摘 要：由于市場經(jīng)濟的快速發(fā)展也推動了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，進而加快了本國貿(mào)易物流速度，大大減少了運輸周期，降低了運輸成本，完成了外向型的經(jīng)濟生產(chǎn)要素的及時且合理的配置，提高了外貿(mào)商品的市場競爭力。同時亦將商業(yè)信息之間的交流不斷加快，對引進國外先進技術(shù)提供了便利。本文分析了鐵路客運的特征，指明了先進在鐵路客運中存有的問題，提出了提升鐵路服務(wù)質(zhì)量的有效對策。

關(guān)鍵詞：鐵路;鐵路旅客運輸;市場經(jīng)濟

在市場經(jīng)濟體制的作用下，鐵路交通運送管理如何使用市場的需求，建立能夠適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的運輸市場是其相關(guān)部門走向規(guī)范化、系統(tǒng)化和法律化的主要渠道。鐵路客運活動一定要圍繞這運輸市場進行，但是長期以來鐵路運輸市場的供不應(yīng)求的是賣方市場，鐵路客運企業(yè)的經(jīng)營管理重點放在了生產(chǎn)上，使得旅客沒有選擇權(quán)，鐵路提供什么樣的客運產(chǎn)品旅客只好接受什么，全部以生產(chǎn)為主。通過關(guān)閉運量小的中間站、發(fā)展裝車點和卸貨帶點、推行機車長交路，不斷優(yōu)化機構(gòu)設(shè)置與勞動組織，從而推動運輸生產(chǎn)的發(fā)展。

一、市場經(jīng)濟條件下極大鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的措施

（一）做好鐵路旅客運輸產(chǎn)品宣傳

網(wǎng)絡(luò)時代下大量的信息傳播是現(xiàn)代社會的特征，因此是鐵路的運輸發(fā)展中不能缺少的部分。只有有效控制并利用信息，給社會旅客提供了接收了解鐵路旅客運輸?shù)姆?wù)信號，才能使得領(lǐng)導(dǎo)和從業(yè)工作者及時掌握有效的信息以便于做出良好的決策。鐵路車站的客運產(chǎn)品主要分為服務(wù)和客票，而鐵路的飛速發(fā)展使得客票變得多樣化，比如為了防止出現(xiàn)假票，票面將以往的條形碼轉(zhuǎn)換成了二維碼，為了可以充分發(fā)揮客票資源，更是退出了客票實名制度，票面的形式和內(nèi)容不斷變化顯示出了鐵路對其產(chǎn)品的不斷改進進程。而鐵路有關(guān)部門可以將客票的變化，特征和背景都進行編輯發(fā)布，以便于旅客更好的了解與接收鐵路運輸產(chǎn)品[3]。

另外服務(wù)也是鐵路中的一種無形的產(chǎn)品，在從車站旅客買票到上車，客運的服務(wù)應(yīng)該貫穿其中的每個流程，在進行服務(wù)過程中，各個車站要根據(jù)自身的特點結(jié)合社會資源來不停改良服務(wù)產(chǎn)品的功能以及理念，從而將鐵路的服務(wù)產(chǎn)品功能特點很好的宣傳出去，讓更多旅客可以了解到產(chǎn)品的特點和客運服務(wù)特色，進而讓品牌效應(yīng)推動鐵路客運的發(fā)展。

（二）做好旅客需求信息的反饋和收集

收集旅客的需求信息能夠給鐵路將推出的產(chǎn)品提供有利的依據(jù)。從旅客的角度考慮在旅行途中最需要了解的便是票務(wù)信息，對此在票務(wù)信息宣傳方面要注意在推出新的線路和新車次時一定要加以廣泛宣傳。如今信息傳播途徑十分多，互聯(lián)網(wǎng)、電視、宣傳單等，在傳播中一定要注意在信息內(nèi)容的時效和質(zhì)量[4]。另外鐵路要加大和企業(yè)、學校和旅行社之間的交流，不但過大搜集需求團體的范圍，把信息及時進行編輯，依據(jù)編輯結(jié)果提前申請運能運力組織好團體運輸。

（三）做好車站服務(wù)品牌營銷宣傳

品牌策略是各個企業(yè)進行營銷宣傳的第一步，營銷是職工是鐵路企業(yè)的弱點，若是想把自己的產(chǎn)品宣傳出去，必須加大對各個站點的品牌的建立和推廣[3]。比如：青島站的“陽光家園”服務(wù)品牌，在構(gòu)建過程中重點是需根據(jù)單位的特點和社會環(huán)境進行，之后再大力對社會和公眾推行鐵路品牌，讓服務(wù)品牌內(nèi)涵被廣泛知道，讓旅客明白自己購買的是品牌產(chǎn)品，如此將品牌效應(yīng)充分發(fā)揮，是推動鐵路客運營銷工作的有效手段。

（四）加大運輸市場的營銷工作

為了給鐵路運輸企業(yè)運輸企業(yè)樹立一個良好的形象，加快此事業(yè)的發(fā)展速度。需要我們處理好于旅客之間的關(guān)系，要有旅客便是衣食父母的觀念。而正確的與旅客關(guān)系的建立需要做好以下幾個方面的工作：第一：提前做好旅客需要調(diào)查，增加交流。企業(yè)要主動且有計劃采集需求信息，掌握需求動向，并積極傳送愜意經(jīng)營的各類信息，和旅客建立聯(lián)系。第二，給旅客的服務(wù)中推動公共關(guān)系，取得其理解和信任，建立良好的企業(yè)形象。第三，重視旅客的投訴，公關(guān)工作人員不能收到心情的影響，不管是遇到了怎樣的投訴，都要認真對待并解決。企業(yè)不能偏向內(nèi)部員工而不理會投訴。只有正確處理投訴信息，才可以消除旅客的誤解和摩擦，增加互相的了解程度，構(gòu)建長期的合作關(guān)系，堅守以人民為主的服務(wù)態(tài)度，以體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)觀念。

二、以市場機制建立鐵路現(xiàn)代物流模式

鐵路旅客的運輸市場營銷要根據(jù)鐵路的運輸企業(yè)確定的市場目標來展開分析以及定位，將鐵路旅客運輸市場的營銷戰(zhàn)略確定下來，不但擴張鐵路市場的份額，這與鐵路自身的發(fā)展能力和其在綜合交通體系中的發(fā)展地位都有密切關(guān)系。鐵路部門有必要通過營銷措施來提高其服務(wù)程度。這點不但需要提高旅客的滿意程度，還應(yīng)該想方設(shè)法來吸引潛在的旅客，減少旅客對服務(wù)品質(zhì)的不確定感和風險感。

（一）合理進行市場定位

根據(jù)鐵路運輸?shù)奶攸c，來調(diào)整定位：鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)沒有不要費勁心力構(gòu)建一個高密度的網(wǎng)絡(luò)，要將重點放在干線和通道上，形成和地理空間與大運量流向相協(xié)調(diào)且完善的整體框架網(wǎng)絡(luò)布局系統(tǒng)。可以使用0kM～200kM的距離的市場范疇。短途列車也不能減少對旅客提供應(yīng)有的服務(wù)，比如：客運列車要配有列車員，車站必須有售票、檢票、候車室，對不同環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值不能減少，由于短途票價上升的空間十分小，所以這樣的運輸不能作為鐵路市場定位的重點。200kM～1500kM距離才是重點，在此范疇內(nèi)對旅客而言在這個距離乘坐火車的舒適度和性價比最高，因此鐵路應(yīng)該著重注意在此區(qū)間旅客的服務(wù)[2]。而1000kM之上的屬于鐵路和航空競爭的范圍，隨著高鐵運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，鐵路的定位重點也會愈發(fā)多起來。對此只有有明確的營銷政策與市場競爭措施，才可更好的滿足客戶的需要，提高鐵路服務(wù)的質(zhì)量和盈利水平。

（二）開發(fā)培育客運市場

（1）隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們出行需求也在不但上升。使得出行消費市場有巨大的潛力。比如：住宿、旅游、會展等。而鐵路客運作為旅客出行交通的一個選擇，需要鐵路部門加大與旅游、旅行團以及餐飲服務(wù)有關(guān)行業(yè)的合作，進行捆綁式營銷例如：會員制、積分兌換等，促進關(guān)聯(lián)消費，不斷在旅客出行消費途中培養(yǎng)鐵路客運市場。

（2）鐵路必須重視為旅客提供舒適的出行體驗，積極開發(fā)旅客“常旅客計劃”通過里程積分建立常旅客賬戶，以及個性化的增值服務(wù)，并樹立良好的品牌形象，提高旅客的總成度[1]。而旅客的忠誠度直接決定了鐵路客運營銷的成功與否。

（3）根據(jù)旅客的出行需要開發(fā)出更多的配套服務(wù)產(chǎn)品，以滿足其多樣的需求，在實際的服務(wù)過程中實現(xiàn)鐵路客運市場的經(jīng)濟效益的最大化。

（三）構(gòu)建現(xiàn)代物流模式

市場經(jīng)濟的核心是：經(jīng)過競爭優(yōu)化資源配置，如果沒有競爭就沒有經(jīng)濟，更談不上改革。鐵路運輸方需要根據(jù)旅客和物流原理以及貨主的需要來擴大其業(yè)務(wù)范圍，豐富完善服務(wù)功能，讓貨運業(yè)務(wù)朝著物流網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。建立物流中心，把大企業(yè)作為服務(wù)的主要對象，有效使用專線連接的方式，從此企業(yè)原料的購買、運送、存儲再到產(chǎn)品的儲存和銷售等提供全方位的服務(wù);將各大城市中心作為主要服務(wù)點，圍繞著客流中心服務(wù)，在保證現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上不斷拓展業(yè)務(wù)，積極求改進。市場經(jīng)濟作為以市場為核心進行組織經(jīng)濟運行的一種生產(chǎn)形式，依靠的是市場機制進行的社會資源配置。在構(gòu)建完善的社會主義市場經(jīng)濟體系管理模式時發(fā)生了一系列的變化，使得交通運輸市場的管理模式抑發(fā)生了變化。對此HIA需探求出市場經(jīng)濟條件寫的鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的各種變化和改革。

三、結(jié)束語

相比各個行業(yè)而言我國鐵路交通系統(tǒng)，已經(jīng)成了計劃經(jīng)濟時代最后的標志，不但聚集政、企、資，于一身，還有同時建設(shè)了和運輸業(yè)高速壟斷的經(jīng)營體制和機制。在市場化、信息化發(fā)展模式下，我國鐵路若是還維持著由政府投資的經(jīng)營模式，便不能適應(yīng)市場化的建設(shè)，因此本文充分析了在市場經(jīng)濟條件下如何提高鐵路旅客交通運輸，推進鐵路市場化改革，讓其可以滿足人們的不但增長的現(xiàn)實需要。

參考文獻

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[3]徐巍.鐵路在短途旅客運輸市場的發(fā)展對策及效益評價[J].華東交通大學學報，2000，17（4）：95-99.

[4]陳光.鐵路旅客運輸需求分析與對策研究[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2016（6）：58-59.

作者簡介

張彤（1993—），女，回族，安徽合肥人，學士，從事客運乘務(wù)工作。