林建何 岳雙成 吳志軒

摘 要 為了適應(yīng)汽車行業(yè)一年一小改、三年一大改和五年一換代升級迭代規(guī)律，除了要求汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)要有完整的研發(fā)體系外，還必須擁有先進(jìn)的過程質(zhì)量信息化系統(tǒng)為樣車試制保駕護(hù)航。在新品上市前發(fā)現(xiàn)和規(guī)避質(zhì)量缺陷，從而縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)風(fēng)險(xiǎn)、減少工程設(shè)計(jì)及變更成本。廣汽研究院通過借鑒國內(nèi)外先進(jìn)質(zhì)量管理系統(tǒng)，結(jié)合院內(nèi)完善的質(zhì)量管理體系，建立以試制管理系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)和企業(yè)門戶系統(tǒng)相互集成的試制過程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)，重溯質(zhì)量閉環(huán)管理，形成質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量數(shù)據(jù)共享和移動(dòng)辦公。

關(guān)鍵詞 樣車試制;過程質(zhì)量管理;質(zhì)量缺陷;信息系統(tǒng)

引言

樣車試制過程質(zhì)量管理在工程試制階段，為樣件工程設(shè)計(jì)驗(yàn)證、整車集成驗(yàn)證、整車工藝驗(yàn)證以及整車質(zhì)量驗(yàn)證等方面起到了關(guān)鍵性的作用，是對整車設(shè)計(jì)開發(fā)的有效驗(yàn)證與補(bǔ)充，更是TQIS（全面質(zhì)量管理信息系統(tǒng)）非常重要的一個(gè)子系統(tǒng)。在樣車試制中發(fā)現(xiàn)并記錄樣件設(shè)計(jì)質(zhì)量、總體布置質(zhì)量、工藝質(zhì)量、制程質(zhì)量和人機(jī)交互質(zhì)量等各種各樣的質(zhì)量缺陷，將這些問題反饋給項(xiàng)目管理部、質(zhì)量部和專業(yè)部門，進(jìn)行質(zhì)量缺陷解析、設(shè)計(jì)圖紙修改及下一輪試制驗(yàn)證等，目的是為了在新車型研發(fā)階段解決各種問題和潛在的產(chǎn)品缺陷。目前院內(nèi)試制過程質(zhì)量管理仍依靠手工紙質(zhì)記錄、信息化數(shù)字化程度低、質(zhì)量數(shù)據(jù)無法共享、工作效率不高等，根本原因是缺少相關(guān)信息系統(tǒng)支持。

1 現(xiàn)狀

樣車試制作為整車研發(fā)中重要的一環(huán)，既要滿足樣車試制交期要求，又要保證過程質(zhì)量記錄完整。目前國內(nèi)很多汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)由于缺少信息系統(tǒng)的支撐，質(zhì)量問題依賴紙質(zhì)記錄，效率低下。主要體現(xiàn)以下幾點(diǎn)：

（1）過程質(zhì)量依靠紙質(zhì)記錄，出現(xiàn)問題追溯工作量極大，無法第一時(shí)間獲取質(zhì)量履歷。

（2）未建立樣車質(zhì)量數(shù)據(jù)庫導(dǎo)致SPC分析缺失，不能預(yù)防和規(guī)避重復(fù)質(zhì)量問題的發(fā)生。

（3）質(zhì)量記錄、質(zhì)量跟蹤、質(zhì)量處理等未有閉環(huán)管理，資源不共享，存在信息孤島。

（4）質(zhì)量流程處理占據(jù)大量研發(fā)人員時(shí)間。

（5）質(zhì)量閥門管控弱化，存在質(zhì)量問題流入下道工序或工段風(fēng)險(xiǎn)。

為了建成“國內(nèi)領(lǐng)先，國際先進(jìn)”的世界級汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，遵循處理質(zhì)量問題“誰設(shè)計(jì)誰負(fù)責(zé)”原則，經(jīng)院內(nèi)業(yè)務(wù)部門充分調(diào)研和借鑒國內(nèi)外先進(jìn)管理系統(tǒng)，引入試制管理系統(tǒng)（過程質(zhì)量模塊）、質(zhì)量管理系統(tǒng)（QMS）及移動(dòng)門戶系統(tǒng)（這些系統(tǒng)的集成統(tǒng)稱為試制過程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)）。該系統(tǒng)的引入，實(shí)現(xiàn)從焊裝、涂裝和總裝工段樣車試制的整個(gè)過程，打通質(zhì)量鏈信息孤島，提升試制效率、避免重復(fù)質(zhì)量發(fā)生，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)量缺陷數(shù)字可視化[1]。

2 試制過程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)總體業(yè)務(wù)

試制過程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，是基于系統(tǒng)軟件架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)、安全體系架構(gòu)和存儲架構(gòu)的成熟運(yùn)用，以及工業(yè)PAD、無線掃描槍、無縫拼接液晶屏和移動(dòng)終端等硬件的發(fā)展普及。系統(tǒng)采用基于以工業(yè)以太網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，按點(diǎn)位要求采用有線網(wǎng)絡(luò)接口和無線AP管理。

目前汽車行業(yè)競爭仍在不斷加劇，要求汽車研發(fā)環(huán)節(jié)縮短研發(fā)周期，加快推出新品上市，讓質(zhì)量問題審批流、質(zhì)量過程跟蹤和數(shù)字化分析等等由先進(jìn)信息系統(tǒng)處理，減少研發(fā)人員非重點(diǎn)工作項(xiàng)，使其花更多的時(shí)間和精力在產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證上。因此，試制過程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，按項(xiàng)目管理及樣車試制特點(diǎn)，制定集成方案。此方案業(yè)務(wù)主要體現(xiàn)在以下幾部分：

（1）試制管理系統(tǒng)（過程質(zhì)量模塊）：實(shí)現(xiàn)PAD端、無線掃描槍、終檢設(shè)備等數(shù)據(jù)采集，設(shè)置工藝級及車間級質(zhì)量門，建立以項(xiàng)目為單位的質(zhì)量數(shù)據(jù)庫，形成質(zhì)量分析報(bào)表和樣車質(zhì)量檔案，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)質(zhì)量追溯及零部件裝車批次正反追溯。

（2）質(zhì)量管理系統(tǒng)：接收過程質(zhì)量數(shù)據(jù)、分析產(chǎn)品質(zhì)量原因、跟蹤質(zhì)量進(jìn)度、提交恒久改善措施、反復(fù)效果驗(yàn)證、歸檔產(chǎn)品質(zhì)量經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)庫、匯總項(xiàng)目級質(zhì)量報(bào)表等。

（3）移動(dòng)門戶系統(tǒng)：接收過程質(zhì)量數(shù)據(jù)、單據(jù)流轉(zhuǎn)審批、關(guān)鍵信息推送、關(guān)聯(lián)系統(tǒng)報(bào)表可視化和人員移動(dòng)辦公等。

通過系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)全程無紙化數(shù)據(jù)錄入及質(zhì)量單據(jù)無紙化審批，創(chuàng)造有生命力的管理系統(tǒng)。

3 試制過程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)分模塊業(yè)務(wù)

3.1 試制管理系統(tǒng)（過程質(zhì)量模塊）

試制管理系統(tǒng)過程質(zhì)量模塊是試制過程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)核心模塊，是實(shí)現(xiàn)數(shù)字化信息化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。首先按樣車試制BOM結(jié)構(gòu)及樣車試制特點(diǎn)，制定零件質(zhì)量層級、質(zhì)量缺陷代碼、質(zhì)量圖片和責(zé)任部門等，建立質(zhì)量缺陷基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。其次結(jié)合樣車流轉(zhuǎn)中附帶的二維信息碼，通過硬件設(shè)備識別和數(shù)據(jù)采集將發(fā)現(xiàn)的零件質(zhì)量信息上傳系統(tǒng)，具體實(shí)現(xiàn)功能如下：

（1）使樣車過程質(zhì)量數(shù)據(jù)庫的建立成為可能。在海量數(shù)據(jù)庫中抽取有價(jià)值信息，結(jié)合數(shù)據(jù)分析指標(biāo)及邏輯設(shè)定，采用SPC分析技術(shù)將質(zhì)量缺陷的處理由傳統(tǒng)的事后解決模式轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A(yù)防模式。為車間管理人員識別工序質(zhì)量瓶頸和降低產(chǎn)品缺陷提供數(shù)據(jù)支持，同時(shí)也為研發(fā)人員樣件批次質(zhì)量管理和閉環(huán)質(zhì)量管理提供平臺。

（2）建立工序級及車間級質(zhì)量門管理。通過LCD大屏實(shí)時(shí)監(jiān)控質(zhì)量處理流程，為車間管理人員快速響質(zhì)量問題并及時(shí)協(xié)調(diào)相關(guān)人員解決提供信息支撐，減少樣車試制停線時(shí)間，同時(shí)借助中控大屏實(shí)現(xiàn)質(zhì)量報(bào)表可視化，為領(lǐng)導(dǎo)層提供決策支持。

（3）為遠(yuǎn)在國內(nèi)外試驗(yàn)人員提供全天候質(zhì)量追溯和質(zhì)量記錄。

（4）促使質(zhì)量數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化、單據(jù)流轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、信息處理標(biāo)準(zhǔn)化、質(zhì)量預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)化。

3.2 質(zhì)量管理系統(tǒng)

質(zhì)量管理系統(tǒng)為零件質(zhì)量跟蹤、質(zhì)量分析、質(zhì)量驗(yàn)證記錄和解決提供重要保證。與過程質(zhì)量模塊和移門戶系統(tǒng)集成后，固化“誰設(shè)計(jì)誰負(fù)責(zé)”處理原則，實(shí)現(xiàn)零件驗(yàn)證和質(zhì)量缺陷閉環(huán)管理，通過零件質(zhì)量缺陷數(shù)據(jù)庫，查閱樣車樣件零件質(zhì)量所處階段及問題關(guān)閉率，為SOP提供數(shù)據(jù)支持，同時(shí)也為新項(xiàng)目新零件開發(fā)提供質(zhì)量預(yù)警。

3.3 移動(dòng)門戶系統(tǒng)

近年來SAAS移動(dòng)平臺迅速崛起，使溝通一體化、辦公一體化和數(shù)據(jù)一體化成為可能，廣汽研究院“全球辦公一張卓”戰(zhàn)略目標(biāo)急需推進(jìn)。通過SAAS移動(dòng)平臺引入，將試制管理、質(zhì)量管理等相關(guān)系統(tǒng)集成，打通各系統(tǒng)模塊信息孤島，提升跨團(tuán)隊(duì)協(xié)同和信息資源共享，實(shí)現(xiàn)信息化、數(shù)字化、互聯(lián)化、在線化辦公。

4 結(jié)束語

試制過程質(zhì)量管理信息系統(tǒng)平臺的導(dǎo)入，大大提高樣車試制的質(zhì)量和管理水平，縮短汽車研發(fā)周期，降低研發(fā)成本，改善研發(fā)質(zhì)量，對提高廣汽研究院綜合研發(fā)能力具有舉足輕重的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 董代.基于汽車生產(chǎn)過程的質(zhì)量管理控制[J].電子質(zhì)量，2012，（09）： 56-60.