摘要：本文以國網(wǎng)新疆電力有限公司計(jì)量中心資產(chǎn)庫房效率提升為例，開展問題導(dǎo)向的營銷項(xiàng)目可研、立項(xiàng)儲(chǔ)備及實(shí)施的全過程管控，為營銷項(xiàng)目全過程管理提供可參考的方案。針對(duì)計(jì)量中心資產(chǎn)庫房入庫流水線效率低故障率高的問題，從現(xiàn)狀分析、制約效率因素分析、對(duì)策制定幾個(gè)方面開展可行性研究，并在項(xiàng)目立項(xiàng)后進(jìn)行實(shí)施管控、效益評(píng)估等幾個(gè)方面將營銷項(xiàng)目全過程管控展示出來，作為項(xiàng)目管控的方法，確保充分利用項(xiàng)目資金，避免一個(gè)優(yōu)化項(xiàng)立一個(gè)項(xiàng)目、重復(fù)投資、虛列項(xiàng)目不解決問題等不規(guī)范項(xiàng)目管理現(xiàn)象的發(fā)生，為技術(shù)管理者提供項(xiàng)目管理的可借鑒方法。

關(guān)鍵詞：計(jì)量器具;資產(chǎn)庫房;入庫效率;項(xiàng)目管理

引言

作為全疆計(jì)量資產(chǎn)檢定和配送的樞紐，資產(chǎn)庫房的計(jì)量器具入庫效率直接決定著全疆計(jì)量資產(chǎn)的配送效率和水平。隨著公司履行社會(huì)責(zé)任以及電化新疆的一系列重點(diǎn)工程的實(shí)施，對(duì)計(jì)量器具需求日益增加。而2014年投運(yùn)的資產(chǎn)入庫輸送線設(shè)計(jì)與布局的時(shí)代局限性及設(shè)計(jì)不合理性逐漸暴露出來，嚴(yán)重制約了計(jì)量器具入庫效率。本文首先對(duì)當(dāng)前計(jì)量中心資產(chǎn)庫房入庫現(xiàn)狀及原因進(jìn)行了簡要分析，說明了提升中心資產(chǎn)庫房計(jì)量器具入庫效率的必要性。然后通過結(jié)合計(jì)量中心“四線一庫”聯(lián)系緊密、不可以單獨(dú)運(yùn)行工作的特點(diǎn)以及要最大限度的保證不影響正常生產(chǎn)配送的實(shí)際情況下，提出通過改造輸送線體來提升中心資產(chǎn)庫房計(jì)量器具入庫效率的方案。歷時(shí)一年完成了庫前區(qū)輸送線體的改造項(xiàng)目的可研、立項(xiàng)及實(shí)施，最終解決了問題，達(dá)到了項(xiàng)目實(shí)施目標(biāo)。

1 項(xiàng)目前期可行性研究管理

1.1 計(jì)量資產(chǎn)庫房入庫現(xiàn)狀分析

我們從2018年10月（入庫量較大月）中抽取入庫量較大的幾天作出如下入庫情況統(tǒng)計(jì)表：

我們對(duì)上表中數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：5天的入庫效率分別為10月8日：213.12箱/時(shí);10月12日：211.77箱/時(shí);10月16日：218.18箱/時(shí);10月22日：213.55箱/時(shí);10月26日：216.61箱/時(shí)（中心周轉(zhuǎn)箱的規(guī)格是單相表12只/箱，三相表和采集終端均是4只/箱）根據(jù)分析得出的入庫效率我們作出折線圖：（詳見圖1）

得出結(jié)論：中心資產(chǎn)庫房當(dāng)前的計(jì)量器具入庫效率大致在210-220箱/時(shí)。然而我們結(jié)合新疆計(jì)量資產(chǎn)配送往年的工作經(jīng)驗(yàn)以及新疆明顯的配送周期短的特點(diǎn)發(fā)現(xiàn)210-220箱/時(shí)的計(jì)量器具入庫效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足2019年計(jì)量中心超過200萬資產(chǎn)配送量的需求，因此提升計(jì)量中心資產(chǎn)庫房的入庫輸送線效率已經(jīng)迫在眉睫。

1.2 入庫輸送線效率制約因素研究

為了全面透徹的分析資產(chǎn)庫房入庫輸送線效率制約因素，我們對(duì)庫前區(qū)入庫輸送線進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察，當(dāng)前的資產(chǎn)庫房入庫輸送線體布局如圖2。

新購入庫的計(jì)量器具由1號(hào)鏈板機(jī)上料經(jīng)③號(hào)線入庫，出庫的計(jì)量器具經(jīng)①號(hào)線由2號(hào)鏈板機(jī)出庫，當(dāng)前制約入庫輸送線效率的因素主要表現(xiàn)為以下幾條：

（1）資產(chǎn)庫房的入庫輸送線體布局上有②號(hào)和③號(hào)兩條入庫輸送線路，但是資產(chǎn)庫房出入庫任務(wù)并行的情況導(dǎo)致②號(hào)線被出庫任務(wù)占用，無法分擔(dān)入庫任務(wù)，實(shí)際真正完成計(jì)量器具入庫的只有③號(hào)線一條輸送線，這就會(huì)導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)入庫輸送線上周轉(zhuǎn)箱停滯不前等待末端逐垛進(jìn)入資產(chǎn)庫房后輸送線才能繼續(xù)推進(jìn)的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約了計(jì)量中心資產(chǎn)庫房的入庫效率。

（2）③號(hào)入庫輸送線上的181剔除口在線體的下方，而作業(yè)人員操作區(qū)在線體的上方，導(dǎo)致每次作業(yè)人員進(jìn)行剔除口下箱操作耗費(fèi)大量時(shí)間，影響了入庫效率。

（3）入庫輸送線末端碼垛機(jī)與環(huán)穿車之間（后文中統(tǒng)一稱為碼頭）裕量過少，僅能容納一垛，導(dǎo)致每10分鐘左右會(huì)出現(xiàn)箱垛在等待環(huán)穿車致使輸送線體擁堵停滯，嚴(yán)重滯緩了入庫效率。

（4）入庫輸送線上的181剔除口僅能容納一箱，每次出現(xiàn)異常信息表計(jì)或周轉(zhuǎn)箱都需要人工去進(jìn)行下箱操作，導(dǎo)致輸送線體停滯，影響了入庫效率。

（5）入庫輸送線上移載機(jī)會(huì)出現(xiàn)鏈條斷裂的情況，我們對(duì)近6個(gè)月的移載機(jī)鏈條斷裂情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)：移載機(jī)上的鏈條幾乎每月就會(huì)斷裂一次，每次斷裂后進(jìn)行維修恢復(fù)正常線體運(yùn)行都需要至少5個(gè)小時(shí)，這在一定程度上也影響了入庫效率。

（6）環(huán)穿車經(jīng)常出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況，環(huán)穿車的任務(wù)上傳和清空策略無法同時(shí)滿足入庫、出庫、檢定以及封印貼標(biāo)線的輸送需求，兩三輛空環(huán)穿車從碼頭上等待入庫箱垛旁經(jīng)過而不執(zhí)行資產(chǎn)入庫的任務(wù)導(dǎo)致箱垛在碼頭等待15-20分鐘，影響了入庫效率。

1.3 制定實(shí)施方案

我們對(duì)庫前區(qū)入庫輸送線現(xiàn)場(chǎng)考察發(fā)現(xiàn)的問題分析得知：當(dāng)前影響計(jì)量中心資產(chǎn)庫房計(jì)量器具的入庫效率的主要因素就是入庫輸送線體結(jié)構(gòu)及布局不合理，我們以制約資產(chǎn)庫房入庫效率的問題為導(dǎo)向，結(jié)合要最大限度的不影響正常生產(chǎn)配送的前提提出設(shè)立“庫前區(qū)能效提升項(xiàng)目”，對(duì)項(xiàng)目可行性進(jìn)行研究，預(yù)估項(xiàng)目實(shí)施后產(chǎn)生的效益，擬定項(xiàng)目管控措施。具體的“庫前區(qū)能效提升項(xiàng)目”實(shí)施方案主要包括以下幾方面：

（1）將資產(chǎn)庫房庫前區(qū)入庫輸送線由③號(hào)線單獨(dú)入庫改為②號(hào)和③號(hào)兩條并行的入庫輸送線，通過增加計(jì)量資產(chǎn)入庫輸送線的數(shù)量來提升入庫效率;

（2）在改造后的②號(hào)線和③號(hào)線之間增加過橋，通過改造后兩條并行入庫輸送線任務(wù)合理分配的方法來提升入庫效率;

（3）在②號(hào)線上209輸送段增設(shè)一臺(tái)射頻門作為入庫信息采集設(shè)備。

（4）將181剔除口的位置由③號(hào)線的下方移至③號(hào)線的上方，通過提高剔除口異常表計(jì)或周轉(zhuǎn)箱人工下箱操作效率來提升入庫效率;

（5）在②號(hào)線的282剔除口以及③號(hào)線的181剔除口上架設(shè)碼垛機(jī)，提高剔除口可容納異常表計(jì)或周轉(zhuǎn)箱的數(shù)量，將原來以箱為單位進(jìn)行剔除升級(jí)成以垛為單位進(jìn)行剔除，降低人工進(jìn)行剔除口下箱操作耗費(fèi)時(shí)間，提升入庫效率;

（6）針對(duì)入庫輸送線體上移載機(jī)每接近一個(gè)月會(huì)出現(xiàn)一次鏈條斷裂的情況，我們對(duì)輸送線體上的移載機(jī)鏈條每20天更換一次，防患于未然，保證入庫輸送線體持續(xù)不間斷運(yùn)行，提升入庫效率;

（7）對(duì)環(huán)穿車的任務(wù)策略進(jìn)行優(yōu)化，使環(huán)穿車具有任務(wù)選擇性，一是在改造后的兩條并行入庫輸送線的碼頭中，優(yōu)先選擇入庫裕量小的碼頭上的箱垛，二是使環(huán)穿車具有就近任務(wù)選擇性，優(yōu)先選擇距離最近的任務(wù)進(jìn)行處理。設(shè)計(jì)后的流水線的布局如圖3。

2 項(xiàng)目立項(xiàng)及批復(fù)

2.1 完成初步研究后，交有設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位完成可行性研究報(bào)告，最終項(xiàng)目立項(xiàng)，設(shè)計(jì)主要完成以下四個(gè)方面的內(nèi)容：

（1）倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的完善。完善出入庫策略，提高多任務(wù)并行作業(yè)能力;完善儲(chǔ)位分配機(jī)制;完善系統(tǒng)查詢、統(tǒng)計(jì)模塊相關(guān)功能;調(diào)整信息顯示以及報(bào)表輸出模式;完善倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)與省級(jí)計(jì)量中心生產(chǎn)調(diào)度平臺(tái)多線程并行模式。

（2）倉儲(chǔ)控制系統(tǒng)的完善，完善 73 號(hào)堆垛機(jī)出入庫邏輯，避免73號(hào)堆垛機(jī)對(duì)應(yīng)庫區(qū)巷道里面的任務(wù)數(shù)量造成擠壓;完善倉儲(chǔ)控制系統(tǒng)與倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的交互邏輯。

（3）庫前區(qū)設(shè)備布局調(diào)整。調(diào)整入庫流水線為兩線并行，調(diào)整剔除口方向便于人工操作，改造射頻門以適應(yīng)入庫需求。

（4）完成庫前區(qū)電控系統(tǒng)實(shí)施。優(yōu)化現(xiàn)有移載設(shè)備與輸送機(jī)結(jié)構(gòu)和電氣、優(yōu)化現(xiàn)有輸送機(jī)結(jié)構(gòu)和電氣、優(yōu)化現(xiàn)有輸送線導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，提高輸送穩(wěn)定性，減少自身故障。

2.2 可行性研究報(bào)告經(jīng)經(jīng)研院專業(yè)評(píng)審?fù)ㄟ^后，納入公司營銷部（農(nóng)電工作部）關(guān)于2018 年第二批營銷服務(wù)提升成本專項(xiàng)項(xiàng)目儲(chǔ)備;

2.3 在資金計(jì)劃下達(dá)批復(fù)后，按照可行性研究初設(shè)的內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)編制完成招標(biāo)技術(shù)規(guī)范的編制發(fā)布;

2.4 完成招標(biāo)后，與中標(biāo)單位簽訂合同及技術(shù)協(xié)議，并與中標(biāo)單位召開技術(shù)聯(lián)絡(luò)會(huì)，確定項(xiàng)目每一項(xiàng)具體實(shí)施的方案與標(biāo)準(zhǔn)。

3 項(xiàng)目實(shí)施

3.1 實(shí)施單位入場(chǎng)前出具施工人員信息、安全資格、安全監(jiān)督方案、項(xiàng)目實(shí)施方案后，辦理開工報(bào)告開始正常施工。

3.2 實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)初設(shè)中②③號(hào)線對(duì)于裕度不足問題考慮不足，因此更改了實(shí)施方案，做了設(shè)計(jì)變更，調(diào)整了②號(hào)線的等待裕度。將原位于207輸送段的碼垛機(jī)提至210輸送段，將原設(shè)計(jì)中位于209的射頻門調(diào)整至211，因此增加②號(hào)線碼頭的裕量為六垛，通過提高碼頭等待裕度，保證在等待期間線體運(yùn)轉(zhuǎn)正常從而提升入庫效率，為圖4所示：

3.3 實(shí)施過程中初驗(yàn)發(fā)現(xiàn)實(shí)施結(jié)果不滿足設(shè)計(jì)需求，給實(shí)施單位下達(dá)了整改通知書，對(duì)電價(jià)碼轉(zhuǎn)換、廠家代碼轉(zhuǎn)化、系統(tǒng)庫位占用時(shí)間、入庫時(shí)間、入庫效率等相關(guān)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)功能進(jìn)行開發(fā)部署，通過驗(yàn)證后達(dá)到實(shí)用化水平。（詳見圖5）

4 效果評(píng)估

在中心資產(chǎn)庫房入庫輸送線體改造方案實(shí)施后，我們從2019年5月（入庫量較

大月）中抽取入庫量較大的幾天作出如下入庫情況統(tǒng)計(jì)表：（詳見表2）

我們通過分析發(fā)現(xiàn)：實(shí)施入庫輸送線體改造項(xiàng)目后，5天的入庫效率分別為5月5日：460.97箱/時(shí);5月10日：469.76箱/時(shí);5月17日：467.88箱/時(shí);5月22日：465.18箱/時(shí);5月29日：461.78箱/時(shí)。根據(jù)分析得出的入庫效率我們制得折線圖：（詳見圖6）

5 結(jié)論

5.1 實(shí)施資產(chǎn)庫房入庫輸送線體改造項(xiàng)目后，資產(chǎn)庫房的入庫輸送線已由原先的一條變?yōu)閮蓷l同時(shí)入庫，不再出現(xiàn)出庫任務(wù)占用入庫線的情況，計(jì)量器具入庫效率大致在460-470箱/時(shí)，較實(shí)施入庫輸送線體改造方案前計(jì)量器具入庫效率提高了2.09-2.24倍，極大的提高了資產(chǎn)庫房的計(jì)量器具入庫效率。

5.2 入庫輸送線體上的剔除口由線體的下方（不便于人工進(jìn)行操作的一側(cè)）移至線體的上方（便于人工進(jìn)行操作的一側(cè)），節(jié)省了人力和時(shí)間，提高了入庫效率。

5.3 保留原③號(hào)入庫輸送線的裕量，增加改造后的②號(hào)輸送線的裕量為6垛，當(dāng)前入庫輸送線體已基本不再出現(xiàn)因等待環(huán)穿而致使線體停滯的現(xiàn)象，提升了入庫效率。

5.4 在改造后的剔除口上架設(shè)碼垛機(jī)，將剔除口的容納量由1箱增加至5箱，當(dāng)前需要人工進(jìn)行剔除口下箱操作的次數(shù)已由原來的10-15次降低為2-3次，不僅節(jié)省了大量的人力和時(shí)間，而且保證了線體運(yùn)行的連貫性，提升了入庫效率。

5.5 針對(duì)發(fā)現(xiàn)的入庫輸送線體上的移載機(jī)鏈條接近每月斷裂一次的規(guī)律我們采取每20天更換一次移載機(jī)鏈條，方案實(shí)施后至今沒有再發(fā)生因移載機(jī)鏈條斷裂而導(dǎo)致的線體停運(yùn)維修情況，提升了入庫效率。

5.6 優(yōu)化了環(huán)穿車的任務(wù)策略后，極少出現(xiàn)環(huán)穿空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象了，碼頭上箱垛等待環(huán)穿的時(shí)間也由原來的15-20分鐘縮短為3-5分鐘，極大的提高了資產(chǎn)入庫的效率。

7 結(jié)語

在實(shí)際工作中，很多項(xiàng)目實(shí)施后由于各種原因不能達(dá)到當(dāng)初設(shè)計(jì)的目標(biāo)，本文以問題為導(dǎo)向，將如何提升資產(chǎn)庫房流水線入庫效率作為焦點(diǎn)，通過現(xiàn)場(chǎng)考察資產(chǎn)庫房當(dāng)前的入庫現(xiàn)狀、針對(duì)問題結(jié)合“四線一庫”的特點(diǎn)和生產(chǎn)配送的實(shí)際情況制定解決方案、采集比對(duì)入庫輸送線體改造方案前后的入庫效率等一系列事實(shí)論證的方法精確制定了項(xiàng)目可研，并在項(xiàng)目實(shí)施過程中及時(shí)調(diào)整，最終保證了項(xiàng)目實(shí)施的效果，達(dá)到了項(xiàng)目初衷，有效的保證了項(xiàng)目的過程管控的規(guī)范性，為一般項(xiàng)目管理提供了可行的方法。

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作者簡介：薛亞勇;1994年12月;男;漢;新疆;本科;職稱無;電氣自動(dòng)化.