張亞江

摘要：目前大多數公路工程竣工投入使用后，因為路基質量不合格而導致路面產生沉降以及龜裂等問題，致使車輛無法穩(wěn)定通行，對于交通的發(fā)展具有重要影響，也加大了高速公路工程日后養(yǎng)護成本。所以當前需要對路基施工質量進行控制，使得路面能夠適應長期荷載的要求，提高自身的強度以及穩(wěn)定性。

關鍵詞：高速公路；路基路面沉降；控制技術

1高速公路工程的特點

目前高速公路工程實際涉及的范圍較廣，加上建設時間較長，在自身發(fā)展過程中容易受到多方面要素的綜合影響。所以當前高速公路工程建設過程中，設計內容、可行性分析以及施工驗收都是高速公路工程質量的重要影響要素。此外，當前大多數高速公路工程都是在露天環(huán)境下進行建設，地質要素以及天氣環(huán)境等都會對高速公路工程造成一定影響。在高速公路工程實際施工前期各項計算中由于計算誤差以及施工材料的問題，都會導致施工過程中出現(xiàn)各項質量問題。高速公路工程建設環(huán)節(jié)中有較多位置為隱蔽工程位置，如果在施工過程中沒能進行全面檢查，對于后續(xù)建設環(huán)節(jié)都會有一定影響。在對高速公路工程建設質量進行檢查時，大多數工程都具有完整性，不能隨意進行拆分，如果工程局部存在一定質量問題，無法通過替換的方式進行處理。

2高速公路沉降事故的主要影響

2.1造成交通擁堵

高速公路路基沉降故障的出現(xiàn)，容易造成路段的交通擁堵。公路路基沉降故障突發(fā)性強、影響面積較大，難以在短時間內處理沉陷的路段。

2.2威脅人身安全

高速公路路基沉降故障屬于突發(fā)事故，在故障發(fā)生之前沒有給駕駛員充分的反應時間，且該故障一般發(fā)生在高速公路上，車速較快，乘車人危險性更大。高速公路路基沉降故障一般是瞬時發(fā)生的，導致路面出現(xiàn)塌陷現(xiàn)象，高速行駛的車輛無法正確減速慢行，以高速通過該路段時，車輛的前輪就會處于懸空狀態(tài)，作為驅動輪的后輪還處于高速狀態(tài)，很容易導致車輛失去平衡而發(fā)生側翻或者翻車。

2.3影響運輸業(yè)發(fā)展

高速公路路基沉降故障對當地的經濟發(fā)展有較大影響。根據目前我國主要的經濟發(fā)展形勢，交通運輸業(yè)在我國經濟發(fā)展中的地位逐漸提高，這也是我國大力發(fā)展公路交通網絡建設工程的目的所在。只有確保一個地區(qū)的交通網絡足夠發(fā)達，才能夠促進當地交通運輸行業(yè)的大力發(fā)展。所以，相關路段發(fā)生高速公路路基沉降故障，會導致該路段內的交通擁堵，車輛無法正常通過，造成重大的經濟影響。而且高速公路路基沉降故障的修復工作需要較長的時間，這會對當地的交通運輸業(yè)造成持續(xù)的影響。

3高速公路路基沉陷施工控制技術應用淺析

3.1施工活動前的準備階段

施工單位需要根據工程設計圖紙以及相關資料內容，組織技術人員完善水準閉合以及中線恢復定線的工作。對路基的橫斷面進行測試，及時清理工程建設范圍中的各項垃圾，拆除各類障礙物，便于后續(xù)施工活動的有序開展。此外，還需要做好排水工作，為路基施工奠定基礎。相關人員需要對測量儀器的實際性能進行測試檢查，避免因為測量問題而導致路基施工質量受到影響，對于檢測合格的設備儀器需要進行標記。在施工活動開始之前，需要準備好各個機械設備，保障設備應用功能正常運行。公路路基施工工程主要包含兩方面工作，其一，是施工作業(yè)的前期勘測工作，主要通過實地考察設計出符合該地區(qū)的公路路基施工方案；其二是公路路基建設工程的施工工作，是對前期設計方案具體實施的過程。在整個前期的考察階段，需要使用先進的自動化測量設備代替以往的人工考察方式，和以往的傳統(tǒng)人工考察模式相比較，使用自動化設備考察工作，切實提高整個考察工作的效率值。在考察過程中，所采集到的數據更加全面，有利于設計出性價比更高的施工方案。

3.2細化施工流程

使用先進的設備，完善的前期考察，都不能使公路路基工程質量得到完全保障，最終決定施工工程質量是施工過程。施工階段需要嚴格按照我國相關法律法規(guī)去執(zhí)行，并建立完善的施工監(jiān)察制度，定期對施工過程的質量進行檢查，發(fā)現(xiàn)不合格的，堅決勒令停止，整改合格后才能繼續(xù)施工。施工過程要不斷細化工作流程，將整個施工工藝充分細化，提高施工質量。在施工作業(yè)完成之后，要及時完成工程驗收，根據我國對相應工程的要求，對施工工程做出全面的評估。只有當施工工程的檢測結果合格之后，才能夠投入正常的使用中，如不合格則需對工程進行整改。

3.3沉陷觀測技術控制陷措施

高速公路建設過程中實施沉降觀測，對于及時發(fā)現(xiàn)公路沉降問題具有顯著效果。目前，常用的沉降觀測技術包含：分層沉降觀測技術、地面沉降觀測技術、深層沉降觀測技術等。但是實際使用過程中，這些技術往往不會單獨使用，通常將兩個以上的技術結合使用，才能夠做到科學評價路基所處地層的壓縮和沉降情況，有效預防路基沉降的目的。

3.4購買先進施工設備

雖然我國的公路網絡總里程在全世界排名第一，但是相對于西方發(fā)達國家，我國的公路路基建設工程還有相對落后之處。所以，需要購進先進的施工設備，一方面能夠切實提高整個公路路基施工工程的效率，另一方面，能夠有效提高整個公路路基工程質量。

3.5壓實環(huán)節(jié)的質量控制

在進行碾壓之前，需要控制含水率，通過實踐活動可以看出，當前含水率稍微高于2%時能夠獲取良好的碾壓效果。如果路基的實際含水率較高，路面不能夠進行壓實。含水量如果不足不能進行壓實，會導致土層出現(xiàn)松散的情況。所以當前相關技術人員需要掌握實際含水量，使得碾壓效果有效提升。實際施工過程中受到多方面要素的綜合影響，無法對儀器充分應用，使得含水量無法得到有效控制，所以當前大多數就近土坑的實際含水率在25%以上，不能高出40%。根據實際施工經驗可知，土中實際含水量受到外部環(huán)境的綜合影響，會隨著溫度的不斷提升逐步蒸發(fā)。對于含水率較高的土層需要進行充分晾曬，等到含水率恢復到正常值后可以進行碾壓操作。

4結語

公路路基沉降故障的發(fā)生，歸根結底是由于公路路基建設工程缺少質量監(jiān)督措施，從而導致該路基工程運行過程缺乏穩(wěn)定性及可靠性。公路路基施工過程，從前期的道路勘探，到中期的施工，再到后期的質量檢查階段，都需要認真按照相應的規(guī)章制度執(zhí)行，而且要結合現(xiàn)代化檢測設備，提高公路路基建設工程的質量。所以，當前相關部門需要做好公路工程路基施工質量控制，提出具體發(fā)展對策，更好地促進我國公路工程的長遠發(fā)展。

參考文獻：

[1]何楊閩、傅程輝.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術[J].城市道橋與防洪，2013，（7）：108-109.

[2]黃娜.公路工程橋涵過渡路段路基路面施工控制路徑研究[A].2017年3月建筑科技與管理學術交流會論文集[C].2017.

（作者單位：大連公路工程集團有限有限公司）