林樂參 王妮

摘要：道路橋梁在通行過程中，在受到多種因素的影響下就會(huì)產(chǎn)生沉降過渡段，如果不加以維修處理，就會(huì)對(duì)道路橋梁路基路面造成損害，易于引發(fā)橋頭跳車問題，給車輛行駛帶來不良的影響。為解決這一問題，本文從道路橋梁沉降段路基路面的施工建設(shè)方面進(jìn)行了探索研究，旨在改善道路橋梁的情況，提升行車的安全。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工建設(shè)

一、 道路橋梁沉降段常見質(zhì)量問題

1.不均勻沉降問題

一般來說，路橋沉降段最為常見的質(zhì)量問題是不均勻沉降的問題。導(dǎo)致這個(gè)問題經(jīng)常出現(xiàn)的主要原因是坡度處理上不妥當(dāng)，也有部分路橋在過渡段的時(shí)候沒有注意細(xì)節(jié)的處理方法，導(dǎo)致路橋出現(xiàn)嚴(yán)重的臺(tái)階型不均勻沉降問題，而不均勻的沉降問題最終使得路面在行駛的時(shí)候發(fā)生嚴(yán)重的顛簸現(xiàn)象。

2.路面中間低兩邊高

路基的質(zhì)量不高使得路面的承載能力不足，而當(dāng)前很多汽車都有著超荷載現(xiàn)象，路面經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)多次的荷載壓力之后，就會(huì)出現(xiàn)比較嚴(yán)重的路面變形問題，而這種問題最常導(dǎo)致的路面現(xiàn)象就是中間低兩邊高。而時(shí)間太久沒有進(jìn)行及時(shí)處理之后，會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的行駛困難，路橋本身的正常功能會(huì)出現(xiàn)障礙。

3.路面沉陷與變形

路面沉降段常見的另一個(gè)問題還有路面的沉陷和變形。橋臺(tái)還有引導(dǎo)臺(tái)等下沉，如果情況嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)路面積水、裂縫還有不平等問題，車輛會(huì)因?yàn)樯鲜鲞@些問題出現(xiàn)行駛不穩(wěn)或者強(qiáng)烈顛簸，對(duì)人的舒適還有安全有嚴(yán)重威脅，需要高度重視。

二、 道路橋梁路基路面出現(xiàn)沉降的原因分析

1、橋頭引道沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

工程建設(shè)中常用的引道路基處理方法是粗粒料填筑法、鋼筋混凝土搭板法和增加鋼筋法。這些處理方式的目的是為了能夠降低道路橋梁段的剛度差異和沉降不均勻，并且，通過結(jié)構(gòu)調(diào)整提升路基的整體強(qiáng)度和韌度，避免行車過程中的跳車發(fā)生。通過實(shí)際公路的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，在工程建設(shè)中搭板結(jié)構(gòu)是最常用的施工設(shè)計(jì)，但是，經(jīng)實(shí)踐證明，用這種方式來防治跳車的效果并不是非常的理想。

3、橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不滿足要求

根據(jù)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，所有的橋梁、通道、涵洞都要采取臺(tái)背填土處理，但是臺(tái)背填土技術(shù)的施工工藝較為復(fù)雜，受到很多工程因素的影響，例如施工中的材料、工藝流程、施工設(shè)備、施工者的工作經(jīng)驗(yàn)等，每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工不合格，都會(huì)造成橋梁臺(tái)北填土壓實(shí)質(zhì)量達(dá)不到要求的標(biāo)準(zhǔn)，這是道路橋梁沉降段產(chǎn)生不均勻沉降的主要原因另外，由于公路設(shè)施的通車量較大，每天的承載負(fù)荷量較大，造成道路地基的塑形形變，再加上自然氣候的原因，公路橋梁段在長(zhǎng)期的使用中會(huì)產(chǎn)生差異沉降，影響路面的整體平整性。

4、橋頭引道地基處治達(dá)不到要求

通過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，公路產(chǎn)生橋頭跳車現(xiàn)象的原因是地基的下沉，而產(chǎn)生下沉的原因是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的不合理。在地基施工建設(shè)中，沒有針對(duì)實(shí)際情況設(shè)計(jì)科學(xué)的施工方案，在施工中設(shè)置的地質(zhì)鉆孔少，鉆探深度不夠，沒能確定地基的軟土層的位置，對(duì)于軟土的性質(zhì)和深度的分析不足，從而導(dǎo)致橋梁路堤軟土地基的處理不當(dāng)。此外，對(duì)于軟土地基的防治理論和科學(xué)計(jì)算模擬不足，造成實(shí)際地基狀況和處理設(shè)計(jì)不符合，也會(huì)造成橋梁軟土路基的沉降，在加上雨水的長(zhǎng)期沖刷，加速了路基的損害，降低了其強(qiáng)度和抗剪切性能，在使用過程容易產(chǎn)生不均勻沉降。

三、 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)和質(zhì)量控制措施

公路橋梁的沉降危害巨大，它不僅為交通運(yùn)輸帶來了不便，更有可能導(dǎo)致事故發(fā)生，給人們帶來生命和財(cái)產(chǎn)的威脅。例如在建設(shè)某條交通線路時(shí)，發(fā)生了沉降事件，這必然會(huì)給社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)帶來很大的影響。因此對(duì)于沉降現(xiàn)象的研究和探索非常重要，與實(shí)際情況相結(jié)合，將相關(guān)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到項(xiàng)目建設(shè)中，做好沉降路段的施工建設(shè)，同時(shí)也要保證公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

3.1 路基與橋臺(tái)過渡段填筑方法 對(duì)于橋臺(tái)后面所需的填筑材料的選擇十分重要，材料的性能和質(zhì)量一定要合乎標(biāo)準(zhǔn)。這些材料一般填筑在橋臺(tái)后5～10m范圍內(nèi)，因此需要考慮到多方面的因素從而進(jìn)行填筑：①通常沉降發(fā)生在公路與橋梁的剛?cè)徇^渡區(qū)，因此為此區(qū)間選擇材料時(shí)，要確保其位于路基和橋臺(tái)材料所對(duì)應(yīng)的中間剛度處。②壓實(shí)橋臺(tái)作業(yè)完結(jié)后，如果再次遇到這類施工難度很大，因此在建設(shè)過程中，壓實(shí)質(zhì)量一定要滿足規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，材料的選擇也要選擇有利于壓實(shí)施工的材料。最后要注意，某些相應(yīng)的填筑材料要具有優(yōu)良的透水性，常見的有碎石土、較高強(qiáng)度的工業(yè)廢渣等。

3.2 地基處理措施 施工單位在進(jìn)行路橋施工時(shí)會(huì)遇到各種各樣的難題，其中施工條件對(duì)建設(shè)具有較大的影響力，尤其是施工單位資質(zhì)問題，對(duì)路橋建設(shè)地基施工影響甚大。在施工中若想提升路橋結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，就必須要對(duì)地基的建設(shè)施工做好勘察工作，使其科學(xué)穩(wěn)定，盡可能地減少沉降差異，避免路橋結(jié)構(gòu)變形。在進(jìn)行施工時(shí)必須要選擇科學(xué)合理的施工措施，保證地基具有合理的剛度，減少回填填料的使用量，同時(shí)還可以利用基樁來確保地基的穩(wěn)定性，防止因地基側(cè)向流動(dòng)造成橋臺(tái)發(fā)生不正常的位移。在實(shí)際的修筑過程中，如果碰到溝壑的地段，便可以利用這部分地段土壤空隙大、含水量高的特點(diǎn)將其與粘土層間進(jìn)行換土。此外，如果在雨季施工，粘土不容易被曬干，可用石灰土進(jìn)行回填施工，嚴(yán)格控制分層厚度和密實(shí)度，防止路基沉降造成路橋變形。

3.3 公路橋梁頭板的設(shè)置方法 通常情形下，道路橋梁錨栓的設(shè)置都是將搭板接近橋臺(tái)的一端設(shè)置在橋臺(tái)上，錨栓的方向皆是豎直方向與水平方向，進(jìn)而避免出現(xiàn)塔板沿著縱向滑落，進(jìn)一步發(fā)生橋頭凹陷的問題。通常錨栓選擇的鋼筋型號(hào)為22號(hào)，需要注意的是在鋼筋之間的間距應(yīng)設(shè)置在75～80cm間。同時(shí)錨栓相關(guān)規(guī)定的位移數(shù)值與水平的拉桿保持一致，這樣施工效果會(huì)比較好。此外，一旦搭板出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)導(dǎo)致路橋受到損害，所以必須要將牛腿和接近橋臺(tái)的一段上緣部分皆設(shè)置成倒三角狀態(tài)。

四、 結(jié)束語

道路由路面、路堤和路基共同組成，道路橋梁過渡段的路面和路基沉降是當(dāng)前最為常見的路橋建設(shè)病害之一，并且對(duì)交通安全等各個(gè)方面危害較大，因此在道路建設(shè)中要積極采取合理有效的對(duì)策進(jìn)行綜合防治，以便從根本上防止道路橋梁過渡段的路基產(chǎn)生過度沉降，從而能在一定程度上預(yù)防交通事故的發(fā)生。

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（作者單位：威海潤(rùn)通公路工程有限公司）