)提出更高要求。我國快遞行業(yè)的飛速發(fā)展，公路、鐵路、航空運輸市場競爭日益激烈。

（一）經(jīng)濟效益較低

當(dāng)前，我國高速鐵路的運輸主要是進行客運，但是旅客運輸所獲取的實際收入，難以負擔(dān)高鐵的運營成本以及各項建設(shè)的總體投入。比如，京廣高速鐵路運輸建設(shè)的總投入成本超過了4000億元，但是在實際的運行階段，客座率較低，且不能確?？推笔杖耄苯釉斐闪诉\營效率地下，高鐵運輸能力未能得到充分發(fā)揮。以廣州南至長沙南段的高鐵快遞運輸為例，傳統(tǒng)汽車運輸方式每公斤的價格在0.3元至0.4元之間，高鐵運輸?shù)膬r格為每公斤1.5元，成本較高，經(jīng)濟效益會隨之降低。隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，貨物運輸領(lǐng)域的需求量也隨之增大。但是，在將貨運和高鐵運輸進行融合的發(fā)展階段，還存在一些技術(shù)問題未能得到解決，因此高鐵貨物運輸還存在一定的風(fēng)險性問題[1]。

（二）時效性不足

我國國土面積遼闊，物流運輸?shù)穆肪€通常都超過1000公里，并且需要跨越多個省市地區(qū)進行長途運輸。當(dāng)前，長途運輸主要采用的方式為空運，中短途主要采用的運輸方式為公路運輸。相比之下，鐵路運輸?shù)臅r效性較差，并且其準(zhǔn)點率較低，還沒有被物流運輸領(lǐng)域充分地關(guān)注。以廣州到鄭州為例，高鐵運輸時間超過7小時，航空運輸快遞時間通常在4小時左右。因此，在目前的環(huán)境下，高鐵貨物運輸所能發(fā)揮出作用的空間十分有限，各項功能的發(fā)揮受到了嚴重限制。

（三）產(chǎn)品多樣化不明顯

當(dāng)前，我國部分高鐵線路開展的高鐵貨物運輸主要針對的是零擔(dān)運輸。此種運輸工作只能夠運輸5kg以下的包括或者普通快遞。此種管理模式導(dǎo)致的產(chǎn)品單一，難以充分地滿足我國現(xiàn)代經(jīng)濟市場背景下，多樣化物流的實際需求。在物流運輸領(lǐng)域的規(guī)模不斷壯大，高鐵貨物運輸需求不斷攀升的過程中，急需采取有效的措施，對高鐵貨物運輸?shù)馁|(zhì)量、數(shù)量、規(guī)模和速度等進行調(diào)整。

二、基于不同運輸組織模式的高鐵貨物運輸決策

從前文的分析可以看出，高鐵貨物運輸模式存在一些問題，需要采取有效的問題解決措施，對各項問題進行處理，以此推動行業(yè)整體發(fā)展。

（一）發(fā)展客貨混運模式

針對當(dāng)前高鐵貨物運輸實際應(yīng)用中存在的問題，相關(guān)領(lǐng)域的工作人員，可以從高鐵貨物運輸?shù)哪Ｊ匠霭l(fā)，積極調(diào)整現(xiàn)有的運輸模式，在此基礎(chǔ)上，積極發(fā)展客貨混運模式。比如，實現(xiàn)同一高鐵列車客貨混運，需要對現(xiàn)有的高鐵車輛進行內(nèi)部格局改造?？梢圆捎酶糸g模式或者隔板模式，提高高鐵車廂內(nèi)部空間對于貨物快件的容納力，進而提高小批量快件的運輸效率。此外，還有部分企業(yè)提出，可以在不改變高鐵現(xiàn)有的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，實現(xiàn)客運和貨運有效融合。此種管理模式不可以避免對高鐵列車的信號、供電、行車、調(diào)度和運行調(diào)度等多個方面產(chǎn)生影響，最大限度地降低貨運對旅客出行的影響，充分地滿足我國鐵路運輸行業(yè)不斷加強的運輸模式和運輸組織管理要求[2]。

（二）優(yōu)化集散中心模式

可以在高鐵站附近建立快件集散中心，以此實現(xiàn)“鐵路+公路”的有效銜接，在高鐵快運區(qū)域范圍內(nèi)，實現(xiàn)城市內(nèi)的所有區(qū)域范圍內(nèi)運營，能夠提高高鐵貨物運輸?shù)囊惑w化運輸流程。此種方式不僅可以對建設(shè)了高鐵車站的城市提供良好的運輸，同時還可以輻射到周邊地區(qū)，帶動周圍城市的發(fā)展。將高鐵貨物運輸集散中心的優(yōu)化和管理，作為快遞作業(yè)的核心環(huán)節(jié)，有利于提升塊間運輸?shù)臅r效性。高鐵快運在收到客戶訂單之后，不再僅僅進行省份分揀，而是通過直接分揀出目的地城市，將其直接運輸?shù)骄嚯x目標(biāo)城市最近的高鐵車站轉(zhuǎn)運集散中心。

（三）完善高鐵專列運營模式

高鐵貨物運輸專列模式主要是依靠了新技術(shù)，對高鐵貨運動車組列車進行了改造。比如，在進行高鐵貨物運輸專列運營模式的改造中，可以采用集裝化裝載模式。通過對車站內(nèi)部進行改造，可以在高鐵車站內(nèi)部完成貨物裝卸。此種模式能夠?qū)崿F(xiàn)重要城市之間的點對點運輸，同時還可以提高運輸總量，充分降低貨物運輸對于乘客的影響。目前，此種高鐵貨物運輸模式在國外已經(jīng)得到了長時間大范圍推廣與使用，因此，我國在發(fā)展的過程中，可以積極吸收和借鑒國外相關(guān)領(lǐng)域的先進管理經(jīng)驗，并結(jié)合我國的實際情況，在實踐過程中，對運輸管理模式進行持續(xù)優(yōu)化與調(diào)整。在此基礎(chǔ)上，還可以進一步發(fā)展高鐵確認車模式，以此實現(xiàn)管內(nèi)點對點開行。將開行時間與客運高鐵列車的時間錯開，可以避免對旅客列車開行時間和旅客乘降造成影響。

（四）打造高鐵快運模式

除了上述三種方法之外，還可以結(jié)合獲取的運輸和裝載需求，對高鐵的車底進行優(yōu)化設(shè)計，打造出適合高鐵貨物運輸?shù)膶Ｓ密嚨最愋停凑崭哞F運輸?shù)乃俣冗M行匹配運輸，以此提高運輸和管理工作的實際效率。比如，根據(jù)當(dāng)前不同地區(qū)城市的快運行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，可以對不同地區(qū)之間的經(jīng)濟效益和貨量基礎(chǔ)進行調(diào)整。在北京、杭州、上海、成都、廣州和深圳等一線城市，積極推動高鐵貨物運輸?shù)目尚邪l(fā)展。由政府部門和鐵路管理部門進行統(tǒng)一規(guī)劃和部署，加強城市和區(qū)域之間的統(tǒng)籌兼顧，對目標(biāo)市場進行重點研究，有利于對車站、車輛、運輸組織和運營管理等多個方面進行優(yōu)化建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，與電商和快遞公司展開戰(zhàn)略合作，能夠在節(jié)約運輸成本，加快物流運輸管理。

總結(jié)：綜上所述，高鐵貨物運輸決策需要以不同運輸組織模式為基礎(chǔ)，在不同的組織管理模式基礎(chǔ)上，積極推動客貨混運模式發(fā)展，并不斷地優(yōu)化集散中心模式，打造高鐵快運模式，有利于提升高鐵貨物運輸模式的運輸水平?；诓煌\輸組織模式的高鐵貨物運輸決策工作，還可以對當(dāng)前高鐵貨物運輸中存在的各類問題進行妥善處理，提高運輸效率，確保運輸時效性。

參考文獻：

[1]吳小雨，王蒙.高鐵+快遞聯(lián)合貨物運輸模式分析[J].物流工程與管理，2018，40（05）：71-72+74.

[2]張超.基于不同運輸組織模式的高鐵貨物運輸決策研究[D].西南交通大學(xué)，2018.