許衛(wèi)國

摘 要：隨著中國的經(jīng)濟發(fā)展越來越繁榮，大宗貨物的公路運輸對于公路的要求也越來越高。但是我國國土廣袤，地形條件多樣，土壤種類繁多，因此在公路工程的施工過程之中難免會遇到軟土地基，如果不能對于軟土地基做到有效的處理，那么對于公路工程的質(zhì)量以及使用年限產(chǎn)生巨大影響?；诖?，本文將講述軟土地基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用研究，以此來供相關(guān)人士交流參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;軟土地基;處理技術(shù)

引言：

軟土地基的承載能力較差，在公路工程的施工過程之中，軟土地基也很容易受到外力的影響而產(chǎn)生形變，導(dǎo)致工程的施工難度增加，也導(dǎo)致工程的施工進(jìn)度緩慢，軟土地基也滿足不了公路工程對地基的要求。因此在公路施工建設(shè)過程中若遇到軟土地基，建設(shè)團(tuán)隊?wèi)?yīng)當(dāng)采取科學(xué)合理并且先進(jìn)的地基處理方法來應(yīng)對，防止軟土地基對于公路工程施工的進(jìn)度以及安全影響，確保工程完工后可以達(dá)到安全的使用標(biāo)準(zhǔn)以及使用年限。在當(dāng)前我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的階段，公路工程建設(shè)對我國的經(jīng)濟發(fā)展起到了保駕護(hù)航的作用，隨著我國人均汽車保有量的增長，越來越的人擁有了汽車，因此對于我國的公路工程建設(shè)來說即是機遇也是挑戰(zhàn)，因此公路工程施工人員要確保公路工程施工建設(shè)能夠安全可靠高效地完成，真正地為人們的出行增添更多的便利，為我國的經(jīng)濟發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。

一、軟土地基的特征

一般在公路工程施工當(dāng)中遇到的軟土地基都具有以下一個或多個特征：壓縮性高、抗剪強度低、滲透性小、穩(wěn)定性差。一般來說，天然固結(jié)軟土的壓縮系數(shù)在1.0MPa-1 左右，而壓縮指數(shù)則在0.5左右徘徊。通常情況下，軟土地基的抗剪強度都會低于二十千帕，其有效的內(nèi)摩擦角在28度左右。并且軟土地基的抗剪強度與地表深度成正比，強度會隨著深度的加深而增強，因此施工團(tuán)隊可以利用這一特點對軟土地基進(jìn)行有利改造。一般軟土地基的滲透性為1x10-7cm/s。軟土地基經(jīng)過長時間的公路上汽車的碾壓后會發(fā)生沉降現(xiàn)象，而惡劣的天氣條件同樣會使得軟土地基的公路發(fā)生自然沉降的現(xiàn)象[1]。如果這種現(xiàn)象沒有做到有效的處理以及預(yù)防，將會對建成后在道路上行駛的車輛產(chǎn)生巨大的影響，也會對工程的質(zhì)量造成嚴(yán)重?fù)p壞。

二、軟土地基對于公路工程的危害

軟土地基的土壤大多都是松散的砂土以及泥土等，間隙較大，而且大部分的軟土地基之下都有地下水的存在，而在受到外部壓力的作用之后，非常容易產(chǎn)生形變導(dǎo)致地基沉降的發(fā)生。而軟土地基的性質(zhì)也會根據(jù)所在區(qū)域的不同而產(chǎn)生相應(yīng)的變化，并且非常不容易被發(fā)現(xiàn)，因此施工單位要嚴(yán)格做好軟土地基的辨明工作，根據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境對當(dāng)?shù)氐能浲恋鼗再|(zhì)做出明確的判斷，避免在工程完畢后對于工程的質(zhì)量狀況不明，導(dǎo)致在投入使用后導(dǎo)致安全事故發(fā)生，對人們的生命財產(chǎn)安全造成損害。

軟土地基的公路的承載能力會非常小，而受到的壓力來自于自身的壓力以及公路上行駛的車輛的壓力，這公路上行駛的汽車所帶來的壓力尤其占據(jù)大量，若是高速高速公路這一占比還會繼續(xù)增大，長時間的高強度的壓力之下，軟土地基的穩(wěn)定性會急劇下降，一旦遇到惡劣的天氣狀況道路將可能會有巨大的損害。并且長時間的高壓會導(dǎo)致道路的承載能力下降，致使路面經(jīng)常出現(xiàn)坑坑洼洼的地方，對于道路上汽車的行駛安全會產(chǎn)生很大的影響。而一般情況之下，隨著道路使用時間的增長，都會出現(xiàn)一定程度的道路沉降現(xiàn)象，但只要路基的沉降幅度在一定的可控范圍之內(nèi)，都是沒有問題的。但若是沒有處理的軟土地基，在建成之后的沉降幅度將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過正常的沉降幅度并且發(fā)生沉降的時間極快，對道路的使用年限造成巨大的縮短[2]。

三、軟土地基的施工處理技術(shù)

軟土地基在施工過程中的處理技術(shù)大致可有五點，一是固結(jié)排水法，二是加壓法，三是利用特殊物質(zhì)的手段，四是置換的方法，五是采取適當(dāng)?shù)募庸淌侄巍?/p>

第一個固結(jié)排水法是對于粘土使用的方法，通過對路面進(jìn)行加載碾壓，將軟土中多余的水分排出，并使排出后的水分凝結(jié)，加速水的固化，并在施工過程中逐漸提高排水的強度。通?？梢允褂秘Q直排水柱，材料應(yīng)當(dāng)選擇塑料材質(zhì)。這樣才能夠使整個地基呈現(xiàn)良好的固結(jié)性，使軟土地基連結(jié)地更加緊密[3]。

第二個是加壓法，就是利用壓路機或者其他重物對地基進(jìn)行擊打拍打，使軟土連結(jié)更近緊密。這種方法能夠極大地提高地基的承載能力，防止路基由于遭受重壓而產(chǎn)生塌陷的問題。不過在使用加壓法對路基進(jìn)行加壓時會產(chǎn)生巨大的噪音，要注意對于施工工人的噪音防護(hù)工作以及施工現(xiàn)場的噪音控制。在進(jìn)行加壓施工額度過程之中，應(yīng)當(dāng)實行分層加壓，施工人員要嚴(yán)格按照施工操作的順序進(jìn)行，逐層進(jìn)行加壓，在進(jìn)行加壓的過程中將會產(chǎn)生巨大的震動，因此這種方法適合在遠(yuǎn)離居民區(qū)的地區(qū)進(jìn)行并且應(yīng)當(dāng)在遠(yuǎn)離建筑物十米以上的距離才能保證不對建筑物產(chǎn)生影響。

第三個方法是使用相關(guān)的特殊物質(zhì)，在軟土地基當(dāng)中添加一些特殊物質(zhì)與軟土混合使軟土的抗壓能力大幅度提高，而目前最常使用的添加物質(zhì)則是水泥，這對于軟土的加固作業(yè)有極大的便利性。

第四個方法是采用置換法，這種方法是采用大顆的沙粒將軟土中地下水層部分進(jìn)行置換，使得沙粒對于地下水進(jìn)行有效的吸收，加強對于軟土的硬度。使軟土地基的硬度達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)要求。

第五個方法是采取加固的方法，可以利用固體立柱進(jìn)行加固作業(yè)。是使軟土地基能夠提高承載能力并且可以預(yù)防地基塌陷，防止軟土地基因受外力影響而產(chǎn)生形變，導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑洼凹陷，這也是在遇到軟土地基之中常見的處理方式之一。

以上這五種方式也只是眾多處理軟土地基的方式其中常見的部分，公路工程施工人員在進(jìn)行施工之前要仔細(xì)勘察地基所屬的類型，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境對地基進(jìn)行綜合分析，找出地基對于公路工程建設(shè)來說所需要解決的問題。我國的公路建設(shè)體量龐大，以此對于相關(guān)施工人員也應(yīng)當(dāng)進(jìn)行教育培訓(xùn)，確保施工人員的數(shù)量保質(zhì)保量，加強相關(guān)從業(yè)人員對于軟土地基的了解以及認(rèn)識，使相關(guān)從業(yè)人員能夠積極探索出適宜中國廣袤國土的安全可靠的公路工程。

四、結(jié)束語

在公路工程施工過程之中若遇見軟土地基，應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)以及自然環(huán)境綜合判斷所需要采取的方式，對于所出現(xiàn)的問題進(jìn)行科學(xué)合理的分析，找出問題的關(guān)鍵所在，并針對所分析出的問題進(jìn)行有針對性的解決[4]。對于地基出現(xiàn)的問題，要綜合當(dāng)?shù)丨h(huán)境，工程所處位置，有些方法是不適宜應(yīng)用在處于居住地或城市之中的。在施工之前，一定要做好路基的優(yōu)化工作，路基是公路工程之中的支柱所在，選擇最佳的科學(xué)合理的路基優(yōu)化方案，確保工程質(zhì)量安全穩(wěn)定。我國相關(guān)工程的從業(yè)人員也應(yīng)當(dāng)積極探索，努力研究適合我國地理國情的全面有效的路基優(yōu)化方案及手段，使我國的公路工程基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁上新的臺階，為我國的經(jīng)濟發(fā)展增添強有力的動力，助力我國經(jīng)濟蓬勃繁榮發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]黨榮， 徐文. 軟土地基處理技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用分析[J]. 交通世界， 2017（29）：71-72.

[2]李水財. 公路工程施工中軟土地基處理技術(shù)措施[J]. 山西建筑， 2019， 45（05）：153-154.

[3]劉宏勇. 公路路橋施工中軟土地基處理技術(shù)應(yīng)用[J]. 冶金叢刊， 2017（4）：65-66.

[4]周樹寶. 公路工程中軟土地基處理技術(shù)的實際應(yīng)用研究[J]. 公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）， 2017（04）：136-138.