李國華 崔曉萌

摘 要：主要介紹了制動(dòng)柜的技術(shù)參數(shù)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和工藝難點(diǎn)，通過采用合理的工藝措施有效保證了制動(dòng)柜生產(chǎn)質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)柜；工藝；組裝；

引言

分布式網(wǎng)絡(luò)控制新一代機(jī)車制動(dòng)柜（以下簡稱“新一代制動(dòng)柜”）是一款符合中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)車制動(dòng)柜，它基于分布式網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，采用了簡統(tǒng)化、模塊化的設(shè)計(jì)理念，具備空氣制動(dòng)與機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)互鎖、聯(lián)合以及列車分離保護(hù)作用，具有列車充風(fēng)流量檢測、無動(dòng)力回送、機(jī)車重聯(lián)制動(dòng)控制以及監(jiān)控裝置配合等功能。具備MVB、CAN、以太網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)通訊接口，可通過網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端制動(dòng)重聯(lián)控制，適應(yīng)當(dāng)代機(jī)車制動(dòng)機(jī)信息化以及分布式網(wǎng)絡(luò)控制的發(fā)展要求。

2017年在某項(xiàng)目試制生產(chǎn)過程中，通過分析及驗(yàn)證，提出制動(dòng)柜合理的組裝工藝方案，保證了制動(dòng)柜組裝工藝質(zhì)量。

1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

1.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析

新一代制動(dòng)柜主要由制動(dòng)柜骨架組焊、電空控制單元（內(nèi)包含電空控制單元?dú)饴钒?、列車管控制模塊、單獨(dú)控制模塊、制動(dòng)缸控制模塊、空氣制動(dòng)閥模塊、輔助功能模塊、電源模塊等）、輔助控制模塊、電氣接口單元、接口箱模塊、防滑主機(jī)、輔助供風(fēng)單元、風(fēng)缸、管道組裝、線纜等部件組成。各小模塊、閥類部件安裝在氣路板上，管道連接各氣路板對外出口，線纜、接口箱模塊連接各部件電氣插頭和對外電氣接口，骨架將各單位聯(lián)接為一個(gè)統(tǒng)一整體。制動(dòng)柜骨架由底架組焊、左右中架組焊、上架組焊、隔板、扎線桿等部分焊接而成。由于骨架組焊作為其他各個(gè)零件的安裝部件，其焊接質(zhì)量直接影響了制動(dòng)柜其他零部件安裝情況，所以制動(dòng)柜骨架組焊的各個(gè)焊接的定位尺寸和開孔安裝尺寸要求較高，組裝前需要對骨架質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，避免后續(xù)組裝生產(chǎn)時(shí)出現(xiàn)尺寸超差引起干涉或者其他裝配不良問題。

2制動(dòng)柜組裝工藝分析

2.1 工藝路線流程

根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，擬定組裝工藝路線流程為：制動(dòng)屏柜班完成氣路板吹掃；制動(dòng)準(zhǔn)備班完成線纜準(zhǔn)備、接口箱模塊組裝，制動(dòng)屏柜班完成閥類組裝、模塊組裝及銘牌標(biāo)印以及管道預(yù)裝；接著制動(dòng)屏柜班完成模塊至氣路板安裝。設(shè)備布置物料至骨架的安裝；然后制動(dòng)準(zhǔn)備班完成布線、接線，制動(dòng)屏柜班完成管子、風(fēng)缸的裝配及其余部件的安裝；最后交車試驗(yàn)班完成制動(dòng)柜試驗(yàn)。

2.2主要工藝難點(diǎn)及采取措施

2.2.1模塊組裝

新一代制動(dòng)柜采用了簡統(tǒng)化、模塊化的設(shè)計(jì)理念，電空控制單元上安裝了五個(gè)功能模塊和電源模塊，各個(gè)模塊相對獨(dú)立。由于受制動(dòng)柜骨架空間限制，各個(gè)模塊提體積空間較小，各零部件間距非常緊湊，給部件安裝、拆卸造成了一定困難。經(jīng)過驗(yàn)證，確定了先安裝快速接頭，其次安裝傳感器，再安裝電磁閥、流量計(jì)等部件的順序。再根據(jù)布線路徑調(diào)整傳感器電氣插頭方向。確保了部件安裝不會(huì)出現(xiàn)已安裝部件影響后續(xù)部件安裝的情況和布線時(shí)傳感器插頭干涉接磨的情況。同時(shí)，制動(dòng)缸控制模塊組裝時(shí)，有兩種物料編碼不同電磁閥，兩種電磁閥除了其尾部附件有標(biāo)識，沒有任何防錯(cuò)措施，易導(dǎo)致操作人員錯(cuò)裝。采取措施：工藝交底培訓(xùn)時(shí)明確強(qiáng)調(diào)該易錯(cuò)項(xiàng)點(diǎn)，同時(shí)在工藝文件中明確兩種電磁閥分別為110V和24V，與各自物料編碼對應(yīng)，避免錯(cuò)裝。

2.2.2線纜準(zhǔn)備及接線布線

新一代制動(dòng)柜線纜準(zhǔn)備及接線布線工藝流程為：下線→穿線號、編織網(wǎng)管→剝線、壓接→各插頭、插座制作→接口箱組裝接線→校線→整柜接線布線。所用線纜有四種：2×0.75mm?屏蔽線，4×0.75mm?屏蔽線，黃綠接地線和1.0mm?單芯導(dǎo)線。電氣接口結(jié)構(gòu)上，接口箱模塊代替了端子排和對外插座，電空控制單元接線，電氣接口單元接線采用連接器到連接器的方式，輔助控制模塊接線仍采用部件插頭到連接器方式。所用連接器和接線端子較多，新的接線端子壓接需要經(jīng)過抗拉力測試后方可進(jìn)行批量壓接。

經(jīng)過對布線圖分析和驗(yàn)證，發(fā)現(xiàn)從接口箱IOB.J3插頭到電氣接口單元EIU.J2的55芯插頭線纜數(shù)量較多，同時(shí)線上接線時(shí)是插頭懸空作業(yè)，難度較大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。通過調(diào)整作業(yè)順序，把EIU.J2的55芯插頭接線調(diào)整到線下作業(yè)，IOB.J3插頭接線調(diào)整到線上，降低了作業(yè)難度。減少了作業(yè)時(shí)間。

2.2.3管件組裝

制動(dòng)柜管件組裝由總風(fēng)管系、制動(dòng)缸管系、列車管系、總風(fēng)聯(lián)管系、監(jiān)控管系、排水管系等管系和管夾、接頭、安裝軌、對外接口板組成，管路組成和布置較為復(fù)雜。管件組裝工藝流程：管道清潔吹掃→管道預(yù)裝→氣路板上各規(guī)格管接頭安裝→管卡支撐板安裝軌安裝→各管系安裝。

經(jīng)工藝分析：制動(dòng)總風(fēng)管在安裝時(shí)，由于其要在風(fēng)缸安裝后再安裝。由于此時(shí)其余管子都安裝完畢，因此該制動(dòng)總風(fēng)管的安裝扳手動(dòng)作空間非常小，同時(shí)操作者作業(yè)時(shí)也十分不便。采取措施：與設(shè)計(jì)反饋溝通，設(shè)計(jì)對該根管子的布置進(jìn)行優(yōu)化，改善制動(dòng)總風(fēng)管的安裝方式。繼續(xù)跟進(jìn)此問題的優(yōu)化情況。

3、結(jié)語

通過對制動(dòng)柜組裝工藝進(jìn)行分析，以及對主要工藝難點(diǎn)采取的措施，有效保障了制動(dòng)柜組裝達(dá)到了相關(guān)質(zhì)量性能要求，該型號制動(dòng)柜已裝車試用，運(yùn)用狀況良好。

參考文獻(xiàn)：

[1] 沈劍；王邦立；陳智；崔曉萌，機(jī)車制動(dòng)柜組裝工藝優(yōu)化.技術(shù)與市場2013.06

作者簡介：

李國華（1990.6—）畢業(yè)于東北大學(xué)，機(jī)械工程及其自動(dòng)化，從事軌道交通制動(dòng)系統(tǒng)組裝工藝、質(zhì)量工作。

（作者單位：中車株洲電力機(jī)車有限公司制動(dòng)分公司）