王進(jìn)賢

摘?要：飛機(jī)中的電子設(shè)備在飛行期間能否保持安全的運(yùn)行狀態(tài)，直接影響著飛機(jī)的整體運(yùn)行性能。飛機(jī)中的電子設(shè)備在實際的運(yùn)行過程中會出現(xiàn)運(yùn)行故障，屬于一種常見的故障，故障會在線路的運(yùn)作期間表現(xiàn)出不同的形式。本文對飛機(jī)電子線路的常見故障進(jìn)行分析，并提出了合理化的維修策略。

關(guān)鍵詞：飛機(jī);電子線路;故障;維修

電子設(shè)備作為飛機(jī)運(yùn)行過程中的一項重要設(shè)備，其設(shè)備的運(yùn)行效果及運(yùn)行質(zhì)量直接關(guān)系到飛機(jī)的實際運(yùn)行情況，甚至還關(guān)系到乘客的生命健康。飛機(jī)在實際的飛行過程中，線路極容易出現(xiàn)嚴(yán)重的故障問題，引發(fā)飛機(jī)的各項功能出現(xiàn)癱瘓，進(jìn)而引發(fā)嚴(yán)重的飛機(jī)飛行安全事故。因此，加大對飛機(jī)發(fā)生故障的原因進(jìn)行分析，提出合理化的維修策略具有必要性。

一、飛機(jī)電子線路的常見故障

飛機(jī)中常見的電子線路故障包括短路、斷路以其絕緣性差等，故障源主要有：第一，導(dǎo)線與其他導(dǎo)線或飛機(jī)結(jié)構(gòu)的摩擦導(dǎo)致的導(dǎo)線磨損、斷裂。第二，接線片、銷釘?shù)冉硬寮乃蓜?、斷裂、虛接、氧化及燒蝕等。第三，插頭或插座的松動，或受油液的腐蝕等情況。通過對以上故障的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，主要表現(xiàn)為以下兩點原因：第一，由于在對飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)期間，插件的安裝工作極容易出現(xiàn)失誤情況，引發(fā)接插件安裝不合理情況的產(chǎn)生。第二，電子線路維修人員在對飛機(jī)進(jìn)行維修過程中，使用的維修方案存在不完善性及不科學(xué)性等特點，飛機(jī)維修材料與現(xiàn)階段的維修標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)及其不合理情況。第三，由于飛機(jī)自身的設(shè)計具有精密性特點，飛機(jī)在長期的飛行期間，會導(dǎo)致部分原件及線路遭受到氧化、磨損、污染及腐蝕等情況，引發(fā)電纜扦插出現(xiàn)松動情況，導(dǎo)致飛機(jī)的性能大大下降，對飛機(jī)中信號的有效傳輸及線路的正常通電均造成了較大的影響，進(jìn)而引發(fā)飛機(jī)電子線路故障的產(chǎn)生。第四，即使定時對飛機(jī)進(jìn)行檢測，但是飛機(jī)在飛行一定的時間后，也不可避免各種線路故障的產(chǎn)生。如電子干擾、天氣原因及飛機(jī)在飛行中自身出現(xiàn)振動等，均是導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)線路故障的主要原因。[1]

二、飛機(jī)電子線路常見故障維修方法

（一）定期檢查飛機(jī)電子線路

飛機(jī)使用年限的延長，隨之會增加電子線路老化及故障發(fā)生概率，增加了飛機(jī)安全隱患問題發(fā)生概率，不利于飛機(jī)的正常飛行，增加了飛機(jī)安全隱患發(fā)生概率。因此，為了降低飛機(jī)電子線路常見故障發(fā)生概率，需要定期對飛機(jī)的線路做好相關(guān)的檢查工作，增加檢查的次數(shù)，以便能夠做到防范于未然，將飛機(jī)飛行的安全事故發(fā)生率降至最低，保證飛機(jī)線路的正常運(yùn)行。在對飛機(jī)故障進(jìn)行檢查時，一旦發(fā)現(xiàn)一個區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)故障后，需要對整個區(qū)域的線路均需要進(jìn)行檢測，以便能夠更加明確故障發(fā)生的原因，及時發(fā)現(xiàn)一些存在潛在故障的區(qū)域。[2]

（二）做好電子線路的維修及保養(yǎng)工作

為了防止飛機(jī)故障的產(chǎn)生，定期對飛機(jī)中的電子線路做好維修及保養(yǎng)工作具有必要性。飛機(jī)電子線路之所以出現(xiàn)故障，與長期暴露在空氣中，出現(xiàn)腐蝕及氧化現(xiàn)象有直接關(guān)系，導(dǎo)致插件出現(xiàn)松動，對電子線路的正常工作造成較大的影響，導(dǎo)致電子線路的工作性能大大降低。因此，應(yīng)做好線路除污工作，將腐蝕膜及時的清理掉，避免線路出現(xiàn)嚴(yán)重的腐蝕情況。若腐蝕膜較厚時，線路中的腐蝕現(xiàn)象將無法徹底的清除掉。對于出現(xiàn)的此類情況，應(yīng)及時對質(zhì)變線路進(jìn)行更換。另外，若線路插件出現(xiàn)問題是物理通而產(chǎn)生的松動情況，在對其進(jìn)行加固時，應(yīng)采用手動方式，確保其能夠快速恢復(fù)良好的工作狀態(tài)，使飛機(jī)的飛行更具安全性。[3]

（三）提升飛機(jī)電子線路檢測人員的專業(yè)素質(zhì)

飛機(jī)電子線路檢測人員的專業(yè)素質(zhì)直接把關(guān)系到電子線路運(yùn)行的安全性及乘客的人身安全，進(jìn)而影響著飛機(jī)電子線路的維修效果及線路保養(yǎng)效果，降低飛機(jī)安全故障隱患發(fā)生概率，打造出了一支綜合素質(zhì)高及專業(yè)能力強(qiáng)的電子線路檢查技術(shù)隊伍。技術(shù)人員應(yīng)掌握當(dāng)前最先進(jìn)的電子線路檢測方法，積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的技術(shù)及檢測方法，制定出一套合理、高效的檢測方案，以確保飛機(jī)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。同時，還應(yīng)該建立完善的獎懲機(jī)制及考評機(jī)制，并定期對技術(shù)人員的專業(yè)知識掌握情況進(jìn)行考核，針對考核結(jié)果給予考核人員相應(yīng)的獎懲措施，以此來提升電子線路檢測人員的憂患意識及責(zé)任意識。[4]

（四）常用測量工具的使用及注意事項

通常我們使用三用表測量線路的導(dǎo)通性，使用搖表或兆歐表測量絕緣性，來判別線路故障。切記測量線路前，需要脫開線路兩端的傳感器、電磁閥、計算機(jī)等部件，避免造成損傷?！皳u表或兆歐表”主要用來測量電氣設(shè)備的絕緣電阻值，測量之前要檢測兆歐表性能，搖動兆歐表并斷開表筆，表針應(yīng)該指到無窮大。測量電氣設(shè)備、線路的絕緣電阻值：將兩個表夾子夾到被測電路中，搖動兆歐表，表針指向無窮大，越大越好，一般都要大于幾十兆歐、幾百兆歐以上，經(jīng)常為無窮大?！叭帽怼敝饕脕頊y量電氣線路的通斷，使用之前將兩個表筆搭在一起，表顯應(yīng)該接近零歐姆。測量線路的導(dǎo)通性時，線路的一端需接地，另一端接三用表的一根表筆，三用表的另一根表筆接地，測量阻值一般在5歐以下，導(dǎo)通性屬正常。

三、結(jié)論

飛機(jī)一旦出現(xiàn)電子線路故障將會對飛機(jī)的正常運(yùn)行造成較大的影響，對飛機(jī)的穩(wěn)定及安全飛行均會產(chǎn)生較大的影響，以降低飛機(jī)安全隱患發(fā)生概率。因此，應(yīng)定期檢查飛機(jī)電子線路、加強(qiáng)飛機(jī)電子線路動態(tài)監(jiān)控、做好電子線路的維修及保養(yǎng)工作、提升飛機(jī)電子線路檢測人員的專業(yè)素質(zhì)，以降低飛機(jī)故障發(fā)生概率，提升飛機(jī)故障維修效果，以提升飛機(jī)的運(yùn)行性能，更好的為飛行行業(yè)進(jìn)行服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楚至濮.飛機(jī)電子線路的常見故障及維修[J].電子技術(shù)與軟件工程，2018（22）：91-92.

[2]魏保榮.基于737NG飛機(jī)電子線路的常見故障及維修分析[J].科技風(fēng)，2018（10）：136.

[3]吳雷明.CESSEA 172飛機(jī)電子線路老齡化面臨的問題及解決方法研究[J].科技視界，2017（09）：111.

[4]杜家魁.淺談飛機(jī)電子設(shè)備的維修工作[J].通訊世界，2017（04）：291.