李超旺 楊全林

摘 要：在我國高速發(fā)展下，促進了我國綜合實力與社會經(jīng)濟水平的提高，帶動著我國道路交通行業(yè)的快速發(fā)展，而公路橋梁作為交通領(lǐng)域中的重要環(huán)節(jié)，在很大程度上影響著交通系統(tǒng)的正常運行。為此，相關(guān)單位及人員在對公路橋梁工程進行施工建設(shè)時，要加強對現(xiàn)代先進施工設(shè)備的應(yīng)用，同時引用優(yōu)質(zhì)施工技術(shù)，強化提高公路橋梁施工的水平與質(zhì)量，以此來推動我國道路交通領(lǐng)域的進一步發(fā)展。下面主要以預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在公路橋梁工程施工中的應(yīng)用為例進行分析探究。

關(guān)鍵詞：公路工程;橋梁施工;預(yù)應(yīng)力施工技術(shù);應(yīng)用

1 引言

隨著我國經(jīng)濟步伐不斷的增長，科技水平的不斷提高，我國在公路工程橋梁建設(shè)越來越重視，為了提升公路工程橋梁的質(zhì)量，因此明確的提出并制定了關(guān)于橋梁的相關(guān)規(guī)定制度，以及相關(guān)操作技術(shù)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)憑借著穩(wěn)定性較強以及施工容易，成本低等特點受廣大建設(shè)者的歡迎，并廣泛的被應(yīng)用到橋梁施工的過程中，促進了我國公路工程橋梁的可持續(xù)發(fā)展。充分的說明預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國公路工程橋梁施工當中的重要性。為了使預(yù)應(yīng)力技術(shù)達到更好的效果，本文就對預(yù)應(yīng)力技術(shù)根據(jù)實際問題提出了相關(guān)的應(yīng)用對策。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實際應(yīng)用

2.1 應(yīng)用于受彎構(gòu)件方面

預(yù)應(yīng)力技術(shù)還會應(yīng)用于部分受彎構(gòu)件中，而在實際的施工過程中，相關(guān)人員需要先對受彎構(gòu)件進行加固處理，強化提高自身對外界壓力的承載能力，以此來保障公路橋梁工程能夠正常、穩(wěn)定的進行施工。例如，碳纖維，這類材料有著極高的強度，由此使得碳纖維被大量工程施工單位及人員所喜愛，并運用到實際施工過程中，研究表明，通過碳纖維對受彎構(gòu)件進行加工，能夠?qū)こ填A(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)形變現(xiàn)象進行充分有效的管控，進而提高公路橋梁工程的質(zhì)量與使用壽命。

2.2 在多跨連續(xù)橋梁中的應(yīng)用

通過對橋梁受力的相關(guān)狀況進行研究，將多跨連續(xù)橋梁可以分為兩種類型，一種是正彎矩區(qū)，是跨中區(qū)構(gòu)件，另外一種是負彎矩區(qū)，屬于支座區(qū)域構(gòu)件。橋梁的抗剪、抗彎承載力如果不能滿足施工的具體要求，就需要利用科學(xué)合理的加固處理技術(shù)來滿足施工的質(zhì)量要求。為了讓正彎矩區(qū)結(jié)構(gòu)滿足抗彎承載力的施工規(guī)定，可以采用粘貼纖維的加固辦法來對道橋進行加固處理，尤其對縱筋錨固問題要有足夠的重視，以此來對多跨連續(xù)橋梁施工的質(zhì)量提供保障。

2.3 在工程加固中的應(yīng)用

在整體的施工中，為了保證工程質(zhì)量可以滿足國家相關(guān)規(guī)定，會在橋梁的結(jié)構(gòu)中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以優(yōu)化工程的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。一般情況下，對構(gòu)件采取補強措施，可以加固橋梁的結(jié)構(gòu)，有效提升構(gòu)件的承載力能力，進而增加整個結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的承載力，不僅可以優(yōu)化橋梁的性能，還可以延長橋梁的使用壽命，節(jié)省維修資金，滿足人們對橋梁的使用，因此，該項技術(shù)得到廣大施工企業(yè)的認可，逐漸用于實際的施工中。

3 預(yù)應(yīng)力在公路橋梁工程中存在的問題

3.1 張拉力控制

在公路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)逐漸趨于成熟，但在我國實際的施工過程中，部分企業(yè)還不能有效的將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用到工程中去，進而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力不能完全發(fā)揮其自身的優(yōu)勢和作用，阻礙我國在公路建設(shè)方面的發(fā)展。根據(jù)上述情況，施工企業(yè)在運用預(yù)應(yīng)力的過程中，不能很好地控制張拉力，即使控制住，也很難達到理想水平。其根本原因在于施工人員沒有得到有效的理論指導(dǎo)和實際操作培訓(xùn)，導(dǎo)致施工人員不能充分了解預(yù)應(yīng)力技術(shù)，且施工人員的素質(zhì)相對低下，不能對自身的工作產(chǎn)生過多的責(zé)任感，因此導(dǎo)致張拉施工的質(zhì)量相對低下。

3.2 混凝土收縮

將預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用在公路橋梁工程中，普遍出現(xiàn)的問題便是混凝土的收縮問題。作為橋梁施工的主要材料，混凝土在施工過程中一旦出現(xiàn)問題，將直接影響到整個橋梁施工的安全質(zhì)量，縮短公路橋梁的使用壽命，為人們的安全出行埋下隱患。混凝土出現(xiàn)收縮的情況后會直接導(dǎo)致混凝土的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形，進而影響到預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用效果。但造成混凝土出現(xiàn)收縮情況的原因，還在于應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)時相關(guān)的工作人員沒有調(diào)配好混凝土的比例，添入過量的添加劑，影響到了混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，造成公路橋梁的質(zhì)量損壞。

4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用于公路橋梁施工的優(yōu)化措施

4.1 做好下料處理

進行公路工程橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)時，首先要做好下料處理，并嚴格按照規(guī)范要求進行處理。在張拉施工結(jié)束前，要進行管道的壓漿處理，產(chǎn)生粘結(jié)性從而便于提升預(yù)應(yīng)力的穩(wěn)定性。除此以外，施工人員要結(jié)合實際情況對粘結(jié)段的長度進行科學(xué)的管控，控制在一定的范圍之內(nèi)。在進行穿鋼束時，要考慮鋼絞線下垂問題，有針對性的進行解決，從而保證粘結(jié)力。

4.2 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計

預(yù)應(yīng)力混凝土在結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中一定遵循以下幾點：①確保結(jié)構(gòu)能夠滿足正常的使用性能，避免因承載力過大導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形，影響投入使用;②結(jié)構(gòu)材料的應(yīng)力值要確保小于預(yù)設(shè)值，來讓結(jié)構(gòu)的安全系數(shù)符合工程的設(shè)計要求標準，與此同時還要控制好截面混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的拉應(yīng)力;③加強對混凝土結(jié)構(gòu)荷載撓度的控制，避免超出額定限值;④嚴格遵循工程的實際需求與設(shè)計規(guī)范來對預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)進行檢測，保證其結(jié)構(gòu)質(zhì)量;⑤做好施工材料的管理工作，對材料進行嚴格的檢驗確保材料投入橋梁施工的質(zhì)量，同時做好鋼絞線的保存工作，對鋼絞線進行合理切割，科學(xué)計算好灌漿量，控制好孔道漿體的飽和度。

5 結(jié)語

預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以在公路道橋施工中發(fā)揮重要作用，也在一定程度上說明了我國公路建設(shè)方面的高速發(fā)展。本文從多個方面探討了如何在施工中有效發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用，從而有效提高橋梁的質(zhì)量，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)更廣泛的應(yīng)用到公路建設(shè)中。

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