冷俊男

摘要：經(jīng)過對(duì)鐵路上橋梁施工的某一項(xiàng)目實(shí)例展開的分析討論，論述在對(duì)薄壁空心橋墩中的墩頂實(shí)心區(qū)域開展施工建設(shè)期間，墩壁區(qū)域?qū)︻A(yù)留孔實(shí)施設(shè)置操作，同時(shí)在孔當(dāng)中對(duì)鋼棒牛腿進(jìn)行安裝操作，將其作為現(xiàn)澆實(shí)心墩頂施工時(shí)垂直方向的支撐使用，借助于這一施工方式對(duì)空心墩的頂部實(shí)心區(qū)域開展施工建設(shè)。

關(guān)鍵詞：鐵路；連續(xù)梁；高墩空心橋墩；封頂；施工工藝

現(xiàn)在國內(nèi)對(duì)鐵路橋梁開展的設(shè)計(jì)以及實(shí)際施工建設(shè)出現(xiàn)了巨大的變化，在對(duì)鐵路橋梁開展建設(shè)工作時(shí)，空心高墩目前被大面積地使用。下文就以一具體項(xiàng)目為例，進(jìn)行具體論述。

一、項(xiàng)目簡(jiǎn)介

在對(duì)國內(nèi)某一火車建設(shè)項(xiàng)目開展工作期間，普遍使用雙線T梁實(shí)施施工。該橋梁橋墩部位的高度尺寸大于7m，建設(shè)的部分橋墩是雙線變截面圓端型薄壁空心橋墩。注意，這一橋墩墩頂部位的建設(shè)長度尺寸是810cm、寬度尺寸是440cm，墩頂區(qū)域?qū)嵭牟糠值母叨瘸叽缡?50cm，空心薄壁部位的墩壁厚度其頂部位置的最小尺寸是50cm，在和實(shí)體區(qū)域進(jìn)行銜接的區(qū)域，使用的是50cm×100cm的倒角。

二、簡(jiǎn)述施工工藝

對(duì)這一項(xiàng)目開展施工建設(shè)期間使用的建設(shè)方式是在實(shí)心段底部區(qū)域的空心墩側(cè)壁位置上預(yù)留孔，在這一空內(nèi)將A3型號(hào)的鋼棒插進(jìn)去，在鋼棒當(dāng)中以水平以及垂直兩個(gè)方向?yàn)榛A(chǔ)，對(duì)工字鋼分配梁開展安裝施工，建設(shè)成為支撐系統(tǒng)。為了讓支撐系統(tǒng)本身的重量減小、讓空腔當(dāng)中的膜版以及型鋼安裝施工、拆卸施工的工作量減小，對(duì)其頂部區(qū)域?qū)嵭亩危?.5m）開展兩次澆筑施工。第一次澆筑施工時(shí)，先對(duì)高度尺寸為1m的實(shí)心墩開展?jié)仓┕ぃ鹊綕仓^(qū)段的砼強(qiáng)度到達(dá)要求規(guī)定以后，隨后對(duì)頂部區(qū)域高度尺寸為2.5m的實(shí)心墩開展?jié)仓┕?。后期開展?jié)仓┕さ倪@2.5m高的墩身部分，其砼重量借助于首先澆筑的1m高段，構(gòu)成鋼混結(jié)構(gòu)的支撐[1]。首先開展?jié)仓┕さ膮^(qū)域和后期開展?jié)仓┕さ膮^(qū)段，這兩部分的砼通過開展養(yǎng)護(hù)工作以后，最終形成一個(gè)整體，所有的施工建設(shè)結(jié)束以后，將最初預(yù)留的孔洞堵塞。

三、施工工藝詳細(xì)介紹

（一）對(duì)預(yù)留孔開展施工建設(shè)

在對(duì)實(shí)體段下方區(qū)域的最后一節(jié)空心薄壁墩身開展施工過程中，在與這一節(jié)頂面部分的高度存在一定距離的位置上，兩側(cè)位置的橫橋朝著墩身以及墩壁方向，各自將4根精致尺寸為ψ100mm的硬質(zhì)PVC管，管道兩端位置使用聚乙烯材質(zhì)的膠帶進(jìn)行封堵操作，管道當(dāng)中填塞數(shù)量適中的土壤，對(duì)其中的水分進(jìn)行吸收、拍實(shí)，其目的是預(yù)防漏漿以及堵塞孔道這類問題的發(fā)生。對(duì)PVC管實(shí)施預(yù)埋操作的深度是管頂?shù)竭@一節(jié)砼頂部區(qū)域的高度尺寸：下部區(qū)域分配梁體的高度尺寸+落架木楔的高度尺寸+上部區(qū)域分配梁體的高度尺寸+模板的區(qū)域高度尺寸+10mm。其高度尺寸分別是160mm+55mm+126mm+55mm+10mm=406mm。將PVC管使用到墩身區(qū)域的鋼筋當(dāng)中，對(duì)井字形鋼筋骨架進(jìn)行焊接定位操作，借助于橋墩空腔當(dāng)中的一側(cè)位置，切割為和墩身變截面倒角部分的傾角一致的傾斜角度，同時(shí)將其緊貼于內(nèi)膜區(qū)域進(jìn)行固定[2]。PVC管最合理的長度尺寸是與墩壁外側(cè)位置之間的距離是10cm，不僅可以確保鋼棒開展錨固施工的深度，同時(shí)還不會(huì)造成預(yù)留孔出現(xiàn)貫通現(xiàn)象。對(duì)砼開展的澆筑施工結(jié)束以后，實(shí)施拆模操作，這項(xiàng)工作完成后，在側(cè)壁位置將預(yù)埋管PVC鑿出來，同時(shí)將孔內(nèi)殘存的沙土全部掏凈。

（二）安裝模板

在對(duì)牛腿棒實(shí)施安裝操作期間，注意對(duì)材料的選用，其直徑尺寸不能太大或是太小，最佳的尺寸是比預(yù)留孔的直徑尺寸稍微小一點(diǎn)，本項(xiàng)目選用的是ψ90mm的A3鋼。所有牛腿鋼棒的重量為35kg，安裝施工方式選用的人工。為了便于開展吊裝施工，在所有牛腿鋼棒和所有上、下區(qū)域的分配梁位置上，對(duì)鋼筋材質(zhì)的吊鉤開展焊接操作[3]。把選用的牛腿鋼棒插入至預(yù)留孔當(dāng)中，隨后在其中對(duì)落架木楔和上、下區(qū)域的分配梁實(shí)施安裝操作。上部區(qū)域分配梁體選用的材料是12.6號(hào)的常規(guī)工字鋼，下部區(qū)域分配梁體選用的材料是16號(hào)的常規(guī)工字鋼。注意，在上部區(qū)域分配梁體位置上，對(duì)底膜實(shí)施安裝操作。

（三）拆除施工中的支撐材料

按照對(duì)實(shí)體段部分砼進(jìn)行配筋的具體情況，以及砼初期階段強(qiáng)度的實(shí)際發(fā)展情況，對(duì)底部區(qū)域高度尺寸為1m的實(shí)體段開展養(yǎng)護(hù)施工的最短時(shí)間進(jìn)行確定。對(duì)砼開展的澆筑施工結(jié)束以后，對(duì)其開展養(yǎng)護(hù)工作，確認(rèn)其具備的強(qiáng)度超過施工設(shè)計(jì)要求的50%，就能夠?qū)Φ撞繀^(qū)域的支撐體系以及底模實(shí)施拆除操作。在對(duì)鐵路客運(yùn)專線當(dāng)中的砼開展施工建設(shè)期間，大多數(shù)使用摻雜了大部分粉煤灰等物質(zhì)的摻合料，這類砼自身的性能高，砼初期階段的強(qiáng)度普遍偏低（大多數(shù)情況下，若是氣溫不高，需要5d的時(shí)間才能夠達(dá)到施工設(shè)計(jì)規(guī)定強(qiáng)度的50%），開展養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)間確定是5天。工作人員經(jīng)過在空心墩當(dāng)中設(shè)計(jì)規(guī)劃的入孔位置上，步入到墩身空腔當(dāng)中，將其中的落架拆除掉，讓其中的頂模從墩身位置上脫離以后，對(duì)其他部分的上、下區(qū)域的分配梁開展拆除操作，最后將鋼棒牛腿抽出來。對(duì)預(yù)留孔進(jìn)行徹底的清掃，使用摻加有膨脹劑的這類標(biāo)號(hào)砼，對(duì)初期的預(yù)留孔實(shí)施堵塞操作并保證其嚴(yán)密性。

（四）檢算鋼棒牛腿操作流程

1.鋼混自重荷載P1

砼開展了2次澆注施工，支撐系統(tǒng)承受的砼自重荷載高度是1m：P1=（2×4.1+3.14×1×1）×1×26=294.88kN。

2.模板、支撐型鋼自重 P2

底模1m2質(zhì)量是34kg，則P21=（2×4.1+3.14×1×1）×34×10^2=3.86kN。

上部區(qū)域分配梁數(shù)量是 12 根，每一根長度是 1.56m，質(zhì)量是14.22kg/m， P22=14.22×1.56×12×10^2=2.66kN。

下部區(qū)域分配梁數(shù)量是2 根，每一根長度是6m，質(zhì)量是20.51kg/m， P23=20.51×6×2×10^2=2.46kN。

3. 總荷載P

P=P1+P21+P22+P23=294.88+3.86+2.66+2.46=303.86KN

四、結(jié)束語

若是墩身位置的高度尺寸相對(duì)偏高，墩頂當(dāng)中的實(shí)體區(qū)域選擇在空心墩當(dāng)中的空腔內(nèi)部對(duì)支架進(jìn)行搭設(shè)的方式開展建設(shè)工作，這一方式不只是會(huì)對(duì)時(shí)間、材料以及人工造成浪費(fèi)，另外，其施工建設(shè)的周期相對(duì)長。建議，若是空心墩當(dāng)中的空腔內(nèi)部的凈尺寸大于對(duì)兩層鋼管支架進(jìn)行搭設(shè)時(shí)的高度（超過13m），在實(shí)際開展施工期間，對(duì)預(yù)留牛腿支架方式進(jìn)行選用，達(dá)到的經(jīng)濟(jì)性以及科學(xué)性更佳。

參考文獻(xiàn)：

[1]高建業(yè).重載鐵路高墩雙線連續(xù)梁0#塊施工方案的比選[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（9）：248-248.

[2]袁林.翻模工藝在特大橋空心高墩施工中的應(yīng)用[J].工程技術(shù)：引文版，2016（6）：00137-00139.

[3]王建軍.高速鐵路高墩連續(xù)梁邊跨吊架法施工技術(shù)[J].鐵道建筑，2014（11）：20-22.

（作者單位：中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司）