摘 要 針對(duì)市政道路最常用的瀝青路面形式，對(duì)其施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行深入分析，內(nèi)容包括混合料的運(yùn)輸、攤鋪和碾壓，以及施工接縫的處理，以此為實(shí)際的瀝青路面施工提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞 市政道路;瀝青路面

瀝青路面是市政道路最常用的路面形式，具有平整少塵、不透水、經(jīng)久耐用等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)。施工中為保證路面質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格把控不同環(huán)節(jié)的施工技術(shù)要點(diǎn)，如混合料的運(yùn)輸、攤鋪和碾壓等。

1混合料運(yùn)輸

市政道路瀝青路面施工工藝流程如圖1所示。

（1）以拌和站和施工現(xiàn)場(chǎng)之間的距離為依據(jù)，對(duì)混合料運(yùn)輸車(chē)進(jìn)行合理安排，一般采用載重為20t以上的運(yùn)輸車(chē)，車(chē)況應(yīng)良好，并配備必要的保溫、防水和防塵設(shè)施。在混合料運(yùn)輸前，應(yīng)先對(duì)車(chē)廂做全面清理，噴灑隔離劑，避免混合料和車(chē)廂內(nèi)壁發(fā)生黏結(jié)。另外，為預(yù)防混合料發(fā)生離析，需要在接料時(shí)反復(fù)移動(dòng)運(yùn)輸車(chē)所在位置。

（2）運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸車(chē)盡量勻速行駛，避免急加速與急剎車(chē)，以防混合料反復(fù)蠕動(dòng)而產(chǎn)生離析。到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)后，將運(yùn)輸車(chē)停在攤鋪機(jī)前方約30cm，掛空擋，將料斗升起后，由攤鋪機(jī)頂推持續(xù)前進(jìn)。運(yùn)輸車(chē)數(shù)量按照以下公式計(jì)算確定：

（1）

式（1）中，為載重運(yùn)程時(shí)間，單位：min;為空載運(yùn)輸時(shí)間，單位：min;為施工現(xiàn)場(chǎng)卸料與等待時(shí)間，單位：min;為生產(chǎn)一車(chē)瀝青混合料需要的時(shí)間，單位：min;a為儲(chǔ)備系數(shù)，可根據(jù)實(shí)際交通情況確定，通常為1.1-1.2。

2混合料攤鋪

（1）運(yùn)輸車(chē)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)以后，由專(zhuān)人對(duì)混合料實(shí)際溫度進(jìn)行測(cè)定，完成測(cè)定并確認(rèn)合格后，開(kāi)始攤鋪（攤鋪時(shí)混合料的實(shí)際溫度應(yīng)達(dá)到145℃以上）。攤鋪用兩臺(tái)設(shè)備呈梯隊(duì)進(jìn)行，其中一臺(tái)與中樁鄰近靠前，另外一臺(tái)與邊樁鄰近靠后。設(shè)備保持5-10cm寬度的搭接，前后保持10-20m的間隔距離。攤鋪開(kāi)始前，先對(duì)熨平板實(shí)施預(yù)熱，使其溫度達(dá)到100℃以上[1]。

（2）當(dāng)攤鋪機(jī)前方等待卸料的運(yùn)輸車(chē)數(shù)量達(dá)到五輛時(shí)，啟動(dòng)攤鋪機(jī)，在攤鋪過(guò)程中，夯錘的轉(zhuǎn)速保持在1000r/min，并使熨平板以7級(jí)的振幅持續(xù)振動(dòng)。先對(duì)第二或第三個(gè)運(yùn)輸車(chē)的混合料進(jìn)行攤鋪，完成后對(duì)第一輛運(yùn)輸車(chē)的混合料進(jìn)行攤鋪。攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)勻速行駛，速度以1.5m/min為宜，以保證攤鋪的連續(xù)性和均勻性。攤鋪機(jī)中的螺旋送料器必須持續(xù)以恒定速度轉(zhuǎn)動(dòng)，但轉(zhuǎn)速不可過(guò)快，其中的混合料液面高度應(yīng)始終處在布料器總高2/3以上，避免出料產(chǎn)生離析的現(xiàn)象。料斗需要在刮板出露熱料長(zhǎng)度小于10cm時(shí)完成收攏，運(yùn)輸車(chē)退出后立即進(jìn)行，兩翼恢復(fù)后新運(yùn)輸車(chē)立即到位開(kāi)始卸料，以保證供料的連續(xù)性。在攤鋪機(jī)后方按照專(zhuān)人對(duì)松鋪厚度進(jìn)行檢查，切實(shí)做好相關(guān)記錄工作，待碾壓完成后，于同一點(diǎn)采用高程法進(jìn)行壓實(shí)厚度的檢測(cè)，并對(duì)松鋪系數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算。

3混合料碾壓

（1）碾壓是使混合料達(dá)到緊密狀態(tài)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為了確定適宜的碾壓遍數(shù)，應(yīng)通過(guò)對(duì)比確定合適的碾壓方式。

（2）初壓可使用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，先靜壓再振壓，將速度控制在2-3km/h范圍內(nèi)，保持20cm的輪跡重疊，此時(shí)混合料的溫度應(yīng)保持在145℃左右;復(fù)壓采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行，連續(xù)三遍，保持20cm左右的輪跡重疊，將速度控制在3-4km/h范圍內(nèi)。振壓結(jié)束后還要進(jìn)行靜壓，由膠輪壓路機(jī)進(jìn)行;終壓在復(fù)壓完成后立即進(jìn)行，通過(guò)終壓消除所有輪跡，完成終壓時(shí)，混凝土的實(shí)際溫度應(yīng)達(dá)到70℃以上[2]。

（3）壓路機(jī)應(yīng)緊跟在攤鋪機(jī)的后方進(jìn)行碾壓，碾壓時(shí)避免急轉(zhuǎn)彎與急剎車(chē)，必要時(shí)可以在混合料表面灑適量水，避免粘輪，并做好壓實(shí)速度嚴(yán)格控制。

（4）施工中，現(xiàn)場(chǎng)操作人員應(yīng)以橫斷面變化情況為依據(jù)，按照從低到高的順序均勻碾壓。

（5）碾壓施工中應(yīng)安排專(zhuān)人做好溫度測(cè)量，并做好相關(guān)記錄，對(duì)碾壓的遍數(shù)與溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制，以確定最佳的碾壓時(shí)間，保證碾壓效果。

（6）在碾壓過(guò)程中，不同碾壓段應(yīng)呈階梯狀不斷向前推進(jìn)，防止折回部位處在相同的橫斷面。碾壓應(yīng)沒(méi)有遺漏和超壓[3]。

4接縫處理

對(duì)于橫向施工縫，應(yīng)以平接縫為宜，利用人工鑿出（除）斜面，對(duì)于切縫的具體位置，采用3m直尺進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)測(cè)量結(jié)果確定。在鋪筑施工前，應(yīng)在壓實(shí)穩(wěn)定的接縫部位加墊木板，到和虛鋪厚度相同為止，然后對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱處理，將完成壓實(shí)的部分軟化，確保新、舊混合料之間良好黏結(jié)。

橫向接縫的碾壓應(yīng)由雙光輪壓路機(jī)實(shí)施，對(duì)接縫的周?chē)M(jìn)行碾壓時(shí)，應(yīng)注意在原路面上鋪墊一層帆布，避免將原路面壓壞。在碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)處在完成壓實(shí)的混合料表面，向新攤鋪層進(jìn)入15cm，碾壓完一遍后，向新混合料層的方向移動(dòng)15cm，到整個(gè)碾壓輪都處于新混合料層為止。混合料攤鋪完成后，在端部之前1m的位置抬起攤鋪機(jī)熨平板，利用人工把端部修整齊平，經(jīng)找平后繼續(xù)碾壓。

5結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市政道路瀝青路面施工主要包含混合料運(yùn)輸、攤鋪、碾壓和接縫處理等環(huán)節(jié)，在實(shí)際施工中應(yīng)針對(duì)不同環(huán)節(jié)，做好相應(yīng)的控制工作，以保證瀝青路面施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋宇峰.市政工程道路瀝青路面施工技術(shù)研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2019，15（01）：134-136.

[2] 孟令全，李新交.市政道路瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制探究[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā)，2018，45（16）：55-56.

[3] 陳晶偉.市政道路瀝青混凝土路面施工與常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題控制[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017，（09）：238.

作者簡(jiǎn)介

林海軍（1977-），男，湖南寧鄉(xiāng)人;學(xué)歷：本科，工程師。