顧蓮

【摘 ?要】隨著我國改革開放的深化和拓展，各城市道路建設發(fā)展加快，道路交通事業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位、作用和效益，日益為社會各方面所認識和接受，城市道路施工是城市道路管理的重要環(huán)節(jié)。

【關鍵詞】市政道路;質(zhì)量通病;防治措施

一、加強城市道路建設過程中的質(zhì)量

首先應該增強工程的責任感和使命感。每一項市政設施都是城市整個系統(tǒng)的一個零件，若缺了它，城市就像少了一條腿，若質(zhì)量上出現(xiàn)問題，也將給國家和群眾的財產(chǎn)帶來不可估量的損失;二是要學習和運用抓質(zhì)量的先進經(jīng)驗，不斷完善自我、提高質(zhì)量水平;三是要用反面教材，給建設者們敲質(zhì)量的警鐘，“百年大計、質(zhì)量第一”的口號應化為參與市政工程建設者們抓質(zhì)量的自覺行動。

二、強化市政工程檢測手段

市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術制定是實施市政工程質(zhì)量和安全監(jiān)督的重要手段。因此，對市政工程的原材料和半成品檢測，不僅要嚴格要求施工單位按項目的數(shù)量和批次進行自檢，而且監(jiān)理單位要嚴格要求進行見證取樣，確保市政工程原材料、構配件質(zhì)量和市政工程的使用安全。實施建設監(jiān)理的關鍵就是要落實旁站監(jiān)理。在施工企業(yè)自控的基礎上，現(xiàn)場監(jiān)理機構除了按監(jiān)理規(guī)劃和有關法規(guī)要求進行巡視和平行檢驗外，要切實做到跟蹤旁站監(jiān)督，對關鍵工序、重要部位進行嚴格的工序驗收，確保市政工程工序質(zhì)量。

建立科學合理、精干高效的市政工程管理體制

高效的市政管理體制的基本框架為“統(tǒng)一領導、分級管理、條塊結合、以塊為主”，體現(xiàn)責權利相統(tǒng)一、建管相分離、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與分級負責相銜接、綜合管理、專業(yè)管理相補充的原則。特別是要請政府牽頭，深入調(diào)查研究，理順各管理部門的職責，明確各部門與市政建設部門的職責與關系，以建立科學合理、精干高效的市政管理體制。建立質(zhì)量責任制，要結合質(zhì)量管理體系的要求，按照不同的層次、對象、業(yè)務來制訂各部門和各級各類人員的質(zhì)量責任制，實行“質(zhì)量否決制，且一定要落實到位。要根據(jù)質(zhì)量責任的完成情況，進行考核，考核一定要認真細致，實事求是，獎罰分明。

三、建立質(zhì)量管理體系

質(zhì)量體系文件編寫是一項非常重要的工作，質(zhì)量體系文件包括質(zhì)量手冊、程序、文件及配套的支持性文件，其中質(zhì)量手冊是整個體系運行的根本性文件，規(guī)范了公司全部質(zhì)量活動的要求，對內(nèi)是全體員工的質(zhì)量行為準則。

道路竣工驗收時首先要驗收道路竣工圖紙和資料是否清晰和齊全，及時存檔，是今后組織養(yǎng)護施工技術的重要依據(jù)。養(yǎng)護管理人員應認真熟悉竣工圖紙，結合圖紙，仔細了解道路建設的詳細情況。這樣可在今后道路養(yǎng)護工作中出現(xiàn)問題及時判斷出原因，及時制定出維修方案，進行第一時間維修。

四、高填土下沉

深填、高填、半填半挖、橋頭引道高填土或立交橋互通匝道填方，往往會在通車一段時間后下沉，究其原因，一方面在于施工因素，如壓實控制不好、分層過厚、冬季施工措施不當?shù)?，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有誤、材料壓縮系數(shù)過大、采用高塑性指數(shù)的粘性土等，均會出現(xiàn)此問題，它會使路面變形、開裂或下陷。在工程中宜采用以下措施予以控制。

按路面平行線分層控制填土標高。按試驗路路基填土厚度的90%來控制規(guī)模施工時的填土厚度，在新舊填土的銜接處，嚴格控制填土接茬臺階的最小長度，以避免接茬處超厚，壓實不足。

防止漏夯或夯實不足，嚴禁超厚填土，在機械難于壓實的地方，用適當?shù)男⌒蜋C具進行補充夯實。

冬季施工時應使土在未受凍的情況下回填壓實.避免填土壓實密度嚴重不均勻而造成土體下沉。

回填幾種土時，應按填土的不同類別，做相應土的若干組擊實試驗，取值應符合相應規(guī)定。

五、防護工程和結構物表面粗糙

混凝土結構物表面不光滑，外觀不美觀，應采用以下方法進行預防。

模板面要清理干凈，鋼模隔離劑涂刷均勻，不得漏刷。

盡量采用剛度好的大模板，澆筑混凝土前應用清水將模板濕洗干凈，不留積水，模板縫應拼嚴，控制跑模，防止漏漿。

加強混凝土配合比設計和生產(chǎn)過程中的質(zhì)量管理，重視外摻劑的使用研究。

混凝土振搗要密實，應不漏振不過振。

六、軟土地基超限沉陷

軟土具有含水量大、抗剪強度低、承載能力低的特性。在軟土上修建路基或橋涵構造物基礎易出現(xiàn)壓縮沉降、滑陷、坍塌等。近年修筑的某工程的一座通道橋，其下部構造為分離式擴大淺基礎.上部驗收時沉降竟達十余厘米，經(jīng)約請地質(zhì)勘察部門及設計人到場對出現(xiàn)的原因進行分析得知，是由于軟土地基的超限沉降引起.后采取預壓方式至使沉降穩(wěn)定，再調(diào)整縱斷，以滿足使用要求。

七、瀝青路面早期破損

瀝青路面早期破損是指路面在竣工后通車不久或1～2年內(nèi)出現(xiàn)多處或大面積裂縫、破損。其原因主要有：施工控制問題。目前，路面工程片面追求平整度.而忽視壓實度的要求;材料到場及終壓溫度偏低，甚至在低溫情況下過度碾壓：材料配合比不當，基質(zhì)瀝青未達標：路面基層甚至路床、基底承載力不足，彎沉值過大。

預防措施有：

不要片面追求個別指標不合理的高水平，要全面考慮基層、面層的綜合強度、舒適性、安全性和耐久性，嚴格按照《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》做好縱橫向接縫。

在瀝青混合料攤鋪碾壓中，嚴把瀝青混合料進場攤鋪的質(zhì)量關，嚴格控制攤鋪和初壓、終壓的瀝青混合料溫度.嚴格按碾壓操作規(guī)程施工，防止橫向裂縫產(chǎn)生?？刂茷r青混合料所用瀝青的延度，或采用改性瀝青。拌制瀝青混合料時.防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。

在特殊潮濕、寒冷、高溫地區(qū)要使用新型瀝青混合料。

八、預應力結構孔道壓漿不實

由于灌漿強度低.在孔道內(nèi)填充不飽滿。易產(chǎn)生預應力鋼筋的銹蝕，對于通過灌漿握裹鋼材來傳遞預加應力給結構混凝土的作用將有灌漿用的水泥應是新出廠的，標號不低于425#的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥。

灰漿的配合比，必須結合施工季節(jié)、使用材料、現(xiàn)場條件等靈活選取，并通過試配試驗確定。

灌注前應檢查灌注通道的管道狀態(tài)是否通暢.對孔道應在灌注前用壓力水沖洗。

張拉后應盡早進行孔道壓漿，壓漿應緩慢、均勻、連續(xù)進行。每孔道應一次灌成，中途不應停頓。

九、路面不平

路面平整度是公路工程的主要舒適性指標，施工控制不好，平整度衰減很快。如果道路不平，會降低車速，增加行車顛簸，加大沖擊力，損壞車輛，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟效益和社會效益。出現(xiàn)的主要原因有：基層平整度控制不嚴，甚至出現(xiàn)波浪式起伏：路面施工控制不力，攤鋪機及壓路機的操作人員水平較低;基準線或滑靴失控。

十、水泥路面斷板、開裂

由于土基強度不夠或不均勻，或不重視路面基層，或在春秋兩季施工的混凝土路面白天與晚上的溫差大，而產(chǎn)生較大的翹曲應力致使板體開裂。在施工過程中應嚴格控制路基和基層的密實度、強度、穩(wěn)定性、均勻性?？刂苹炷了迷牧咸貏e是水泥的技術指標.使用合格路用水泥和低堿含量水泥，同時禁止使用小窯水泥。

結語

總之，公路工程質(zhì)量通病的治理必須思想上重視、管理上及時、技術上合理、措施上得力，建設、設計、監(jiān)理、施工各方面、各環(huán)節(jié)齊抓共管，才能使我們的質(zhì)量有根本的改觀，才能建成精品工程。

（作者身份證號碼：320911198712173161）