蔡豪

摘要：對(duì)于復(fù)合形式的路面施工來講，在連續(xù)配筋砼開展建設(shè)施工時(shí)的質(zhì)量對(duì)其實(shí)際應(yīng)用年限發(fā)揮著決定性的作用。下文對(duì)連續(xù)配筋砼實(shí)際開展施工建設(shè)期間，如何對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制展開了論述。

關(guān)鍵詞：復(fù)合式路面；連續(xù)配筋；混凝土；施工質(zhì)量；控制

對(duì)于復(fù)合形式的路面而言，對(duì)連續(xù)配筋砼開展施工時(shí)提出的基本標(biāo)準(zhǔn)和常規(guī)水泥砼開展施工時(shí)的一致?？墒?，復(fù)合形式的路面以及連續(xù)配筋砼二者本身具備的特性要求對(duì)此類路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行實(shí)際施工時(shí)對(duì)于一些部分要特別注意。

一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

潭邵大修三標(biāo)屬于對(duì)瀝青路面進(jìn)行優(yōu)化改造的施工工程，乳化瀝青廠進(jìn)行拌冷操作之后形成的再生層，其重點(diǎn)使用在原舊路面部分具備的承載力相對(duì)不佳，出現(xiàn)的彎沉情況大于等于30mm（存在的偏差值是0.01mm），表面區(qū)域發(fā)生的病害問題相對(duì)數(shù)量偏多、尤其是基層部分的路段存在損壞或是路面強(qiáng)度不符合要求等情況，或是彎沉問題在25mm～30mm（存在的偏差值是0.01mm）區(qū)間內(nèi)，PCI的等級(jí)是“差級(jí)以及次級(jí)”，對(duì)項(xiàng)目基層部位進(jìn)行確認(rèn)，發(fā)現(xiàn)該路段存在破損和松散等這些問題，對(duì)其進(jìn)行加鋪施工的方案是：把行車道以及超車道位置上之前鋪設(shè)的瀝青層（厚度為15cm）+封層（厚度為1cm）+對(duì)老舊基層部分開展厚度為2cm的銑刨操作以后，對(duì)11cm厚的廠拌冷類型再生混合料進(jìn)行鋪筑施工。

二、鋼筋網(wǎng)

（一）生產(chǎn)加工

鋼筋和砼之間的連接，對(duì)連續(xù)配筋砼類型路面出現(xiàn)裂縫問題的間距尺寸以及寬度的間距尺寸會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。所以，連續(xù)配筋砼類型的路面當(dāng)中使用的鋼筋，必須與相關(guān)要求一致。嚴(yán)格根據(jù)施工設(shè)計(jì)制定的要求進(jìn)行生產(chǎn)加工，對(duì)砼類型路面部位使用的鋼筋進(jìn)行生產(chǎn)加工時(shí)，在尺寸大小方面，可以存在±10mm的偏差。水平方向的鋼筋需要放置在垂直方向鋼筋的下方區(qū)域，將其綁扎到一塊[1]。實(shí)際開展施工期間，垂直方向的鋼筋30m范圍內(nèi)，使用焊接的方式進(jìn)行連接，間隔尺寸為30m，使用綁扎的方式進(jìn)性連接操作。實(shí)施雙面焊接施工時(shí)，要超過鋼筋直徑尺寸的5倍，使用單面焊接開展施工時(shí)，要超過鋼筋直徑尺寸的10倍。還有，綁扎搭接施工的長(zhǎng)度尺寸要超過鋼筋直徑尺寸的35倍。

（二）安置施工

在對(duì)鋼筋網(wǎng)實(shí)施安置施工時(shí)，要保證路面當(dāng)中的基層部分檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)，在對(duì)模板實(shí)施的安裝工作結(jié)束以后開展。一定要對(duì)鋼筋網(wǎng)的安裝位置進(jìn)行精準(zhǔn)確定，尤其要高度關(guān)注連續(xù)配筋板的實(shí)際厚度尺寸。需要使用支架保證對(duì)鋼筋實(shí)施的定位準(zhǔn)確并且具備穩(wěn)固性，不可以使用砼塊進(jìn)行支撐操作。使用“Ω”這一形狀鋼筋支架將其設(shè)置成梅花形，具體數(shù)量為5個(gè)/m2。

對(duì)于鋼筋進(jìn)行加工生產(chǎn)以及安裝操作，這兩個(gè)步驟屬于連續(xù)配筋砼實(shí)際開展施工過程中的重要流程，一定要對(duì)主要環(huán)節(jié)（鋼筋接頭位置的焊接施工點(diǎn)或是綁扎施工點(diǎn)）的抗拉強(qiáng)度開展檢測(cè)工作。

三、攤鋪施工

（一）布料施工

1.對(duì)鋼筋網(wǎng)實(shí)施的保護(hù)工作：借助于機(jī)械化方式開展鋪筑施工期間，選擇的布料裝置一定要和其使用的施工方法對(duì)應(yīng)。使用滑膜類型的攤鋪機(jī)開展實(shí)際攤鋪工作期間，需要配置側(cè)方向的布料機(jī)。對(duì)鋼筋網(wǎng)實(shí)施的安裝以及架設(shè)工作結(jié)束以后，禁止出現(xiàn)壓壞或是形變問題，就算是對(duì)拌合物開展的攤鋪工作已經(jīng)結(jié)束，仍舊不能使用機(jī)械以及車輛。

2.實(shí)施布料施工的方法：開展卸料操作期間，需要在料斗當(dāng)中結(jié)束工作，借助于機(jī)械，從側(cè)方向運(yùn)輸?shù)綌備伿┕さ奈恢?。具體開展工作期間，將料放置到鋼筋網(wǎng)當(dāng)中時(shí)，必須高度注意對(duì)其進(jìn)行控制，不可以導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)出現(xiàn)破損情況，需要在最快的時(shí)間內(nèi)將所有料均勻的攤鋪在鋼筋網(wǎng)當(dāng)中[2]。

3.布料操作的實(shí)際高度尺寸：若是拌合物出現(xiàn)的坍落度一致，實(shí)際布料采用松鋪操作的高度尺寸，與素砼路面提出的要求進(jìn)行對(duì)比，其超過2cm～3cm。

（三）攤鋪施工

攤鋪施工期間，剔除需要和素砼路面開展施工建設(shè)方法保持一致的相關(guān)要求，還需要符合下述的幾項(xiàng)規(guī)定：坍落度、振搗施工、預(yù)防攤鋪操作出現(xiàn)中斷問題、設(shè)置水平方向的施工縫。下面對(duì)其詳細(xì)介紹：

1.坍落度

連續(xù)配筋砼當(dāng)中使用到的拌合物，和與之對(duì)應(yīng)的素砼施工方法提出的要求進(jìn)行對(duì)比，前者砼坍落度要超過后者1cm～2cm左右。在對(duì)砼進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，不適合使用泵。

2.振搗施工

對(duì)于連續(xù)配筋砼開展的振搗施工，需要對(duì)振搗棒組當(dāng)中水平方向的距離進(jìn)行加密處理。采取插入形式開展振搗施工時(shí)，使用的振搗棒不能夠?qū)︿摻钤斐勺璧K、碰撞以及擾動(dòng)現(xiàn)象。連續(xù)配筋砼開展振搗施工時(shí)，在對(duì)其密實(shí)保持的時(shí)間進(jìn)行確定時(shí)，若是其中的拌合物出現(xiàn)的坍落度一致，與之對(duì)應(yīng)的素砼路面設(shè)定的時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行對(duì)比，前者要求在合理的范圍內(nèi)加長(zhǎng)5 s～10s左右的時(shí)間[3]。使用滑模方式開展攤鋪施工時(shí)，插入形式的振搗棒需要和鋼筋網(wǎng)之間保持的距離要超過2cm，使用振搗棒開展具體的施工時(shí)，最佳方式為小幅度、高頻率。

3.預(yù)防攤鋪操作出現(xiàn)中斷問題

在對(duì)連續(xù)配筋砼實(shí)際開展攤鋪施工期間，需要強(qiáng)化對(duì)全部機(jī)械裝備開展的維修以及養(yǎng)護(hù)工作。確保其中的重要設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間保持在相對(duì)優(yōu)質(zhì)的工作環(huán)境中，把出現(xiàn)故障問題的概率減至最小。鋼筋砼類型的路面處于一塊鋼筋網(wǎng)連續(xù)類型的面板當(dāng)中，需要預(yù)防攤鋪操作期間發(fā)生中斷問題，對(duì)所有區(qū)段開展施工期間，不可以存在接縫，一定要保證攤鋪施工直至鋼筋網(wǎng)當(dāng)中的端部區(qū)域，才能夠停止這項(xiàng)操作[4]。

4.設(shè)置水平方向的施工縫

對(duì)連續(xù)配筋砼開展的攤鋪操作，由于一部分因素導(dǎo)致出現(xiàn)中斷現(xiàn)象。此時(shí)，一定要對(duì)水平方向施工縫進(jìn)行設(shè)置。能夠適應(yīng)平縫開展施工，垂直方向上的鋼筋需要保持在連續(xù)狀態(tài)下，從接縫當(dāng)中穿過。

四、結(jié)束語

在對(duì)鋼筋進(jìn)行設(shè)置、分布材料以及攤鋪施工、對(duì)端部區(qū)域進(jìn)行處理、對(duì)表面區(qū)域具備的粗糙程度進(jìn)行處理和養(yǎng)護(hù)，屬于連續(xù)配筋砼實(shí)際開展施工期間對(duì)于質(zhì)量問題進(jìn)行控制的一個(gè)重要部分，因此，建議在對(duì)復(fù)合形式的路面具體開展施工期間，嚴(yán)格地對(duì)這部分內(nèi)容進(jìn)行控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉雷.隧道內(nèi)連續(xù)配筋混凝土路面施工的質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技，2013（33）：114-116.

[2]岳輝，楊閔竣，彭紅衛(wèi).復(fù)合式路面中連續(xù)配筋混凝土施工質(zhì)量控制[J].四川建材，2018.

[3]張亮亮.隧道連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工及質(zhì)量控制[J].山西建筑，2013，39（27）：128-129.

[4]程海維.高速公路連續(xù)配筋水泥混凝土路面施工技術(shù)[J].交通科技，2013（1）：91-93.

（作者單位：湖南路橋建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司）