于晗 牟衛(wèi)龍

摘要：道岔是一種常見(jiàn)的鐵路配件，在鐵路的正常運(yùn)行中，起著至關(guān)重要的作用，無(wú)論是提速道岔、正線道岔，還是無(wú)縫道岔在多年的運(yùn)營(yíng)中，病害逐年增多，因此，早發(fā)現(xiàn)病害、正確定性分析病害及對(duì)病害進(jìn)行快速有效地整治，對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)起到至關(guān)重要的作用?；诖?，本文主要就無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修展開(kāi)了探討。

關(guān)鍵詞：無(wú)縫道岔；養(yǎng)護(hù)；維修

1無(wú)縫線路道岔

無(wú)縫線路是把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌通過(guò)焊連而成的長(zhǎng)鋼軌線路，由于其施工工藝特點(diǎn)，無(wú)縫線路具有鋼軌接頭少的特點(diǎn)。目前，在我國(guó)主要采取的溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，其特點(diǎn)為在溫度變化的情況下，其兩端長(zhǎng)度各不足100m的范圍內(nèi)少有伸縮外，其中間部分全然不能伸縮，因而在鋼軌內(nèi)夏季產(chǎn)生溫度壓力，冬季產(chǎn)生溫度拉力。無(wú)縫道岔作為跨區(qū)間無(wú)縫鐵路重要部分，對(duì)于無(wú)縫線路的穩(wěn)定、安全運(yùn)行具有重要意義，因此，對(duì)于無(wú)縫道岔的養(yǎng)護(hù)尤為重要。

2影響無(wú)縫道岔安全性的原因

2.1無(wú)縫道岔維修作業(yè)軌溫范圍縮小

無(wú)縫道岔的軌道結(jié)構(gòu)與區(qū)間線路不同，是由兩股道交叉而成的四軌線結(jié)構(gòu)，外面兩股鋼軌與普通無(wú)縫線路一樣，軌距線連續(xù)；里面兩股鋼軌在尖軌尖處軌距線中斷，尖軌與基本軌間采用限位器轍跟結(jié)構(gòu)，可動(dòng)心道岔轍叉的長(zhǎng)心軌與翼軌間采用間隔鐵轍跟結(jié)構(gòu)相聯(lián)。當(dāng)軌溫變化時(shí)，里面兩股鋼軌要發(fā)生伸縮，并且通過(guò)扣件、岔枕、道床和轍跟結(jié)構(gòu)對(duì)外面兩股鋼軌產(chǎn)生附加溫度應(yīng)力。無(wú)縫道岔內(nèi)產(chǎn)生的附加溫度應(yīng)力，對(duì)道岔安全十分不利。

2.2無(wú)縫道岔設(shè)于橋梁產(chǎn)生受力變形

隨著我國(guó)無(wú)縫鐵路建設(shè)的發(fā)展，無(wú)縫道岔不可避免的出現(xiàn)在橋梁之上，因此，對(duì)于橋上無(wú)縫道岔研究己經(jīng)引起各方面的重視。通過(guò)對(duì)于所建立無(wú)縫鐵路橋上無(wú)縫道岔靜力學(xué)有限元模型計(jì)算，其主要的影響因素為：溫度荷載、列車(chē)撓曲荷載、列車(chē)制動(dòng)荷載下基本軌、道岔鋼軌等，其中溫度荷載是無(wú)縫道岔受力的主要荷載。溫度荷載對(duì)無(wú)縫線路軌道、橋梁受力及變形影響較大，而列車(chē)制動(dòng)荷載對(duì)無(wú)縫線路軌道、橋梁受力及變形影響較小。因此，對(duì)于無(wú)縫道岔設(shè)于橋梁產(chǎn)生受力變形的問(wèn)題，主要是降低溫度荷載對(duì)于無(wú)縫線路及無(wú)縫道岔的不利影響。

3無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修策略

3.1避免無(wú)縫道岔直尖軌中部軌距減小

一是應(yīng)將無(wú)縫道岔岔內(nèi)的曲下股焊接（膠接），使伸縮區(qū)端部位于道岔外。限位器處曲基本軌位移減小，曲基本軌與直尖軌間的作用力隨之減小，可避免直尖軌被拉成旁彎，尖軌中部軌距亦不會(huì)減小。二是在既有限位器后再安裝一個(gè)限位器，使原來(lái)一個(gè)限位器受的力由兩個(gè)限位器來(lái)分擔(dān)，同樣可使曲基本軌與直尖軌間的作用力減小，避免直尖軌被拉成旁彎和尖軌中部軌距減小。

3.2提高無(wú)縫道岔受力穩(wěn)定性

一是無(wú)縫線路的基本軌承受的溫度附加力的最大值發(fā)生在尖軌跟端限位器處，溫度附加力最大可達(dá)無(wú)縫線路固定區(qū)溫度力的40%，基本軌承受的溫度附加力是比較大。因此，在基本軌的設(shè)計(jì)過(guò)程中采取有效措施降低溫度附加力對(duì)于無(wú)縫道岔的影響。二是降低無(wú)縫道岔的扣件阻力，選擇合適的扣件阻力參數(shù)對(duì)無(wú)縫道岔的受力與穩(wěn)定性有顯著影響，因此要注意選擇減小限位器剪力，加大扣件阻力，這有利于無(wú)縫道岔的受力穩(wěn)定性。三是限位器間隙的設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制限位器間隙，可達(dá)到控制尖軌伸縮位移量的目的，但如果限位器間隙若限制得過(guò)于嚴(yán)格，將導(dǎo)致限位器的剪力增大。因此，再設(shè)計(jì)過(guò)程中，在尖軌伸縮位移正常范圍內(nèi)，可加大限位器的間隙。四是對(duì)于無(wú)縫道岔軌枕的抗彎強(qiáng)度研究發(fā)現(xiàn)，降低軌枕的抗彎剛度，基本軌溫度附加力最大值、限位器承受的剪力、基本軌的相對(duì)位移略有增加，而基本軌最大位移和可動(dòng)心軌尖端與翼軌相對(duì)位移略有減小。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以采用抗彎剛度較大的混凝土岔枕，有利于無(wú)縫道岔的受力穩(wěn)定性。

3.3重視無(wú)縫道岔零部件的更換

因?yàn)闊o(wú)縫道岔內(nèi)存在溫度應(yīng)力，當(dāng)其損壞部件需要更換時(shí)，最好在鎖定軌溫范圍內(nèi)進(jìn)行。更換不易進(jìn)行應(yīng)力放散以及調(diào)整的部件時(shí)，最好結(jié)合應(yīng)力放散、調(diào)整一并進(jìn)行。易于進(jìn)行應(yīng)力放散以及調(diào)整的部件可在任意時(shí)間進(jìn)行更換，但軌溫超過(guò)鎖定軌溫正負(fù)5攝氏度時(shí)，必須在適當(dāng)時(shí)間安排應(yīng)力放散或調(diào)整。一是尖軌更換。當(dāng)尖軌損壞而不能繼續(xù)使用時(shí)，備用的同類(lèi)型軌端，無(wú)孔的尖軌，應(yīng)事先在線下與1根不小于6m的短軌用鋁熱焊焊接，待溫度合適時(shí)要采用“點(diǎn)”封閉線路進(jìn)行更換或焊接尖軌。二是基本軌更換。當(dāng)基本軌損壞而不能繼續(xù)使用時(shí)，根據(jù)損壞部位可采用部分或全部更換基本軌的辦法。根據(jù)需要再?zèng)Q定是否插入短軌。再進(jìn)行原位焊復(fù)。例如，原來(lái)基本軌兩端使用小型氣壓焊接，可在更換新基本軌時(shí)，將基本軌連同氣壓焊頭一并切掉，然后插入新基本軌，兩端各預(yù)留25mm軌縫，用鋁熱焊焊接，不需要插入短軌。三是長(zhǎng)心軌更換。當(dāng)長(zhǎng)心軌損壞而不能繼續(xù)使用時(shí)，在定貨時(shí)更可將備用的長(zhǎng)心軌跟端加長(zhǎng)50mm，軌端無(wú)孔。更換時(shí)，將損壞的長(zhǎng)心軌連同焊縫一同切下，并預(yù)留25mm軌縫。用鋁熱焊焊接，不需要插入短軌。若長(zhǎng)心軌跟端不加長(zhǎng)，更換時(shí)必須插入短軌并焊接。增加1個(gè)焊縫。四是可動(dòng)心軌轍叉更換。當(dāng)可動(dòng)心軌轍叉損壞時(shí)，應(yīng)先保證一股開(kāi)通。否則應(yīng)切割叉趾、叉跟、拆除轍叉，臨時(shí)換入錳鋼整鑄轍叉，并前后配軌開(kāi)通線路，必要時(shí)可先換入1根短軌開(kāi)通直股.然后再換入新轍叉，用鋁熱焊焊接。

3.4加強(qiáng)無(wú)縫道岔的養(yǎng)護(hù)管理

無(wú)縫道岔的養(yǎng)護(hù)對(duì)于無(wú)縫線路的穩(wěn)定運(yùn)行具有重要的積極作用，因此，對(duì)于無(wú)縫道岔的養(yǎng)護(hù)應(yīng)該采取科學(xué)有效的方法，主要有以下幾個(gè)方面：一是無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)工作，要遵循無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)的相關(guān)規(guī)范，執(zhí)行“兩清、三測(cè)、四不超”等有關(guān)制度，嚴(yán)禁野蠻養(yǎng)護(hù)的方式方法。按照相關(guān)的施工規(guī)范，有周期的進(jìn)行鋼軌打磨平順、整治彎軌等維修養(yǎng)護(hù)工作，達(dá)到提高岔區(qū)軌道平順性的目的，延長(zhǎng)列車(chē)的運(yùn)行壽命。二是無(wú)縫道岔的養(yǎng)護(hù)維修周期應(yīng)該按照相關(guān)的規(guī)定執(zhí)行，1～2年進(jìn)行一次全面的養(yǎng)護(hù)工作，維護(hù)時(shí)間應(yīng)根據(jù)無(wú)縫道岔的軌溫和當(dāng)?shù)貧鉁剡M(jìn)行安排。日常的養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)根據(jù)季節(jié)變化采取不同的養(yǎng)護(hù)方式。在夏季高溫作業(yè)，養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)為無(wú)縫道岔方向變化等。在冬季低溫作業(yè)時(shí)，養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)工作為岔區(qū)凍結(jié)接頭的檢查，保證凍結(jié)接頭處于正常工作狀態(tài)。

4結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，隨著無(wú)縫道岔的大量使用，還會(huì)產(chǎn)生一些新的故障和問(wèn)題，因此，相關(guān)工作人員應(yīng)認(rèn)真做好跨區(qū)間無(wú)縫線路道岔的故障處理與養(yǎng)護(hù)維修工作，從而提高跨區(qū)間無(wú)縫線路道岔的質(zhì)量，延長(zhǎng)道岔的使用壽命，使列車(chē)能夠以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)鐵路事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]提速道岔維修中存在的問(wèn)題及改進(jìn)建議[J].陳紅霞，王鳳，赫英鞍.鐵道技術(shù)監(jiān)督.2013（08）.

[2]無(wú)縫鐵路施工技術(shù)要點(diǎn)在鐵路既有線改造中的應(yīng)用[J].梅峰.工程建設(shè)與設(shè)計(jì).2017（05）.

[3]鐵路提速道岔的常見(jiàn)病害及整治措施[J].張偉.科技信息.2012（27）.

[4]無(wú)縫鐵路施工技術(shù)及工藝探討[J].黃勝華.江西建材.2016（04）.

（作者單位：大連地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司）