楊景博

摘 要：本文首先對車輛段接發(fā)車效率的現(xiàn)狀進行了簡單的分析，然后對影響車輛段發(fā)車效率的因素進行分析，最后對問題進行了探討，并且提出了相對應的策略，從而可以為提高地鐵車輛段往返正線接發(fā)車效率的可行性提供一定的依據(jù)。

關鍵詞：接發(fā)車效率;行車運作;信號系統(tǒng)設置

1 車輛段接發(fā)車效率的現(xiàn)狀

地鐵車輛段往返正線接發(fā)車是推進地鐵線路建設的重要推動力，地鐵線路運營開通后，正線行車間隔之間的距離逐漸縮短，地鐵運營服務質量得到大量的提升。同時給地鐵車輛段發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)和機遇。例如某一地鐵車輛段，正線運行列數(shù)為25+1，并同時配有34列電客車。在往返正線作業(yè)的過程中，每次接發(fā)車需要用時6分鐘左右;統(tǒng)計調查數(shù)據(jù)可知，車輛段正常發(fā)車需要用時八分鐘左右，以目前車輛段的接發(fā)車狀況來看，無法達到后期正線增車運營的需要;依據(jù)運營能力的提升以及運行品質的提高，車輛段接發(fā)車效率用時，需要控制在五到七分鐘以內，才能夠達到近期的運行標準，因此如何提升車輛段接發(fā)車效率，已成為現(xiàn)階段急需處理的問題[1]。

2 影響車輛段接發(fā)車效率的因素分析

在車輛段往返正線作業(yè)過程中，經(jīng)過對車輛段展開數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析，最終取得了一定成果，發(fā)現(xiàn)影響接發(fā)車效率的因素有以下幾個方面：接發(fā)車計劃、行車運作以及信號系統(tǒng)安全保護功能限制等多個方面的因素。

（1）信號系統(tǒng)安全設置。當信號系統(tǒng)出現(xiàn)安全設置限制時，當出入段線無車輛占用時，地鐵車輛段才能開放車輛信號。然后等正線列車在出入段線后發(fā)車完畢，才開展接車，發(fā)生前后兩列車進入車輛段間隔時間過大，信號系統(tǒng)如圖1所示：

（2）接發(fā)車計劃的擬定。只有嚴格考慮車輛段接發(fā)車多方面的因素，并合理的擬定車輛段接發(fā)車計劃，才能確保接發(fā)車計劃工作順利開展。經(jīng)過對硬性接發(fā)車數(shù)據(jù)的計算解析，實行不合理的接發(fā)車計劃，對車輛段的接發(fā)車效率有著深遠的影響，會導致車輛段運行能力直線下滑，接發(fā)車計劃的擬定如圖2所示：

（3）車輛段行車操作。在實行發(fā)車時，行車設施故障、行車聯(lián)控用語、調度生產(chǎn)團隊、信號樓值班人員、司機運作、車輛段行車設施施工等諸多方面，都會對接發(fā)車效率產(chǎn)生一定的影響，從而直接影響行車設施的正常運行，這種情況的出現(xiàn)，通常是行車設施的檢測工作沒有做到位，調度務必及時進行故障搶險與組織行車調整，只有保障信號樓中的值班人員和軌道電路等及時判斷故障問題，做出及時應對策略，才能避免地鐵列車出入段對車輛運行造成負面影響。

3 問題研討和處理策略

按照PDCA的準則，對具體詳細問題的解析，針對所有存在的問題，利用“料、法、環(huán)、機、人”的解析方式進行分析，從而對地鐵車輛中的信號系統(tǒng)和車輛運行運作等方式開展影響因素。

（1）安全設置信號系統(tǒng)。進行開展提升車輛段信號系統(tǒng)設施的活動，改善個別調車信號機，并添加具有引導性能的信號機，結合有關軌道區(qū)段的現(xiàn)實狀況，采用縮小分段的方式，通過改善車輛段聯(lián)鎖、ATS、微機監(jiān)測，可以解決信號系統(tǒng)機只能夠發(fā)出一列車的設施限制等問題。改善完畢之后，車輛段列車出入段能力會得到全面提高，接發(fā)行車密度大幅度提升，接發(fā)車效率提高了一到兩分鐘，在一定程度上提升了運行服務品質，達到了遠與近的運行需要。

（2）接發(fā)車計劃的擬定。在擬定接發(fā)車計劃的過程中，可以從以下幾個方面進行改善：1）行車設施設備故障應急與思考車輛段突發(fā)應急處理的構想;2）思考車輛段軌道電路與信號機以及信號聯(lián)鎖、道岔設施的檢修;3）思考車輛庫內備用車與列車公里數(shù)調試以及洗車任務等狀況;4）思考計劃修與整改及故障結局狀況、列車防止股道、接發(fā)車進路改善問題以及車輛日檢。

（3）車輛段行車操作。在整體車輛段的制造過程中，生產(chǎn)制造的關鍵部分是行車操作，同時這對于車輛段的制造團隊運轉能力有著直接的影響。制造團隊秩序的改善方法是行車操作的重點，在車輛段的行車操作過程中可以從以下幾個方面進行改善：1）通過調整制造團隊秩序的改善，提升跳繩的應急處理能力。經(jīng)過對制造操作秩序改善，在現(xiàn)場制造過程中，提升行車設施故障的解決能力以及司機對故障的應急解決能力，防止車輛段施工計劃審批不合格的狀況，落實提升車輛總體的行車運轉能力以及行車效率;2）改善司機運作規(guī)定和秩序，提升行車效率;3）改善車輛段行車聯(lián)控用語，增強與司機的聯(lián)控，提升聯(lián)控效率;4）改善施工計劃的審批，對接發(fā)車作業(yè)效率產(chǎn)生影響的因素做好預防;5）改善各個專業(yè)檢修工作秩序以及故障解決秩序，從而提升解決故障的效率[2]。

4 結束語

經(jīng)過車輛段接發(fā)車效率的影響因素開展研究，并制造現(xiàn)實情況相結合，提出了相對應的改善策略，所有存在的問題都得到了有效的控制和改善。數(shù)據(jù)統(tǒng)計、實行整改措施之后，在進行車輛段列車轉軌作業(yè)時，采用庫A、B段出入段用時約縮短三分鐘左右。接發(fā)車效率得到了有效的提升，確保了列車按圖運營，給予市民良好的服務，滿足了客戶的出行需要。

參考文獻：

[1]袁礦輝.提高地鐵車輛段往返正線接發(fā)車效率的探討[J].山東工業(yè)技術，2018（12）：244.

[2]徐亮，王曉皎.北京地鐵14號線全自動車輛段設計及應用[J].都市快軌交通，2017，30（06）：95-98.