楊川圣 姜艷春

【摘 ?要】鋼纖維混凝土是現(xiàn)代建筑行業(yè)中常用的一種施工材料，在施工過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行應(yīng)用，具有施工簡(jiǎn)單、成本低等多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。從大量的公路橋梁工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，將鋼纖維混凝土應(yīng)用到公路橋梁工程中，能夠提升公路橋梁工程的穩(wěn)定性、安全性和耐久性，延長(zhǎng)工程的使用壽命?？梢?jiàn)，在公路橋梁工程建設(shè)中，加強(qiáng)對(duì)鋼纖維混凝土施工技術(shù)應(yīng)用的分析意義重大。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁;鋼纖維;混凝土技術(shù);應(yīng)用研究

1引言

鋼纖維混凝土的組成它包含了兩種部分，即纖維性材料、顆粒性材料混合而成的，在實(shí)踐過(guò)程中，鋼纖維混凝土中包含了鋼纖維，使得整體材料的就結(jié)構(gòu)具備抗沖擊、抗折、抗疲勞等特點(diǎn)，與傳統(tǒng)的混泥土相比質(zhì)量強(qiáng)度由于傳統(tǒng)混凝土材料，正是如此，在公路橋梁施工中該材料得到了廣泛的應(yīng)用。

2公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用的意義

2.1節(jié)約成本

隨著當(dāng)前社會(huì)需求的飛速增加，公路橋梁工程的施工難度也隨之不斷增加，在實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中經(jīng)常會(huì)面臨施工地理?xiàng)l件較差的情況。而公路橋梁工程一般跨度非常大，工程結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜。在進(jìn)行公路橋梁工程施工的過(guò)程當(dāng)中，通過(guò)應(yīng)用鋼纖維混凝土能夠有效加固橋墩和路基，有效提高公路橋梁工程的防御能力。將鋼纖維混凝土應(yīng)用在橋面和路面中，能夠有效降低公路橋梁工程的重量，提高公路橋梁工程的安全耐用性，同時(shí)還能夠有效降低公路橋梁施工單位在施工材料方面的資金投入，節(jié)約開(kāi)支，達(dá)到提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。

2.2加強(qiáng)鋼筋混凝土樁以及路面、橋面的性能

在公路橋梁工程施工之中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)能夠有效提高樁的穿透能力，同時(shí)提高打擊速度，有效減少樁的錘擊工序，同時(shí)大大提高樁頂以及樁尖的力學(xué)性能。在實(shí)際施工的過(guò)程當(dāng)中，工作人員通過(guò)對(duì)樁頂以及樁尖部位采用鋼纖維混凝土進(jìn)行施工，不僅能夠有效提高樁頂和樁尖的抗沖擊韌性，而且避免了傳統(tǒng)施工方法可能導(dǎo)致打入樁頂出現(xiàn)裂縫的問(wèn)題，有效提高公路橋梁工程施工的效率和質(zhì)量。此外，將鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用到公路橋梁工程施工之中能夠有效提高橋面和路面的抗裂能力和抗凍能力，為人們提供更加優(yōu)良的使用體驗(yàn)。

3鋼纖維混凝土施工前準(zhǔn)備

在進(jìn)行施工之前，相關(guān)單位務(wù)必做好施工前的準(zhǔn)備工作，確保鋼纖維混凝土施工技術(shù)發(fā)揮應(yīng)有的作用，具體應(yīng)該結(jié)合工程特點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)備。（1）需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，進(jìn)行全面的勘察，以基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際情況對(duì)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行相應(yīng)的修改處理，在全面審查設(shè)計(jì)圖紙以后，需要及時(shí)總結(jié)勘察報(bào)告內(nèi)容并嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)，完成設(shè)計(jì)方案的制作。同時(shí)根據(jù)實(shí)際的設(shè)計(jì)方案應(yīng)該對(duì)工藝流程進(jìn)行改進(jìn)，并做好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，最終選擇出更加安全的處理方式，保證效果。（2）應(yīng)該結(jié)合工程的實(shí)際情況以及設(shè)計(jì)完成的施工方案，建立對(duì)應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，并提前對(duì)施工技術(shù)人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，提高對(duì)新型先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用能力。（3）在準(zhǔn)備施工材料時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量，具體要在選擇環(huán)節(jié)、采購(gòu)環(huán)節(jié)、物流環(huán)節(jié)以及檢驗(yàn)環(huán)節(jié)中做到層層把關(guān)，重視監(jiān)理部門(mén)的監(jiān)督工作，從而保證施工標(biāo)準(zhǔn)。（4）在施工前應(yīng)該對(duì)樁位機(jī)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)偏差，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行糾正，從而統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，完成管理任務(wù)。在這個(gè)過(guò)程中，要重視抽樣檢查，通過(guò)了解鋼纖維混凝土特點(diǎn)，做好觀察記錄，及時(shí)上報(bào)處理，確保施工符合相關(guān)要求。

4公路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用

4.1公路施工階段的鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用

4.1.1復(fù)合式鋼纖維混凝土路面

在進(jìn)行路片鋪設(shè)期間，可以根據(jù)橋梁建筑的路面建設(shè)要求，施工建設(shè)成兩層或三層的路面樣式。兩層式的路面就是整個(gè)路面板的厚上層都使用全厚度為50%左右的鋼纖維混凝土，而三層路面就是將路面分為三層，上下兩層都采用鋼纖維混凝土進(jìn)行鋪設(shè)，而中間一層則采用普通的混凝土進(jìn)行鋪設(shè)。兩者鋪設(shè)效果，經(jīng)過(guò)對(duì)比發(fā)現(xiàn)三層式的道路結(jié)構(gòu)更加滿(mǎn)足施工建設(shè)的基本要求，對(duì)于一些機(jī)械化條件較為完善的施工建設(shè)區(qū)域有較好的適應(yīng)性，其施工技術(shù)相對(duì)的難度也較大。

4.1.2鋼纖維混凝土罩面中的應(yīng)用

混凝土罩面中對(duì)鋼纖維混凝土技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，可以采取以三種不同方式：①直接式。主要應(yīng)用在路面遭受的破壞較小的情況下，應(yīng)用范圍廣泛。②結(jié)合式。鋼纖維混凝土與原路面粘結(jié)。③分離式。將中間層與對(duì)應(yīng)隔離層進(jìn)行設(shè)置，達(dá)到最終的施工目的。

4.1.3全截面鋼纖維混凝土路面

全截面鋼筋混凝土鋪設(shè)鋪面，路面的厚度要比普通混凝土路面厚度小一半左右。而且其中的鋼纖維摻量也較小。該鋼筋混凝土路面的建設(shè)要求，通常是設(shè)置橫向縫隙，而且縫間距一般都會(huì)控制在20cm左右，最長(zhǎng)時(shí)期的長(zhǎng)度設(shè)置也一般不會(huì)超出50cm。

4.2橋梁施工階段的鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用

4.2.1樁基礎(chǔ)中的應(yīng)用

橋梁進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工時(shí)，可以采用鋼纖維混凝土替代傳統(tǒng)的混凝土材料，這樣在破樁時(shí)，就不會(huì)造成樁頂損壞嚴(yán)重的情況，影響樁基礎(chǔ)受力，不僅如此其使得樁尖的入土能力得到極大的增加，正因?yàn)檫@樣，樁基礎(chǔ)的打擊的速度與打擊的質(zhì)量?jī)烧叨寄苡兴淖儭５窃阡摾w維混凝土實(shí)施中，有一種方法是不推薦采用的，其就是全斷面的整體澆筑，因?yàn)檫@種方式所花費(fèi)的人力物力財(cái)力都是相當(dāng)巨大的，所以不是特殊情況都不要使用，施工人員要實(shí)際問(wèn)題，實(shí)際分析。另一方面，必須要注意成本問(wèn)題，因?yàn)闃蛄赫w都是應(yīng)用鋼纖維混凝土的話，就必須投入巨額資金進(jìn)行支持，所以樁身可以依然應(yīng)用傳統(tǒng)的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土或者是非預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土，這樣在不減弱橋梁自身的強(qiáng)度的時(shí)候，仍然能夠科學(xué)合理地控制施工成本，也能保證施工質(zhì)量。

4.2.2橋面鋪裝作業(yè)

提升路橋工程施工質(zhì)量，必須做好橋面鋪裝工作。從微觀視角來(lái)分析，橋面結(jié)構(gòu)層通常被分為兩層或者三層。對(duì)于兩層結(jié)構(gòu)，需要在上層鋪裝鋼纖維混凝土集料，在下層填充普通混凝土（如橡膠混凝土或者瀝青混凝土集料等）。對(duì)于三層結(jié)構(gòu)，需要引在上層和下層運(yùn)用鋼纖維混凝土集料，在中層選用普通混凝土。與此同時(shí)，要確保鋼纖維混凝土集料的鋪設(shè)厚度占據(jù)普通混凝土鋪裝厚度的1/2或者3/5，這樣方能確?；炷两Y(jié)構(gòu)具備良好的抗裂性能、耐磨性能與抗折抗彎性能，延長(zhǎng)路橋工程的使用壽命。另一方面，在鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)澆筑過(guò)程中，施工技術(shù)人員要先為橋面鋪設(shè)一層優(yōu)質(zhì)砂漿，接著再進(jìn)行水平分層性澆筑，澆筑厚度不能高于40cm。完成澆筑作業(yè)之后，施工技術(shù)人員需要對(duì)鋼纖維混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)施均勻的振搗，并做好混凝土結(jié)構(gòu)層的養(yǎng)護(hù)工作。

4.2.3橋墩修筑

橋墩的修筑過(guò)程中，前期的準(zhǔn)備工作依然是建設(shè)施工的重點(diǎn)。橋墩的基礎(chǔ)底座使用鋼筋和普通混凝土進(jìn)行修筑，完成后進(jìn)行模板的安裝工作。模板的要求為分層式大型組合模板，對(duì)模板拼裝工作的進(jìn)度仔細(xì)的進(jìn)行檢查，防止出現(xiàn)拼裝不牢靠或者漏漿的情況。將鋼纖維混凝土材料進(jìn)行充分的攪拌后通過(guò)泵送的方式進(jìn)行澆筑，澆筑一般以分層澆筑的形式進(jìn)行，每層厚度不得超過(guò)二十八點(diǎn)五厘米。建筑完成后進(jìn)行振搗的作業(yè)，振搗的距離和深度按照嚴(yán)格的規(guī)定執(zhí)行，防止振搗質(zhì)量不佳。一般振搗之間的間距不得大于四十五點(diǎn)五毫米，振搗的深度在五十五毫米到一百一十毫米之間。在振搗完成后出現(xiàn)泛漿的情況，停止振搗并進(jìn)行鋼纖維混凝土材料凝固表面的保護(hù)工作。

5結(jié)束語(yǔ)

鋼纖維混凝土對(duì)于促進(jìn)現(xiàn)代建筑工程行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)意義重大，特別是在公路橋梁工程建設(shè)中采用鋼纖維混凝土施工技術(shù)，可以提升公路橋梁工程的質(zhì)量，為人們提供一個(gè)良好交通環(huán)境，方便人們出行。

參考文獻(xiàn)：

[1]許華章，韓紅青.鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].四川水泥，2016，04：12+40.

（作者單位：河南水潤(rùn)建設(shè)工程有限公司）