李清江

摘要：隨著近些年來我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)度的增加，我國(guó)公路事業(yè)獲得了迅猛的發(fā)展，除了大量的新建工程外，很多公路開始進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期，產(chǎn)生了大量的肥料污染。在這樣的情況下，瀝青冷再生施工工藝受到了越來越多的關(guān)注。本文將結(jié)合工程實(shí)例對(duì)廠拌泡沫瀝青冷再生施工工藝進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的施工質(zhì)量控制措施，希望能夠?yàn)樵摷夹g(shù)的推廣提供一定的幫助。

關(guān)鍵詞：瀝青冷再生；施工工藝；施工質(zhì)量

在社會(huì)發(fā)展新形勢(shì)下，資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)得到了廣泛的重視，這使得公路建設(shè)領(lǐng)域中泡沫瀝青冷拌技術(shù)獲得了良好的發(fā)展，開始廣泛應(yīng)用于路面基層中。廠拌冷再生是路面基層冷再生的主要形式之一，它是將舊瀝青混凝土路面材料運(yùn)送至攪拌廠，經(jīng)破碎處理后添加石灰、瀝青等材料進(jìn)行攪拌，重新應(yīng)用于路面基層的鋪筑，該技術(shù)具有十分廣闊的發(fā)展前景，對(duì)其施工工藝進(jìn)行研究具有重要意義[1]。

1廠拌泡沫瀝青冷再生施工工藝

1.1工程概況

擬將唐津高速?gòu)默F(xiàn)有的雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，路基寬度從28m提升到34.5m。擴(kuò)建工程的總長(zhǎng)度為10.4.6km，其中某段采用泡沫瀝青冷再生施工技術(shù)。

1.2廠拌泡沫瀝青冷再生施工工藝

首先，做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。在進(jìn)行銑刨作業(yè)之前，要在施工路段縱向布設(shè)標(biāo)高控制點(diǎn)，綜合路面結(jié)構(gòu)層的實(shí)際厚度對(duì)銑刨深度進(jìn)行合理的設(shè)置。同時(shí)，對(duì)作業(yè)路段的路面進(jìn)行細(xì)致打造清理。為了保障銑刨作業(yè)的順利實(shí)施，還應(yīng)對(duì)施工所用的設(shè)備進(jìn)行日常檢查，保障其性能良好。

其次，進(jìn)行銑刨作業(yè)。本次擴(kuò)建工程中，銑刨作業(yè)采用的是維特根W1900銑刨機(jī)。在具體操作時(shí)，作業(yè)人員要對(duì)銑刨機(jī)的移動(dòng)速度以及銑刨轂的轉(zhuǎn)速進(jìn)行合理的控制，使二者保持一致性，以此保障回收瀝青面層材料級(jí)配構(gòu)成的穩(wěn)定性。銑刨深度要根據(jù)路面瀝青面層的厚度做出靈活的調(diào)整[2]。此外，銑刨作業(yè)最好避開陰雨天氣。

1.3對(duì)瀝青面層材料進(jìn)行回收

在銑刨作業(yè)完成后，要對(duì)瀝青面層材料進(jìn)行回收，之后利用專業(yè)的分級(jí)設(shè)備進(jìn)行處理，將粒徑在37.5mm以上的材料剔除，將剩余的材料以4.75mm為分界線篩分為兩檔。為了避免瀝青面層材料被雜質(zhì)污染，在存放是一定要在外圍設(shè)置隔離墻。回收的瀝青面層材料通常在短時(shí)間內(nèi)即會(huì)投入應(yīng)用，但若是遇到特殊情況需要長(zhǎng)期儲(chǔ)存，在應(yīng)用時(shí)要將其表面硬化層挖除。

1.4廠拌冷再生施工

廠拌泡沫瀝青冷再生施工過程中，通常采用機(jī)械化手段完成混合料的生產(chǎn)、運(yùn)輸、攤鋪等工藝。在開工前，應(yīng)該科學(xué)設(shè)計(jì)泡沫瀝青冷再生混合料的配合比，保障其性能能夠滿足施工要求。在冷再生施工過程中，最好避開雨水天氣，將環(huán)境穩(wěn)溫度維持在15℃以上，在各類材料準(zhǔn)備齊全后，還應(yīng)進(jìn)行一定的檢測(cè)程序，保障配合比、施工方案、施工工藝的可行性[3]。

首先，在混合料生產(chǎn)環(huán)節(jié)，需采用連續(xù)式拌和設(shè)備，以預(yù)先設(shè)計(jì)的配合比為依據(jù)對(duì)廠拌設(shè)備的參數(shù)進(jìn)行調(diào)試。為了保障混合料含水量合理，生產(chǎn)出的混合料的含水量最好略高于最佳含水量。在拌和過程中，要設(shè)置兩名以上的工作人員和兩名實(shí)驗(yàn)人員，前者保障材料供應(yīng)充足，同時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)內(nèi)容對(duì)瀝青發(fā)泡參數(shù)、含水量以及集料配比等進(jìn)行全程監(jiān)控。后者則是按照設(shè)計(jì)要求對(duì)原材料和混合料進(jìn)行檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決不符合設(shè)計(jì)要求的問題。泡沫瀝青冷再生混合料最好在拌和完成后的6個(gè)小時(shí)內(nèi)使用。

其次，運(yùn)輸。泡沫瀝青冷再生混合料的運(yùn)輸采用自卸汽車，在裝車前，要對(duì)車廂進(jìn)行清潔，并檢查其緊密性。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)攤鋪機(jī)的配置確定自卸汽車的使用數(shù)量，避免出現(xiàn)供料間斷的情況。

再次，混合料的攤鋪。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開展前，必須保障泡沫瀝青冷再生混合料的充足供應(yīng)。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，兩個(gè)攤鋪機(jī)前后距離應(yīng)維持在10～20m，呈梯隊(duì)式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)維持3～5cm寬度的搭接。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)要做到緩慢、均勻和連續(xù)，攤鋪速度不宜過快或是過慢，施工單位應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況在2～4m/min范圍內(nèi)自行調(diào)整確定。在攤鋪機(jī)后方要設(shè)置專人處理集料離析現(xiàn)象。

再次，混合料碾壓。泡沫瀝青冷再生混合料攤鋪后的碾壓作業(yè)可以分為初壓、復(fù)壓以及終壓三個(gè)階段，不同階段配備不同壓路機(jī)組合。在初壓階段，采用兩臺(tái)22t以上單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，復(fù)壓采用兩臺(tái)12t以上的雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，終壓采用30t以上輪胎壓路機(jī)。初壓速度最好維持在1.5～3km/h，先靜壓一遍再振動(dòng)碾壓3遍。復(fù)壓應(yīng)緊接初壓進(jìn)行，碾壓速度為2～4km/h，碾壓次數(shù)為3～4次。在終壓作業(yè)前，要對(duì)再生層表面干燥度進(jìn)行檢查，必要時(shí)要進(jìn)行灑水濕潤(rùn)處理。終壓直至無輪跡為止。

最后，接封處理。為了保障再生層接縫連接緊密，在攤鋪結(jié)束后要采用跨縫碾壓的方式對(duì)縱向接縫進(jìn)行處理。對(duì)于橫向接縫，應(yīng)該采取垂直切茬垂直接縫連接并保證平順。

1.5養(yǎng)生

路面再生層鋪筑完成后，存在一段時(shí)間的養(yǎng)生期，在此期間，要對(duì)交通進(jìn)行嚴(yán)格控制，并最好保護(hù)和清潔工作。自然養(yǎng)生的時(shí)間要在一周以上，如果再生層能夠取出完整的芯樣或是含水率降到2%以下，可以省去后續(xù)的養(yǎng)生。

2廠拌泡沫瀝青冷再生施工質(zhì)量控制措施

在廠拌泡沫瀝青冷再生施工的過程中，為了保障施工質(zhì)量，要對(duì)使用到的各類材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，如泡沫瀝青、水泥、回收瀝青面層材料等。在泡沫瀝青冷再生混合料拌和的過程中，要對(duì)瀝青用量、水泥劑量以及礦料級(jí)配等進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保障混合料的壓實(shí)度和均勻性，使其各方面的性能都能夠達(dá)到設(shè)計(jì)的要求。而在具體施工的過程中，要根據(jù)《公路瀝青路面泡沫瀝青冷再生技術(shù)規(guī)范》對(duì)再生層的平整度、厚度、寬度、外觀等進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，只有上述這些參數(shù)都能夠達(dá)到規(guī)范的要求，如此才能保障施工質(zhì)量。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，采用廠拌泡沫瀝青冷再生施工技術(shù)能夠大幅度提升路面再生層的抗裂、抗車轍等方面的功能，提升瀝青路面的使用壽命，且能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)舊料的合理利用，減少環(huán)境污染，同時(shí)降低成本投入。因此我國(guó)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)泡沫瀝青冷再生施工技術(shù)的推廣應(yīng)用，為我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展提供助力。

參考文獻(xiàn)：

[1]申莉. 泡沫瀝青冷再生混合料設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究[D].重慶交通大學(xué)，2013.

[2]趙丹. 營(yíng)口地區(qū)城市道路泡沫瀝青再生技術(shù)的應(yīng)用研究[D].沈陽(yáng)建筑大學(xué)，2015.

[3]趙馨鑫，張燁. 泡沫瀝青廠拌冷再生在福州三環(huán)路大修中的應(yīng)用[J]. 黑龍江交通科技，2018，41（04）：77-78+80.

（作者單位：中交路橋建設(shè)有限公司華北分公司）