劉明佳 李東方 王紅英 余頌彬 王瑞平

摘 要：發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)用來表征發(fā)動機(jī)的性能特點，并作為評價各類發(fā)動機(jī)性能優(yōu)劣的依據(jù)。當(dāng)然，衡量一臺發(fā)動機(jī)質(zhì)量的好壞，不能單從性能指標(biāo)方面來考慮，要從動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、耐久性、結(jié)構(gòu)工藝、操縱維修、成本核算等多方面綜合的分析評價。但是，為了能夠更好的使用發(fā)動機(jī)，并為改進(jìn)發(fā)動機(jī)質(zhì)量尋找途徑，我們必須首先了解發(fā)動機(jī)的性能，了解發(fā)動機(jī)的各項性能指標(biāo)，了解相關(guān)的特性曲線的含義。文章主要通過闡述發(fā)動機(jī)的相關(guān)性能指標(biāo)，來引導(dǎo)消費(fèi)者對發(fā)動機(jī)的性能進(jìn)行更加全面、科學(xué)、準(zhǔn)確的評價。關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī);性能指標(biāo);動力性;經(jīng)濟(jì)性;可靠性;耐久性;評價中圖分類號：U464 ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B ?文章編號：1671-7988（2019）01-66-06

On the performance indexes of automobile engine

Liu Mingjia¹，?Li Dongfang¹， Wang Hongying¹，?Yu Songbin¹，?Wang Ruiping^1，2

（1.Jinan Geely Automobile Components Co，?Ltd.，?Shandong Jinan 250023;2.Zhejiang Geely Royal Engine Co.，?Ltd.，?Zhejiang Ningbo 315800?）

Abstract：?The performance indexes of engines are used to characterize the performance characteristics of engines. And they are used to be the basis for evaluating the performance of various engines. Of course， the quality of an engine can not be measured from the perspective of performance index alone， but from the dynamic， economic， reliability， durability， structural process， control maintenance， cost accounting and other comprehensive analysis and evaluation. However， in order to use the engine better and find ways to improve the quality of the engine， we must first understand the performance of the engine， understand the performance indicators of the engine， and understand the meaning of the relevant characteristic curve.In this paper， the related performance indicators of the engine are expounded to guide consumers to make a more comprehensive， scientific and accurate evaluation of the engine performance.Keywords：?engine;?performance indicators;?power performance;?economy; reliability; durability;?evaluationCLC NO.： U464 ?Document Code： B ?Article ID：?1671-7988（2019）01-66-06

引言

每當(dāng)我們提到汽車，我們首先想到的應(yīng)該是動力總成，提到動力總成，我們首先想到的應(yīng)當(dāng)是發(fā)動機(jī)和變速器，但當(dāng)我們提到發(fā)動機(jī)，我們首先想到的是什么，功率？扭矩？活塞數(shù)？排量？0-100Km加速度？對的，就是這些，但是我想說，這些僅僅是評價發(fā)動機(jī)的動力性好壞的一些參數(shù)，僅僅依靠這些參數(shù)來評價一臺發(fā)動機(jī)，這是不科學(xué)的，不全面的，甚至有時候是會把我們引入歧途的。

本文主要通過闡述發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)，來引導(dǎo)我們?nèi)绾稳?、?zhǔn)確、科學(xué)的評價一臺發(fā)動機(jī)的性能。

1 發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)

發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)用來表征發(fā)動機(jī)的性能特點，并作為評價各類發(fā)動機(jī)性能優(yōu)劣的依據(jù)。同時發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)的建立還促進(jìn)了發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。

1.1 動力性指標(biāo)

定義：表征發(fā)動機(jī)做功能力大小的指標(biāo)，一般用發(fā)動機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速和平均有效壓力作為評價發(fā)動機(jī)動力性好壞的指標(biāo)。

有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機(jī)對外輸出的轉(zhuǎn)矩，記作T_e，單位為N·m。

有效功率：發(fā)動機(jī)在單位時間對外輸出的有效功稱為有效功率，記作P_e，單位為Kw。

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，記作n，單位為r/min。

平均有效壓力：單位氣缸工作容積發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力，記作P_me，單位是MPa。平均有效壓力越大，發(fā)動機(jī)的作功能力越強(qiáng)?，F(xiàn)在很多發(fā)動機(jī)都采用了渦輪增壓，它的平均有效壓力就要高于自然吸氣的發(fā)動機(jī)。^[1]

公式為（1）

式中：T_e——有效轉(zhuǎn)矩，N·m

n ——曲軸轉(zhuǎn)速，r/min

1.2 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)是指發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性要求，它包括有效熱效率和有效燃油消耗率等。

有效熱效率：燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)稱為有效熱效率，記作?e。

有效燃油消耗率：發(fā)動機(jī)每輸出1kW的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率，記作b_e，單位是g/（kW·h）。^[2]

公式為（2）

式中：B ——每小時燃油消耗量，kg/h

P_e——有效功率，kW

1.3 強(qiáng)化指標(biāo)

強(qiáng)化指標(biāo)是指發(fā)動機(jī)承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷能力的評價指標(biāo)，一般包括升功率和強(qiáng)化系數(shù)等。

升功率：發(fā)動機(jī)在標(biāo)定工況下，單位發(fā)動機(jī)排量輸出的有效功率稱為升功率，記作N₁，單位為Kw/L。升功率大，表明每升氣缸工作容積發(fā)出的有效功率大，發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷都高。^[3]

公式為（3）

式中：P_me——平均有效壓力，MPa

N——曲軸轉(zhuǎn)速，r/min

強(qiáng)化系數(shù)：平均有效壓力與活塞平均速度的乘積稱為強(qiáng)化系數(shù)。

1.4 緊湊性指標(biāo)

緊湊性指標(biāo)是用來表征發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)緊湊程度的指標(biāo)，通常用比容積和比質(zhì)量衡量。

比容積：發(fā)動機(jī)外廓體積與其標(biāo)定功率的比值稱為比容積。

比質(zhì)量：發(fā)動機(jī)的干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的比值稱為比質(zhì)量。（發(fā)動機(jī)干質(zhì)量是指未加注燃油、機(jī)油和冷卻液的發(fā)動機(jī)質(zhì)量。）^[4]

顯然，發(fā)動機(jī)的比容積和比質(zhì)量越小，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)越緊湊。

1.5 可靠性指標(biāo)

評價可靠性的指標(biāo)有首發(fā)故障行駛里程、平均故障間隔里程、主要零件的損壞率等。

1.6 耐久性指標(biāo)

耐久性指標(biāo)是指發(fā)動機(jī)主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時間。^[5]通常用發(fā)動機(jī)的大修里程，即發(fā)動機(jī)從出廠到第一次大修之間汽車行駛的里程數(shù)來衡量。現(xiàn)在絕大多數(shù)的發(fā)動機(jī)的大修里程都在二十萬公里以上，對于普通的家用轎車來說，終身不用大修是可以實現(xiàn)的。

2 評價發(fā)動機(jī)的誤區(qū)

上文列舉的發(fā)動機(jī)的8個性能指標(biāo)大家應(yīng)該都了解了，只有從這8個維度去評價衡量一臺發(fā)動機(jī)的性能才是比較全面的，然而大家關(guān)注最多的卻只有動力性能這一個方面，并且存在著很多認(rèn)知上的誤區(qū)，下面由我來進(jìn)行闡述。

2.1 發(fā)動機(jī)扭矩越大，提速越快、動力越強(qiáng)，是真的嗎？

每當(dāng)我們?nèi)?S店買車，我們經(jīng)常會碰到下面的場景，銷售人員總是會說“我們這款車的發(fā)動機(jī)扭矩很高，提速特別快，動力超強(qiáng)，你再看競品車型A的扭矩，低這么多，開起來一定很肉，沒勁，超車都費(fèi)勁?！闭娴南皲N售員所說的那樣嗎？——顯然不是。

發(fā)動機(jī)的動力性能有兩個指標(biāo)：扭矩、功率。扭矩意味著發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩;功率意味著發(fā)動機(jī)單位時間做工的快慢。^[6]它們兩者之間的關(guān)系是功率=扭矩×轉(zhuǎn)速。那么到底哪一個指標(biāo)更能說明發(fā)動機(jī)的動力性能呢？

在這里我們引入工況圖與實際的加速成績進(jìn)行對比分析。

圖1為大眾途觀EA888 1.8T發(fā)動機(jī)工況圖，圖2為末代2.4L自吸本田CRV的工況圖。大眾途觀的最大功率：118kW;最大扭矩為250N·m;自吸本田CRV的最大功率：140kW;最大扭矩為222N·m。

為何選擇這兩款車型進(jìn)行對比？那是因為這兩者是同時代車型、同級別車型、同樣都是城市SUV，但一個是扭矩優(yōu)先，一個是功率優(yōu)先。

大眾官方宣稱1.8L EA888渦輪增壓機(jī)型可以獲得優(yōu)于2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力水平且排放更低。也有很多車評人在評車的時候會說類似的話：“這臺途觀搭載的是一臺1.8L的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在1500r/min就可達(dá)到最大扭矩250N·m，有效降低了渦輪遲滯，并且這種強(qiáng)勁的扭矩輸出將一直持續(xù)到4500r/min，這種爽快加速感，是自然吸氣所給不了的?！?/p>

真的是這樣的嗎？我們來分析一下。

首先很多車評人說這臺途觀從1500—— 4500r/min一直維持250N·m的最大扭矩輸出，這個結(jié)論是從工況圖上得來的。但他們真的看明白工況圖了嗎？工況圖的數(shù)據(jù)是車子在怠速狀態(tài)下，將油門踩到底，直至發(fā)動機(jī)達(dá)到紅區(qū)轉(zhuǎn)速這個過程當(dāng)中，輸出扭矩與功率的變化曲線。我們平常在開車的過程當(dāng)中，幾乎用不到最大扭矩值，因為我們油門踩到底的機(jī)會實在太少了。所以許多車評人的這種說法是錯誤的。

2.2 扭矩跟加速性能到底有沒有關(guān)系

扭矩跟加速性能有關(guān)系，但這里的扭矩指的不是發(fā)動機(jī)的輸出扭矩，而是車輪上的輸出扭矩。發(fā)動機(jī)的輸出扭矩要經(jīng)過變速箱再傳遞給車輪，變速箱一個很大的作用就是變速變扭。輪上扭矩的大小不僅跟發(fā)動機(jī)的輸出扭矩有關(guān)，還與變速箱的傳動效率、傳動比、匹配的程度有很大的關(guān)系。所以，發(fā)動機(jī)的扭矩越大，車子提速越快，這種觀點是錯誤的。例如重型卡車，扭矩特大，提速卻非常慢。

發(fā)動機(jī)的最大扭矩平時開車用得到嗎？先明確的給出答案——幾乎用不到。這是為什么呢？

現(xiàn)在我們來看一下汽車行駛的工作流程：駕駛員踩下油門——ECU接收油門深度數(shù)據(jù)得知所需動力請求的大小——ECU根據(jù)程序設(shè)定計算出發(fā)動機(jī)所需實際輸出的有效功率——ECU根據(jù)所需的有效功率值控制變速箱檔位（傳動比）、節(jié)氣門開度（進(jìn)氣量）、噴油壓力（噴油量）等。

以途觀1.8T為例，如圖1，當(dāng)我們需要動力想加速的時候踩下油門，首先自動變速箱會先降檔選擇大的傳動比，接著轉(zhuǎn)速會一直攀升，但這臺途觀1.8T從4500r/min開始，扭矩就開始衰減，轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，由于功率=轉(zhuǎn)速×扭矩，可知，4500r/min之后扭矩減小，轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，這時功率達(dá)到最大進(jìn)入恒功區(qū)。由此可見，在我們最需要扭矩的高轉(zhuǎn)速區(qū)域，發(fā)動機(jī)的扭矩反而在不斷衰退，且衰退的速度非?？?。

通過上面這個例子我們不難看出，發(fā)動機(jī)的最大扭矩只能反映出發(fā)動機(jī)的發(fā)力特性，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的特性就是渦輪介入提速的前段很猛，后段動力就開始不斷衰減。

接下來分析一下本田CRV的工況圖。這臺2.4排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)在4400r/min時才達(dá)到最大扭矩222N·m，在4400r/min之前，扭矩攀升的速度較途觀1.8T緩慢一些，這就意味著CRV的前段發(fā)力較為柔和，爆發(fā)力不如途觀強(qiáng)。但在4400r/min之后，扭矩衰退的速度比途觀慢很多，轉(zhuǎn)速一直可以被拉到7000r/min達(dá)到最大功率140kW，反觀途觀1.8T，最大功率從6000r/min也開始衰退。這里有一個值得注意的小細(xì)節(jié)，CRV的扭矩特性曲線在2400——3000r/min之間時有一段小的恒扭區(qū)，3000——4400r/min這個階段，扭矩突然又接著往上增長。之所以會有這個變化是因為在3000r/min的時候VTEC被激活并且介入，低速凸輪停止工作，高速凸輪介入繼續(xù)工作，扭矩再次被釋放。這就是本田的i-VTEC技術(shù)。

講到這里大家一定會好奇，這兩輛車到底哪個提速更快？下面就來看一看38號車評中心的實測數(shù)據(jù)，如圖3所示。

綜合上面的所有分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)最高扭矩大并不意味著加速性能一定好，而功率這個參數(shù)才更能反映一臺發(fā)動機(jī)的動力水平。下面通過一個例子來更生動的說明扭矩、轉(zhuǎn)速、功率之間的關(guān)系。

舉個例子：一個人拿鏟子挖土，鏟子的大小就是扭矩，挖土的速度就是車子的轉(zhuǎn)速，而功率就是單位時間這個人的挖土量。鏟子小沒關(guān)系，提高挖土的速度，相同時間內(nèi)的挖土量差別就不會很大。

下面我們再挑選兩款車型來驗證上面得到的結(jié)論：大眾第三代EA888發(fā)動機(jī)和本田1.5T ?L15BL發(fā)動機(jī)進(jìn)行對比。

這兩款車型分別是：大眾邁騰330TSI 1.8T（搭載最新的第三代EA888引擎）和全新本田CRV（搭載?1.5T ?L15BL引擎）。

如表1所示，大眾邁騰330TSI 1.8T搭載最新的第三代EA888引擎，最大功率：132kW;最大扭矩：300N·m;最大扭矩轉(zhuǎn)速：1450——4100r/min;全新本田CRV 1.5T L15BL引擎，最大功率：142kW;最大扭矩：243N·m;最大扭矩轉(zhuǎn)速：2000——5000r/min。

為什么選這兩款車進(jìn)行對比？因為這兩款車的重量相同，CRV比邁騰略重100Kg，價位也相同，并且同樣一個是扭矩優(yōu)先，一個是功率優(yōu)先。

通過對兩款機(jī)型數(shù)據(jù)的觀察，我們不難發(fā)現(xiàn)，大眾的EA888在1450r/min就進(jìn)入恒扭區(qū)，而本田的L15BL在2000r/min才進(jìn)入恒扭區(qū)，從這里可以看出，初端爆發(fā)力依舊是EA888的優(yōu)勢。但大眾的EA888在4100r/min扭矩就開始衰退，4300r/min進(jìn)入恒功區(qū)達(dá)到最大功率132kW。反觀本田的L15BL，雖然最高扭矩來的晚，但更持久，直到5000r/min扭矩才開始衰減，并且在5600r/min達(dá)到最大功率142kW。由此可以看出，本田的1.5T車型后段發(fā)力猛且更持久，并且得益于本田的CVT變速箱，可以遵循發(fā)動機(jī)線特性輸出，當(dāng)一腳地板油踩到底時，CVT變速箱可以實現(xiàn)在最大功率點5600r/min的持續(xù)變速變矩，使車子一直處在一個動力最強(qiáng)的狀態(tài)。

現(xiàn)在我們再來看一下38號車評中心對這兩款車的評測對比。

從圖4、圖5的測試結(jié)果來看，本田這臺1.5T L15B系列發(fā)動機(jī)真的很強(qiáng)勁，無論是裝載在思域、雅閣、CRV，甚至冠道上，都有著不錯的表現(xiàn)。也印證了我們上面的觀點，發(fā)動機(jī)最大扭矩只能代表發(fā)動機(jī)的出力特性，而最大功率才更能反映一臺發(fā)動機(jī)的動力水平。

為什么渦輪增壓發(fā)動動機(jī)的最大扭矩到高轉(zhuǎn)速區(qū)就必須衰減呢？

因為渦輪增壓系統(tǒng)，壓值越大，產(chǎn)生的熱量就越大，為了燃油經(jīng)濟(jì)性、保護(hù)發(fā)動機(jī)，以及不給冷卻系統(tǒng)造成過大負(fù)擔(dān)，通常在渦輪起壓達(dá)到正壓值之后，旁通閥便會打開，到達(dá)高轉(zhuǎn)速區(qū)間時，旁通閥開度更大，使渦輪不給發(fā)動機(jī)提供較大壓值。

3 自然吸氣發(fā)動機(jī)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點

自然吸氣發(fā)動機(jī)與渦輪增壓發(fā)動機(jī)究竟孰優(yōu)孰劣的爭論一直未停止，在現(xiàn)今市場上基本分成了兩大派，但我認(rèn)為其實他們各有優(yōu)缺點，不一而足，自然吸氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是渦輪增壓發(fā)動機(jī)所沒有的，渦輪增壓的優(yōu)點也是開自然吸氣車子的人無法感受到的。我們完全沒有必要將其定性的分為兩大流派，甚至是成為劍拔弩張的兩大對立陣營，我們要做的應(yīng)該是以一種更加開放的態(tài)度去看待這兩種技術(shù)，只有真正適合自己的，并且從自身需要出發(fā)的，且不盲目跟風(fēng)的才是最好的。下面我們從前文提到的八個維度去評價一下自然吸氣發(fā)動機(jī)和增壓發(fā)動機(jī)。

3.1 動力性指標(biāo)方面

說起動力性指標(biāo)方面，那肯定是渦輪發(fā)動機(jī)加速表現(xiàn)更好。市場上的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，利用空氣壓縮驅(qū)動渦輪來增加發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，來達(dá)到增加輸出功率的目的，其優(yōu)勢特別體現(xiàn)在動力性方面。^[7]

這是因為渦輪增壓發(fā)動機(jī)有著自吸發(fā)動機(jī)所沒有的更大的肺活量，我們知道肺活量大的人運(yùn)動起來當(dāng)然更有勁?，F(xiàn)在，渦輪增壓發(fā)動機(jī)動力一般和其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發(fā)動機(jī)的水平差不多。但這只是總體平均表現(xiàn)，實際表現(xiàn)是，渦輪發(fā)動機(jī)特別是在3000r/min后轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的“后勁”會比自然吸氣發(fā)動機(jī)強(qiáng)，部分出色的渦輪增壓發(fā)動機(jī)更能提供令人興奮的“高潮”。相對來說，自然吸氣發(fā)動機(jī)的后勁即使有，來得也是溫柔至極，沒那么刺激的感覺。

但渦輪增壓在這一方面也有缺點：那就是反應(yīng)較滯后。雖然渦輪增壓能夠提升發(fā)動機(jī)的動力水平，但缺點也有不少，其中最明顯的兩項就是噪音大以及動力輸出反應(yīng)滯后。那是因為渦輪由于轉(zhuǎn)子的慣性作用，葉輪對油門的驟時變化反應(yīng)比較遲緩。從駕駛時踩油門提速的需求提出，到葉輪高速轉(zhuǎn)動將更多空氣壓進(jìn)發(fā)動機(jī)之間，存在一個時間差，而且這個時間在一些渦輪增壓發(fā)動機(jī)上時間還不短。一般經(jīng)過改良的渦輪也要至少1-2秒左右來增加或者減少進(jìn)氣的壓力。^[8]如果你要突然加速的話，瞬間會有提不上速度的感覺。

3.2 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)

不少汽車廠商在宣傳渦輪增壓發(fā)動機(jī)時都提到了經(jīng)濟(jì)省油這個優(yōu)勢，但渦輪增壓發(fā)動機(jī)到底是否省油這個問題相信確實令不少消費(fèi)者都覺得困惑。

從大多數(shù)使用者的反饋來看，渦輪增壓發(fā)動機(jī)談不上特別費(fèi)油，但是好像也談不上特別省油，據(jù)籠統(tǒng)統(tǒng)計，大多數(shù)使用者反映一般會比同排量自然吸氣發(fā)動機(jī)油耗稍微高出一些，但這同性能指標(biāo)相對應(yīng)的更大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，油耗還是讓人感覺放心多了。

通過對一些渦輪增壓使用者的的了解，一般1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)油耗相當(dāng)于普通自然吸氣發(fā)動機(jī)2.0-2.4L排量的發(fā)動機(jī)。這也很正常，本來渦輪增壓這一技術(shù)僅僅是在相同的汽缸體積內(nèi)增加更多充氣壓力，以獲得更好的功率和扭矩表現(xiàn)的?？諝鈮毫哟?，汽油燃燒更為劇烈，汽油消耗也不會太小。所以依靠渦輪增壓來達(dá)到省油的目的看來是不太現(xiàn)實的。不過如果是市區(qū)內(nèi)行駛的話，在堵車嚴(yán)重或者紅綠燈比較多的情形下，渦輪增壓車型還是能夠依靠較小的排量實現(xiàn)節(jié)油目的。這個道理很簡單，自然吸氣發(fā)動機(jī)的油耗是很穩(wěn)定的，而渦輪增壓發(fā)動機(jī)的油耗，是和它的工作狀態(tài)，發(fā)動機(jī)與車輛自重的匹配，實際使用時的道路情況，駕駛環(huán)境以及駕駛方式等息息相關(guān)，渦輪增壓系統(tǒng)工作得多，油耗就高，反之油耗就會小一些。^[9]

3.3 強(qiáng)化指標(biāo)方面

說到強(qiáng)化指標(biāo)這一方面，我們明顯的知道，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在渦輪介入工作時，各氣缸會得到更大的充氣量，這樣，使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣效率更高，發(fā)動機(jī)做功速率得到很大提升，可以得到更大的扭矩及功率。^[10]

同時，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在工作時，缸體的溫度及燃燒反應(yīng)更加惡劣，溫度更高，燃燒更加劇烈，這樣發(fā)動機(jī)的熱效率得到顯著的提升。所以，從強(qiáng)化指標(biāo)這一方面來說，增壓發(fā)動機(jī)還是有很明顯的優(yōu)勢的。

3.4 緊湊性指標(biāo)

談到緊湊性指標(biāo)這一方面，其實，增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣發(fā)動機(jī)各有各的優(yōu)勢，因為增壓發(fā)動機(jī)要達(dá)到要求的功率及扭矩可以是更小的排量的發(fā)動機(jī)，這樣，它同大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，可以得到更小的體積，但同時，由于增壓發(fā)動機(jī)的增壓器、廢棄渦輪增壓器等結(jié)構(gòu)的設(shè)置，使得其的體積可能會有所增加，但是，在現(xiàn)在渦輪增壓技術(shù)的飛速發(fā)展之下，渦輪增壓系統(tǒng)的體積越來越被精簡以及優(yōu)化，從緊湊性指標(biāo)上來說，渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，差了一點，但是，會被技術(shù)所彌補(bǔ)的。

3.5 可靠性指標(biāo)

一談到可靠性指標(biāo)，那么不得不提自然吸氣發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)點：技術(shù)成熟，穩(wěn)定性較高。

渦輪增壓發(fā)動機(jī)有著渦輪遲滯這類型動力系統(tǒng)的硬傷。而自然吸氣的發(fā)動機(jī)比較容易做得完善，又因油品要求低、結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)簡單、扭矩分布均勻、提速線性、工作溫度低等特性，在平順性、耐久性、穩(wěn)定性、安全性上比渦輪增壓發(fā)動機(jī)來得更有優(yōu)勢。^[11]

但這只是一個方面，汽車工業(yè)有著汽車工業(yè)的追求，大家希望讓發(fā)動機(jī)有更大馬力，更省油，更有駕駛樂趣，所以這才有了不斷改進(jìn)的自然吸氣發(fā)動機(jī)，以及渦輪增壓技術(shù)的出現(xiàn)和應(yīng)用。再說任何技術(shù)都是從無到有，不斷發(fā)展，不斷完善的，如果我們只著眼于技術(shù)可靠，那么我們的產(chǎn)品都不需要更新?lián)Q代了。

3.6 耐久性指標(biāo)

由于渦輪工作時會給發(fā)動機(jī)帶來更高的燃燒溫度、更大的燃燒壓力，所以理論上說它的壽命不如自然吸氣發(fā)動機(jī)來得長久。

渦輪發(fā)動機(jī)在使用時要做到“延時熄火”，這是因為渦輪增壓器在正常工作狀態(tài)下能獲得充分冷卻，不會有問題，但是停車熄火斷電后，冷卻系統(tǒng)就不能對渦輪增壓系統(tǒng)繼續(xù)進(jìn)行冷卻，而此時渦輪葉片仍然會因為慣性而高速轉(zhuǎn)動，軸承就容易高溫受損。這種損壞可能是瞬間的，也可能是微小的，但會日積月累縮短渦輪的工作壽命。針對這個問題，日常駕駛渦輪增壓的車，最好每次停車后做到延遲幾分熄火，以便于讓處于高溫狀態(tài)的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，以達(dá)到延長軸承壽命目的。這是渦輪跟自然吸氣發(fā)動機(jī)最大、也差不多是唯一的使用方式上的區(qū)別。過去不少擁有渦輪車的車主會自己加裝一個延時熄火裝置（稱為TurboTimer），而大眾TSI渦輪發(fā)動機(jī)現(xiàn)在原廠已配有自動延遲冷卻系統(tǒng)，用戶已完全不用管延遲熄火的問題，相信這一技術(shù)在渦輪發(fā)動機(jī)中也會日漸普及。^[12]

渦輪增壓和自然吸氣兩種發(fā)動機(jī)技術(shù)，兩者之間追求的東西本來就不一樣，前者要的就是低排高效，而后者則注重穩(wěn)定平順，這樣直接也形成了兩者間技術(shù)上的差異。^[13]

總而言之，無論是自然吸氣還是渦輪增壓，都是科技進(jìn)步發(fā)展的優(yōu)秀產(chǎn)物，存在就有其自身不可磨滅的功勛，至于如何選擇，可以根據(jù)自己平時的駕駛習(xí)慣選擇，適合自己的才是最好的。

4?結(jié)語

（1）本文介紹了如何客觀全面的評價一臺發(fā)動機(jī)，需從發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)著手，從動力性、經(jīng)濟(jì)性、緊湊性、耐久性、技術(shù)可靠性等方面全面進(jìn)行評價，不能只著眼于片面而忽略整體;

（2）本文從第三者旁觀的角度，闡述了顧客買車時的相關(guān)誤區(qū)，以及4S店的一些錯誤觀點，并收集資料進(jìn)行論證，引導(dǎo)客戶正確的購買汽車;

（3）本文從發(fā)動機(jī)的性能指標(biāo)入手，粗略評價了增壓發(fā)動機(jī)與自然吸氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點，并提出渦輪增壓發(fā)動機(jī)與自然吸氣發(fā)動機(jī)各有長處，應(yīng)正?？创@兩類發(fā)動機(jī)，取長補(bǔ)短，共同發(fā)展。

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