李建

摘要：在城市市政建設(shè)中，道路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)占有非常重要的地位，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展起到重要地推動(dòng)作用，因此道路的施工質(zhì)量和水平也引起了高度的重視。基于此，本文主要分析了市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：道路工程；瀝青；路面接縫

引言

采用瀝青路面，一方面能夠減輕路面的損壞速度和程度。當(dāng)路面出現(xiàn)損壞時(shí)，也比其他類(lèi)型路面更容易修復(fù)，操作簡(jiǎn)便。另一方面能夠給車(chē)輛行駛帶來(lái)更舒適的體驗(yàn)，具有較少的噪聲，行進(jìn)過(guò)程中更平穩(wěn)。并且瀝青道路能夠減輕車(chē)輛輪胎的磨損程度。為了達(dá)到這種效果，施工人員應(yīng)當(dāng)采用合理的施工技術(shù)。從而保證接縫和路面整體的質(zhì)量。

1路面接縫開(kāi)裂問(wèn)題的處理

1.1接縫開(kāi)裂原因

瀝青路面施工縫開(kāi)裂原因較多，主要影響因素有：瀝青混合料類(lèi)型、粘結(jié)材料性能及用量、施工工藝、低溫收縮等。

（1）瀝青混合料類(lèi)型

目前路面修補(bǔ)中上面層最常用的混合料類(lèi)型為SMA-13，與舊有路面SAC-13結(jié)構(gòu)形式配合比不同，瀝青用量及集料粗細(xì)程度等均不一致，兩種互異材料導(dǎo)致路面維修時(shí)新老路面搭接接縫處相容結(jié)合性差，接縫不緊密，成為受力薄弱處，在行車(chē)荷載作用下或低溫收縮影響下，路面開(kāi)裂。

（2）施工工藝

現(xiàn)行《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中對(duì)路面挖補(bǔ)維修側(cè)立面的處治未提及，而目前路面挖補(bǔ)維修設(shè)計(jì)方案中也幾乎不涉及銑刨槽側(cè)立面施工縫粘結(jié)性的處理。同時(shí)在維修施工過(guò)程中，由于設(shè)計(jì)及監(jiān)理的缺失，封層及粘層油噴灑時(shí)噴涂到側(cè)立面的粘結(jié)材料過(guò)少，不能很好地起到粘結(jié)作用。

（3）粘結(jié)材料性能及用量

目前常用的路面粘結(jié)材料種類(lèi)繁多、性能各異，在水、汽車(chē)荷載及低溫作用下表現(xiàn)的粘結(jié)效果不同，加之用量過(guò)少起不到粘結(jié)效果，用量過(guò)多導(dǎo)致路面泛油、污染標(biāo)線。目前維修施工中對(duì)處置側(cè)立面的材料性能和用量缺乏嚴(yán)格控制標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)施工縫開(kāi)裂影響較大[1]。

1.2接縫開(kāi)裂處置措施

對(duì)于施工縫開(kāi)裂，目前最常用的處治措施是開(kāi)裂后進(jìn)行灌縫，施工工藝一般要求為：對(duì)于裂縫寬度在10mm以下，裂縫邊緣無(wú)變形、無(wú)散落、無(wú)支縫的施工縫清理干凈裂縫內(nèi)部，用灌縫材料對(duì)裂縫進(jìn)行灌封；對(duì)于裂縫寬度大于10mm 的裂縫，可采用開(kāi)槽等工藝進(jìn)行灌封，灌封后撒細(xì)沙在裂縫表面。此方法為事后處治，即病害出現(xiàn)后進(jìn)行補(bǔ)救，雖簡(jiǎn)單易操作，且最為常用，但是考慮到當(dāng)只對(duì)一個(gè)車(chē)道進(jìn)行維修時(shí)，新老路面結(jié)合處的施工縫正處于車(chē)道分界虛線位置，尤其對(duì)于高速公路而言，如采用傳統(tǒng)灌縫工藝處理施工縫開(kāi)裂，灌縫材料容易對(duì)路面標(biāo)線造成污染，而且考慮到灌縫材料的滲入深度及車(chē)輛碾壓帶走等問(wèn)題，此法施行后路面短期內(nèi)可能再次開(kāi)裂，灌縫有效率較低，“治標(biāo)不治本”，而且，封閉車(chē)道施工對(duì)車(chē)流量巨大的路段交通安全嚴(yán)重不利[2]。

2 路面接縫技術(shù)分析

2.1 縱向接縫

在瀝青路面縱向接縫施工中，主要采用的接縫技術(shù)有冷接縫技術(shù)和熱接縫技術(shù)。冷接縫技術(shù)主要針對(duì)經(jīng)過(guò)壓實(shí)作業(yè)后全新鋪設(shè)的瀝青路面，對(duì)接縫進(jìn)行碾壓密實(shí)和搭接處理。此施工技術(shù)應(yīng)先對(duì)壓實(shí)作業(yè)完成后的瀝青路面層的邊緣位置進(jìn)行處理，切實(shí)后將少量粘層瀝青涂灑在此位置，再將瀝青混合料進(jìn)行路面的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，使已鋪設(shè)的路面能夠混合料充分重疊，并采用靜壓模式進(jìn)行第一次碾壓壓實(shí)操作，之后采用振動(dòng)壓實(shí)模式再次進(jìn)行碾壓。

熱接縫技術(shù)主要針對(duì)高溫狀態(tài)下的瀝青路面，通常在施工過(guò)程中，采用超過(guò)兩臺(tái)以上的攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)，采用梯隊(duì)方式進(jìn)行壓實(shí)施工，之后再采用振動(dòng)式壓路機(jī)施工。這種施工技術(shù)可以使混合料更好的融合，避免出現(xiàn)離析的情況，對(duì)縱向接縫起到一定的制約作用，并有效保障接縫處的強(qiáng)度。

2.2 橫向接縫

在路面施工中，橫向接觸出現(xiàn)的幾率較大，在日常施工中極易出現(xiàn)此類(lèi)的工作接縫，常因路面攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)意外中斷，影響路面接縫質(zhì)量，或者是混合料的溫度過(guò)高，影響施工質(zhì)量等，對(duì)接縫造成影響的因素也較多，另外如不能?chē)?yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)和要求作業(yè)，也對(duì)路面平整度造成不利影響，使路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)缺陷或是病害，也會(huì)縮短路面的使用壽命。

3 路面接縫技術(shù)處理措施

3.1 接縫位置

針對(duì)已完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的瀝青路面，需要對(duì)存在缺陷的接縫位置進(jìn)行處理，采用壓實(shí)作業(yè)使其緊密，使路面的平整性得到改善和提高。首先要對(duì)壓路設(shè)備的運(yùn)行平衡性予以保證，在施工作業(yè)時(shí)，從距端部約一米的位置開(kāi)始進(jìn)行壓實(shí)操作，壓路機(jī)抬起前端的燙平板，并清理掉端部多余混合料，進(jìn)行再次碾壓操作。

3.2 縱向接縫

縱向接縫的施工技術(shù)主要采用熱接縫的處理技術(shù)和工藝，不過(guò)施工項(xiàng)目因?qū)嶋H施工技術(shù)水平以及資金投入等原因，也有不少工程施工采用冷接縫的處理技術(shù)。在進(jìn)行熱接縫技術(shù)施工時(shí)，首先要對(duì)混合料的高溫狀態(tài)予以確認(rèn)，并根據(jù)不同的路幅厚度進(jìn)行處理，使鋪設(shè)厚度得以保持一致。若是路幅寬度采用半幅式施工的方式，則不適用熱接縫技術(shù)，可通過(guò)人工或切割設(shè)備對(duì)路幅邊緣進(jìn)行相關(guān)操作，同時(shí)還需在路面中間加設(shè)檔板，否則碾壓時(shí)會(huì)造成混合料邊部呈現(xiàn)斜面的狀態(tài)，則需要切除斜面部分，在用粘結(jié)瀝青對(duì)接縫位置進(jìn)行涂抹。

3.3 橫向接縫

因混合料溫度的原因而造成的橫向接縫，可以通過(guò)對(duì)接縫施工技術(shù)的選擇以及接縫位置的處理進(jìn)行有效控制，普遍采用的施工技術(shù)為平接縫和斜接縫。垂直型接縫施工方式適用于等級(jí)較高的公路，自然壓實(shí)的斜接縫施工方式適用于底部面層施工。在進(jìn)行斜接縫施工中，應(yīng)控制其搭接的長(zhǎng)度，使搭接處的平整度達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。平接縫施工方式需要對(duì)接縫處的距離錯(cuò)位進(jìn)行確定，使混合料的粘接性和緊密性提升得到有效促進(jìn)，同時(shí)也使接縫的平順性達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。在攤鋪施工作業(yè)完成了，清理多余的路面混合料，用乳化瀝青在切口位置進(jìn)行涂抹，之后均勻施灑混合料，再對(duì)邊緣和端部進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，避免在接縫處出現(xiàn)明顯的痕跡[3]。

結(jié)束語(yǔ)：

為了確保城市道路建設(shè)和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，在市政道路建設(shè)過(guò)程中必須要確保項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量和效率。當(dāng)前在市政道路建設(shè)中，瀝青路面最為較常見(jiàn)的路面形式，其有著較廣泛的應(yīng)用價(jià)值。而為了確保工程的質(zhì)量，則在施工中必須要嚴(yán)格控制施工程序，保證技術(shù)的合理應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1] 朱建鴻. 市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)方案分析與研究[J]. 江西建材，2017（17）：174-174.

[2] 汪新春. 市政道路施工中瀝青砼道路施工技術(shù)的應(yīng)用研究[J]. 城市建筑，2017（5）：250-250.