童武榮

摘要：近年來，隨著各大城市軌道交通的大力發(fā)展，給地鐵列車直接供電的接觸網(wǎng)，受到社會各界更廣泛的關(guān)注，剛性接觸網(wǎng)的最大優(yōu)點(diǎn)是零件總數(shù)少，維護(hù)和操作過程相對簡單，使用過程中無斷線風(fēng)險(xiǎn)，使其得到了廣泛的應(yīng)用，但一旦發(fā)生故障，將可能影響正常運(yùn)營，進(jìn)而造成市民出行不便。在城市軌道交通客流量日益增多的情況下，需要及時排除接觸網(wǎng)的故障，保證地鐵的正常運(yùn)營。本文重點(diǎn)介紹剛性接觸網(wǎng)最常見的故障，并提出有效的解決方案，希望對促進(jìn)我國地鐵工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展做出積極貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng);故障;防范

1地鐵接觸網(wǎng)故障分析

1.1 T型頭螺栓歪斜。根據(jù)隧道形式、凈空高度的不同，采用不同的支持定位方式，一般在圓形隧道中，剛性接觸網(wǎng)的匯流排、絕緣子和槽鋼都是通過T型螺栓固定在槽鋼底座上，但由于受電弓抬升力的作用，使得整個剛性懸掛頻繁的上下震動，最終導(dǎo)致T型螺栓逐漸偏斜，進(jìn)而從槽鋼底座中脫落。

1.2? 接觸線局部磨損嚴(yán)重。接觸網(wǎng)施工不規(guī)范，會導(dǎo)致磨損量的增加，而列車在加速時（啟動加速和區(qū)間加速），通過接觸線的電流值急劇增加，產(chǎn)生大量的焦耳熱，在一定程度上加速了接觸線的磨損，在機(jī)械磨損和電氣磨損的雙重作用下，導(dǎo)致接觸線的磨損嚴(yán)重。同時在運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)，接觸線和碳滑板兩種材質(zhì)的強(qiáng)度差異，會造成強(qiáng)度低的材質(zhì)，磨損的更明顯。

1.3? 局部打火嚴(yán)重。剛性接觸網(wǎng)與柔性接觸線相比，接觸網(wǎng)跟隨性差，動態(tài)的弓網(wǎng)關(guān)系不良，導(dǎo)致受電弓的離線率大大增加，特別是在線岔處和錨段關(guān)節(jié)處的接觸線表面有打火、放電痕跡。同時由于離線，弓網(wǎng)關(guān)系處于波動狀態(tài)，此時接觸線所承受的沖擊力及接觸壓力都是不穩(wěn)定的，這種情況下也會造成接觸線的磨損量增加。

1.4? 上網(wǎng)電纜破損。地下段的隔離開關(guān)上網(wǎng)電纜一般沿隧道壁，再通過隧道頂，最終通過銅鋁過渡端子和匯流排電連接線夾連接到匯流排上，形成供電通路，但受現(xiàn)場環(huán)境限制，在需要電纜拐角后才能完成敷設(shè)，由于施工單位在建設(shè)初期施工不規(guī)范及長期的應(yīng)力作用下，導(dǎo)致電纜外皮破損，絕緣性能降低，嚴(yán)重時直接擊穿。

1.5? 絕緣子污閃。絕緣子在干燥的環(huán)境下污閃的概率較低，但是從運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)看，隧道的濕度是絕緣子發(fā)生污閃的重要原因，有部分區(qū)段的濕度可達(dá)90%以上，大大增加了污閃的概率，同時污閃還受隧道通風(fēng)、隧道潮濕度、隧道風(fēng)壓、粉塵及顆粒物等因素影響。

1.6? 定位點(diǎn)線夾卡滯。線夾本身與匯流排之間存在縫隙，是保證匯流排在熱脹冷縮的過程中能自由的伸縮，但由于前期施工的問題，線夾安裝的不規(guī)范，導(dǎo)致匯流排沒有伸縮余量，或者因?yàn)樗淼婪蹓m雜質(zhì)較多，在隧道風(fēng)壓的影響下，填充了縫隙，導(dǎo)致定位線夾的卡滯。

2剛性接觸網(wǎng)的防范

2.1 T型頭螺栓歪斜的預(yù)防措施

新線建設(shè)時按要求驗(yàn)收，未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)不驗(yàn)收，同時在日常維保和弓網(wǎng)檢測的過程中需要認(rèn)真觀察T型頭位置，時刻跟蹤其狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。

2.2? 接觸線局部磨損嚴(yán)重的預(yù)防措施

按圖施工，必須按設(shè)計(jì)給出的標(biāo)準(zhǔn)，布置拉出值，一般按一個錨段“整個正弦波”，同時從運(yùn)營實(shí)際出發(fā)，尋找合適的碳滑板材質(zhì)，避免造成接觸線磨損加劇。最后考慮采用彈性絕緣子，增加設(shè)備彈性。

2.3? 局部打火嚴(yán)重的預(yù)防措施

按照檢修規(guī)程的要求在錨段關(guān)節(jié)中部兩支接觸線應(yīng)等高，轉(zhuǎn)換懸掛點(diǎn)處非工作支不得低于工作支，宜比工作支高出0～7mm。且受電弓通過時應(yīng)平滑無撞擊現(xiàn)象。在嚴(yán)重打火的區(qū)段，可進(jìn)行降速通過。

2.4? 上網(wǎng)電纜破損的預(yù)防措施

施工時不得對電纜進(jìn)行強(qiáng)彎，彎曲半徑要符合設(shè)計(jì)要求，同時對電纜的拐彎點(diǎn)進(jìn)行絕緣包扎，增強(qiáng)設(shè)備的絕緣性能。

2.5? 絕緣子污閃的預(yù)防措施

按檢修規(guī)程要求對絕緣子進(jìn)行清掃，同時對潮濕度較高的區(qū)段進(jìn)行加密巡視，時刻了解絕緣子狀態(tài)，必要時可加密清掃。

2.6? 定位點(diǎn)線夾卡滯的預(yù)防措施

更換施工不規(guī)范的線夾，同時對既有線夾按檢修規(guī)程要求進(jìn)行清掃，發(fā)現(xiàn)沒有伸縮余量的線夾及時更換。

3結(jié)論

總而言之，在分析和處理地鐵接觸網(wǎng)故障的過程中，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行整體分析和評估，升級管理和提高效率，同時積極引導(dǎo)，采取科學(xué)的管理措施，利用有效的方法來保持安全，降低安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的雙贏。

參考文獻(xiàn)：

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