喬冬

摘 要：本文主要分析了地鐵車輛基地調(diào)度模式設(shè)計(jì)方式的應(yīng)用現(xiàn)狀，重點(diǎn)介紹了幾種全新的地鐵車輛基地調(diào)度模式設(shè)計(jì)的方法，它不僅能夠克服現(xiàn)有地鐵車輛基地調(diào)度模式設(shè)計(jì)方法的缺點(diǎn)，而且具有操作性強(qiáng)、效果顯著等優(yōu)點(diǎn)。通過對(duì)這幾種全新的地鐵車輛基地調(diào)度模式設(shè)計(jì)方式的應(yīng)用研究，以期為地鐵的安全運(yùn)行提供可靠的保障。

關(guān)鍵詞：地鐵;基地調(diào)度;設(shè)計(jì)思考

1 地鐵車輛基地調(diào)度模式的基本特征

在這個(gè)瞬息萬變的社會(huì)，每一個(gè)行業(yè)都需要做出改變，才能更好地適應(yīng)社會(huì)，才能更有能力面對(duì)市場(chǎng)上的各種挑戰(zhàn)，否則只會(huì)被歷史的洪流淹沒，地鐵行業(yè)也不例外。在地鐵車輛基地調(diào)度模式設(shè)計(jì)的過程中，最重要的就是整個(gè)流程的設(shè)計(jì)，在這樣的流程安排過程中，相關(guān)的負(fù)責(zé)部門需要對(duì)涉及到的業(yè)務(wù)進(jìn)行充分的調(diào)整，并且平衡每一個(gè)業(yè)務(wù)之間的聯(lián)系，除此之外，還需要確保整個(gè)地鐵車輛基地調(diào)度計(jì)劃是符合國(guó)家的相關(guān)規(guī)定的，對(duì)于地鐵車輛基地調(diào)度計(jì)劃來說，最關(guān)鍵的就是地鐵車輛的調(diào)整數(shù)目和出發(fā)時(shí)間表，只有將這兩項(xiàng)事情妥善地安排好，整個(gè)地鐵車輛調(diào)度計(jì)劃才能滿足市民的出行要求。

具體的地鐵車輛基地調(diào)度計(jì)劃流程是：如圖1，相關(guān)的負(fù)責(zé)部門先安排專門的工作人員負(fù)責(zé)規(guī)劃地鐵的出行數(shù)量和出行時(shí)間，并且，這些工作人員還需要按照政府檢察人員的要求完成一些地鐵車輛基地調(diào)度計(jì)劃的表格，方便后續(xù)的檢查。除此之外，在每天的地鐵運(yùn)行過程中，負(fù)責(zé)規(guī)劃設(shè)計(jì)的工作人員你也需要密切關(guān)注地鐵實(shí)際行駛情況，將一些出現(xiàn)偏差的情況記錄下來，并且及時(shí)對(duì)地鐵的開出時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，確保所有地鐵的安全運(yùn)行，然后，在每天地鐵停運(yùn)的時(shí)間內(nèi)，去尋找引發(fā)誤差的一些原因，并且將這些問題記錄下來，留給后續(xù)的維修和檢察人員，讓他們進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，通過這樣的工作安排，整個(gè)地鐵車輛基地調(diào)度模式才能滿足所有要求。

2 地鐵車輛基地調(diào)度模式的具體設(shè)計(jì)方式

在地鐵車輛基地調(diào)度模式的設(shè)計(jì)過程中，首先，地鐵的管理系統(tǒng)需要進(jìn)行更新和調(diào)整。如圖2，相關(guān)的負(fù)責(zé)部門需要對(duì)地鐵的電子系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行加密設(shè)計(jì)，并且保留一定的權(quán)限，安排專門的工作人員負(fù)責(zé)地鐵車輛基地調(diào)度的計(jì)劃安排，并且，也只有這幾位負(fù)責(zé)的工作人員有權(quán)進(jìn)入系統(tǒng)查看計(jì)劃或者更改計(jì)劃安排，與此同時(shí)，這些計(jì)劃安排還需要共享給地鐵的駕駛?cè)藛T，這樣一來，整個(gè)系統(tǒng)的靈活應(yīng)變形就會(huì)有很大程度的提高。例如，在地鐵的實(shí)際行駛過程中，駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)了一些問題，從而導(dǎo)致地鐵延誤，這時(shí)，地鐵駕駛員就需要及時(shí)將信息傳遞給控制臺(tái)，從而更改后續(xù)車輛的發(fā)車時(shí)間，確保安全。其次，檢查人員的管理制度也需要改善。當(dāng)?shù)罔F車輛的基地調(diào)度因?yàn)橐恍┪锢硪蛩囟R時(shí)，檢查人員需要在地鐵停運(yùn)的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行檢查，并且需要在系統(tǒng)中錄入自己的檢查時(shí)間和檢查情況。這樣一來，系統(tǒng)就會(huì)對(duì)檢查的情況進(jìn)行存檔，如果在后期的運(yùn)行過程中，地鐵車輛基地調(diào)度還是出現(xiàn)類似的情況，相關(guān)的管理人員就可以查看記錄，對(duì)一些檢查人員進(jìn)行問責(zé)，從而使得整個(gè)檢查的制度更加規(guī)范。在這樣的基礎(chǔ)上，地鐵車輛基地調(diào)度模式的設(shè)計(jì)也會(huì)更加順利。再次，相關(guān)的領(lǐng)導(dǎo)人員不能一直按照傳統(tǒng)的思維模式進(jìn)行工作的安排，需要多多利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下，一些工作會(huì)變得更加順利。在地鐵車輛基地調(diào)度模式的設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)的工作人員可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行大數(shù)據(jù)的收集和整合，這樣一來，工作人員就可以找到最適合的調(diào)度方案，并且對(duì)于一些可能出現(xiàn)的問題，工作人員也會(huì)提前有所了解，還可以對(duì)一些發(fā)生概率大的問題進(jìn)行提前規(guī)避，從而最大程度上降低對(duì)地鐵正常行駛的影響。最后，地鐵車輛基地調(diào)度模式的設(shè)計(jì)也可以根據(jù)天氣情況進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，尤其是在一些惡劣天氣情況下，比如暴雨、大風(fēng)、大雪等情況，在這樣的天氣環(huán)境下，一些外出的人往往不會(huì)選擇地面的交通設(shè)施，而會(huì)選擇地鐵，以此來減少惡劣天氣對(duì)自己造成的不良影響，這樣一來，地鐵的調(diào)度安排計(jì)劃就需要進(jìn)行一定的調(diào)整，可以適當(dāng)增加地鐵運(yùn)行的數(shù)量，并且縮短每班地鐵之間的時(shí)間差，如此，地鐵就可以滿足突然增加的客流量。更重要的是，如果地鐵系統(tǒng)可以和天氣監(jiān)測(cè)部門聯(lián)合，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就可以根據(jù)預(yù)測(cè)的天氣情況對(duì)調(diào)度模式的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行提醒，從而達(dá)到智能化的一個(gè)程度，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的協(xié)助下，整個(gè)地鐵車輛基地調(diào)度模式也會(huì)更加完善和人性化。上述的幾種方式都是非?？尚械?，都會(huì)對(duì)地鐵車輛基地調(diào)度模式的設(shè)計(jì)產(chǎn)生積極的影響。

3 總結(jié)

總而言之，目前的地鐵車輛基地調(diào)度模式設(shè)計(jì)方式還是存在著一定的問題，相關(guān)的負(fù)責(zé)部門需要盡快找到解決的方式，以此來改善地鐵車輛的基地調(diào)度模式。在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，相關(guān)的負(fù)責(zé)人員需要及時(shí)在系統(tǒng)中做好記錄，并且熟悉一些突發(fā)情況的應(yīng)對(duì)，還需要根據(jù)客流量及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，這樣一來，整個(gè)地鐵車輛基地調(diào)度模式才會(huì)發(fā)揮出最大作用。

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