張志明

摘要：對(duì)于每一輛汽車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程來(lái)說(shuō)，進(jìn)行涂裝都是必須要經(jīng)歷的過(guò)程。汽車(chē)涂裝不僅會(huì)增加汽車(chē)的美觀性，而且對(duì)汽車(chē)的防腐蝕性能、汽車(chē)使用壽命等都有一定的提升作用。但是，傳統(tǒng)汽車(chē)涂裝工業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中受到自身行業(yè)限制，會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成非常嚴(yán)童的污染和損害。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，制造汽車(chē)時(shí)超過(guò)百分之九十以上的揮發(fā)性有機(jī)化合物污染都是在涂裝環(huán)節(jié)產(chǎn)生的，同時(shí)這一過(guò)程還會(huì)產(chǎn)生大量的固體廢棄物，各個(gè)步驟都會(huì)產(chǎn)生一定量的沉渣或漆渣。由此可見(jiàn)，在高度重視環(huán)保的今天，汽車(chē)涂裝材料與技術(shù)必須進(jìn)行大幅度的改進(jìn)創(chuàng)新才能夠滿(mǎn)足現(xiàn)階段對(duì)汽車(chē)行業(yè)和涂裝產(chǎn)業(yè)的要求。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；涂裝；新材料；新技術(shù)

1汽車(chē)涂裝新材料

1.1 電泳CED涂料

CED涂料是目前全球汽車(chē)涂裝的主要材料；CED涂裝材料在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，也同樣在“環(huán)保、高質(zhì)、低成本”的發(fā)展之下進(jìn)行著技術(shù)革新與研發(fā)，于是高泳透力CED、耐候CED、分層CED等多種涂料也陸續(xù)被研發(fā)出現(xiàn)。首先，高泳透力CED涂料。該涂料可在有效保障耐腐性要求的前提下，使陰極電泳涂膜的厚度進(jìn)一步降低，進(jìn)行極大地降低了涂料用量，有降低生產(chǎn)成本、減少了揮發(fā)性有機(jī)化合物排放而達(dá)到了環(huán)保的目的。其次，耐候性CED涂料。該涂料可在有效保障耐蝕性要求的前提下，采用了三噴一烘工藝，進(jìn)一步提高了抗其耐候性。其中，層分離型高耐候性CED和丙烯樹(shù)脂CED兩種涂料被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)涂裝工藝之中。再次，分層CED涂料是在耐候性涂料的基礎(chǔ)上與原環(huán)氧樹(shù)脂組成的CED涂料，這樣的搭配能夠在漆膜烘烤時(shí)讓不同的成分通過(guò)分層電沉析分別表現(xiàn)出各自的機(jī)能，既能表現(xiàn)出涂料的耐候性又能夠表現(xiàn)出防腐蝕性，將傳統(tǒng)涂料與新型涂料進(jìn)行了良好的結(jié)合。

1.2 中涂涂料

中涂涂料不同于電泳CED涂料，它是傳統(tǒng)的涂裝工藝過(guò)程中較為重要的一種涂層，有著不同的作用和功能。首先，這種涂層對(duì)于汽車(chē)表面遇到的碎石異物的碰撞具有一定的防護(hù)作用，而且還具有較好的填充性能，能夠填充電泳表面。其次，對(duì)于炎熱環(huán)境和較強(qiáng)的紫外線(xiàn)照射，都具有一定隔絕的能力和耐候性，從而能夠較佳的保護(hù)好電泳漆。但是，隨著新型材料的發(fā)展，如高固體分涂料、兼?zhèn)渚哂兄型拘阅艿牡灼嵬苛系?，不僅具有傳統(tǒng)中涂涂料的優(yōu)勢(shì)，還具有新的性能，正在逐步取代中涂涂料。

1.3 面漆涂料

面漆涂料是汽車(chē)生產(chǎn)成型過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；其主要涂料有以下幾種：首先，水性涂料。水性涂料的研發(fā)，有效地減少了具有易揮發(fā)、易爆、易燃的有機(jī)物涂裝材料的使用，也降低了對(duì)操作工人的身體損害。水性涂料是以水為載體的、無(wú)毒水溶性載體的新型涂料。其具有較強(qiáng)的表面張力，易流掛，具有較好的觸變性。其次，粉末涂料。該涂料是基于水性涂料而研發(fā)出來(lái)的新型涂料。粉末涂料具有無(wú)溶劑、無(wú)公害的特點(diǎn)；同時(shí)，該涂料在涂裝過(guò)厚、過(guò)噴時(shí)，其粉末還可以再利用；最大程度地降低了成本，提高了其環(huán)保性。粉末涂料具有極佳的耐熱、防腐、耐磨、耐沖擊等特點(diǎn)；同時(shí)，其顏色的選擇范圍也較多，其涂膜耐久性相較其他涂料好；因此其未來(lái)發(fā)展前景較佳。再次，高固體分涂料。高固體分涂料通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)成膜物質(zhì)材料進(jìn)行改造，降低了分子質(zhì)量和黏度，提升了溶解性，利用交聯(lián)反應(yīng)優(yōu)化了成膜過(guò)程，將固體分提升到60%以上，并在近幾年逐漸增加了使用比例，發(fā)展迅速。

2汽車(chē)涂裝新技術(shù)

2.1 3C1B涂裝技術(shù)

傳統(tǒng)汽車(chē)涂裝工作多采用4C3B、3C2B工藝；其環(huán)保技術(shù)要求欠佳。馬自達(dá)公司對(duì)傳統(tǒng)3C2B工藝加以了優(yōu)化；3C1B則是基于傳統(tǒng)3C2B基礎(chǔ)之上加以科學(xué)、合理的簡(jiǎn)化，將傳統(tǒng)3C2B的中涂烘干工序減化；在電泳底漆烘干之后，在底涂層上再?lài)娡棵嫫釋雍湍途眯暂^佳的中涂以及著色用的底色涂層，最后再?lài)娡磕途眯缘恼止馔繉?。該涂裝工藝與傳統(tǒng)涂裝工藝相比，降低了45%左右的揮發(fā)性有機(jī)化合物；而整體涂裝成本降低了15%左右。

2.2 B1：B2工藝

在3C2B和3C1B涂裝工藝的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)這兩種工藝進(jìn)行了科學(xué)的整合和簡(jiǎn)化從而提出了B1：B2工藝。其中B1層兼顧了中余層和漆底層的功能，B2層則是直接作為色漆涂層。這種新型的工藝充分發(fā)揮了節(jié)能減排的作用，將能量消耗降低了十分之一的同時(shí)還減少了有機(jī)污染物的排放，并且對(duì)原有設(shè)備生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)就能夠直接使用這種工藝，節(jié)約了大量資金成本。

2.3 雙底涂工藝

雙底涂工藝即電泳底漆與中涂濕碰濕工藝，其功能與耐侯性電泳漆相似，最早由BASF公司研發(fā)成功。雙底涂工藝首先在底材上涂上15～25μm的α-Prime電泳涂料，然后濕碰濕涂上15～25m的β-Prime水性薄膜中涂，最后將這兩層涂料在150℃下烘干15min。這樣就減少了底漆打磨工序和電泳烘干操作工序，得涂層的外觀和附著力優(yōu)良，其耐蝕性、抗石擊性和抗劃傷性也有所提高。

2.4 旋杯噴涂技術(shù)

旋杯噴涂技術(shù)是將被涂工件接地作為陽(yáng)極，而將靜電噴槍?zhuān)ㄐ┻B接負(fù)高壓電使其作為陰極；將旋杯通過(guò)空氣透平驅(qū)動(dòng)，最高轉(zhuǎn)速為60000r/min。當(dāng)涂料被送到旋杯時(shí)，在旋杯旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的離心作用之下，涂料在旋杯內(nèi)表面伸展成為薄膜，并在離心力、強(qiáng)電場(chǎng)的共同作用之下形成帶電的細(xì)小霧滴，均勻在被噴涂于被涂工件表面；最終形成光滑、豐滿(mǎn)、均勻的涂膜。該技術(shù)可全面提高涂料利用率，進(jìn)而降低了生產(chǎn)成本。

2.5 敷膜技術(shù)

敷膜技術(shù)采用“夾物模壓”或“內(nèi)模”工藝預(yù)制一種適應(yīng)于熱成形的面漆涂膜，其經(jīng)熱成形后的產(chǎn)品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。在這種技術(shù)中，車(chē)身骨架采用傳統(tǒng)沖壓焊裝工藝制造，涂裝車(chē)間只對(duì)車(chē)身骨架進(jìn)行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術(shù)。由于車(chē)身骨架外露面積較小，所以面漆顏色不必與覆蓋件相同，深淺各一種即可。

3結(jié)束語(yǔ)

總的來(lái)說(shuō)，雖然我國(guó)汽車(chē)涂裝工藝起步較晚，但是由于涂裝新材料和新技術(shù)發(fā)展研究的不斷投入，現(xiàn)正處于快速迅猛的發(fā)展階段。涂裝材料與技術(shù)直接影響到汽車(chē)外在的美觀性和實(shí)際中的使用，尤其在我國(guó)目前提倡綠色生產(chǎn)保護(hù)環(huán)境的前提下，各種具有良好性能涂裝材料的研發(fā)以及技術(shù)手段的創(chuàng)新，不僅能夠滿(mǎn)足環(huán)保技術(shù)的要求，減少對(duì)于操作人員的傷害，還能夠極大的提升涂裝的質(zhì)量，使其具備優(yōu)秀的性能，迎合廣大客戶(hù)的要求，同時(shí)還降低了生產(chǎn)成本，節(jié)約了能源，這對(duì)于汽車(chē)的生產(chǎn)和制造具有重大意義。

參考文獻(xiàn)：

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（作者單位：長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司）