楊振

摘 要：我國汽車產業(yè)經過28年的高速發(fā)展，已進入銷量調整下滑階段，現(xiàn)在面臨著國際競爭力不足和產能過剩的雙重困境。再加上股比放開、進口關稅降低和中美貿易摩擦激化等環(huán)境調整，將進一步加劇我國汽車市場競爭。對于汽車零部件產業(yè)來說，既是一次實現(xiàn)跨越發(fā)展難得的機遇，又面臨巨大的生存和發(fā)展的挑戰(zhàn)。中國汽車零部件企業(yè)面對的局面究竟是什么？如何進行企業(yè)轉型升級才能走出困境？2018年，中國汽車銷量出現(xiàn)28年以來的初次下滑，截止今年6月份這一情況還未緩解，單月汽車銷量已連續(xù)下滑了12個月。車市寒冬席卷之下，整車企業(yè)生產計劃的縮減在所難免，而這意味著，其對零部件的采購需求也在不斷下滑，汽車零部件企業(yè)生存狀況無疑是雪上加霜。

關鍵詞：零部件;創(chuàng)新;轉型升級

1 關鍵核心技術缺失

迫于市場快速爆發(fā)增長，大多數(shù)自主零部件企業(yè)輕視或無力進行研發(fā)投入，長期處于跟隨市場增量的被動狀態(tài)，造成部分自主零部件企業(yè)陷入惡性循環(huán)，研發(fā)投入不足導致核心競爭力不足，最終導致我國零部件關鍵核心技術缺失，產業(yè)集群不夠強，專業(yè)化水平不夠高。截至2018年末，我國擁有規(guī)模以上汽車零部件企業(yè)1.3萬家，大部分是中小企業(yè)，盈利能力弱、產品質量低、運營管理粗放，多數(shù)企業(yè)集中在低附加值、低端領域、盈利能力低、產品品質不高、管理粗放。一方面，大部分中國品牌零部件企業(yè)高端領域和核心技術方面需要突破，在核心技術創(chuàng)新上，企業(yè)研發(fā)投入占主要業(yè)務營收比重非常低，企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，企業(yè)管理能力需要提升。許多關鍵核心技術掌握在外資企業(yè)手中，外資企業(yè)的蠶食還是在不斷加劇，且汽車政策調整，股比逐漸放開，這都給外資企業(yè)提供了更好的進入的機會，外資企業(yè)在華發(fā)展勢必會擠壓中國品牌生存空間。另一方面，零部件產業(yè)集群空間分布分散，產品規(guī)劃沒有形成體系、模組集成能力薄弱，尚未有效形成為整車配套的優(yōu)勢和專業(yè)化集聚效應。

2 企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足

出于提高市場占有份額及提升整車競爭力的考慮，長期以來，外資零部件企業(yè)已成為我國各整車企業(yè)開展配套業(yè)務的主要伙伴，我國自主零部件企業(yè)戰(zhàn)略投入及自主研發(fā)創(chuàng)新力仍不足。一方面，我國自主品牌汽車在車身開發(fā)能力、整車模組集成能力建設方面相對較好，但在新技術設計、研發(fā)和應用方面相對較差，在動力總成開發(fā)技術和汽車電控技術方面則處于技術追趕狀態(tài)，前瞻性的基礎技術設計、研發(fā)尤為薄弱，大部分汽車零部件企業(yè)仍以來圖加工為主，缺少核心技術支撐，自主創(chuàng)新能力不足，產品技術開發(fā)體系需要完善，專業(yè)化生產水平、產品質量和企業(yè)管理能力需要持續(xù)提升。另一方面，在高端零部件領域核心競爭力較弱，關鍵核心部件和技術亟需進一步提高。高附加值零部件市場多由外資企業(yè)占據(jù)，在智能網聯(lián)、傳感技術等新興領域的競爭中各中國品牌零部件企業(yè)同樣不具優(yōu)勢。同時，一些中國品牌汽車零部件企業(yè)對產業(yè)認識不足、缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃、實際投入不夠、追求短期效益，加之在研發(fā)、生產、管理和人才等方面缺失等，造成中國品牌零部件企業(yè)與外資企業(yè)發(fā)展差距越來越大，企業(yè)管理能力急需提升。

3 市場競爭生態(tài)不夠健康

零部件行業(yè)市場生態(tài)趨于惡化。近年來，我國汽車零部件企業(yè)從數(shù)量上、質量上、效益上得到了較大的發(fā)展，但汽車零部件市場競爭相對無序。零部件工業(yè)是受上下游兩頭擠壓的中間環(huán)節(jié)，由于自身的競爭力差、受制約較多。短期產量過剩將會導致整車市場增速放緩，一方面，我國汽車零部件企業(yè)規(guī)模效益差，研發(fā)能力薄弱，生產集中度低，市場管理和準入不規(guī)范，投資分散，產品同質化現(xiàn)象嚴重，假冒偽劣配件充斥汽車售后市場，企業(yè)利潤下降。在整車企業(yè)對零部件配套選擇過程中，多占據(jù)核心主導權和話語權，導致零部件企業(yè)內部惡性競價。零部件業(yè)受到汽車市場大環(huán)境影響，虧損者數(shù)量有所增加，汽車零部件企業(yè)壓力顯然在增大。另一方面，整車廠迫于車市壓力大幅降價促銷，這一定程度會導致企業(yè)資金吃緊，而在此情況之下，其難免會將一定的壓力轉嫁到零部件企業(yè)身上，例如年降標準的不斷提高。但在本就低迷的市場環(huán)境下，不合理的怪現(xiàn)象“年降”給汽車零部件企業(yè)所帶來的壓力顯然高于以往。

4 整零關系不夠協(xié)調

整零企業(yè)關系有待改善，配套企業(yè)各成派系。隨著汽車品牌的同質化和平臺化，使得零部件也逐步缺乏差異。從產業(yè)關系來看，整車的競爭力在于良好的質量、滿足不斷提高的顧客需求和法規(guī)要求的性能以及足夠低的成本控制。關系不夠協(xié)調，零部件的配套企業(yè)也是各成體系，各成派系，難以實現(xiàn)零部件企業(yè)技術共享。一些不屬于企業(yè)集團的配套供應商也受整車集團的限制和干預，常使一些零部件企業(yè)的生產能力不能充分發(fā)揮。此外值得一提的是，目前部分整車企業(yè)也在做自己的零部件，并且不斷加大涉獵的零部件品類，這也一定程度影響了汽車零部件企業(yè)的發(fā)展空間。整車及零部件協(xié)同創(chuàng)新、共同開發(fā)處于初級階段，整零企業(yè)產品協(xié)同同步開發(fā)與合作交流不足，整車與零部件企業(yè)技術協(xié)同發(fā)展水平偏低。國內各系整車企業(yè)配套自成體系，美系、日系、法系、德系、韓系均采用本國的配套體系及配套企業(yè)的零部件產品，各大自主整車集團也保持較為獨立的零部件配套體系，各系整車及零部件企業(yè)之間互相配套較少。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新預測，2019年我國車市將繼續(xù)小幅下滑，情況依然不容樂觀，毫無疑問，這種壓力將傳導在整個汽車產業(yè)鏈，作為汽車產業(yè)的上游支撐面，整車企業(yè)面臨產銷量和利潤下滑的形勢，將部分壓力也會無形中轉移給零部件供應商，導致零部件企業(yè)面臨前所未有的壓力。

因此，汽車零部件企業(yè)必須在新的產業(yè)變革中，找到適合自身發(fā)展的思路，顯得至關重要，汽車零部件企業(yè)要實現(xiàn)轉型升級，建議從以下幾個方面的考慮：

4.1 緊跟汽車發(fā)展趨勢，加速產業(yè)轉型升級

世界領先的汽車零部件企業(yè)已逐步進行業(yè)務調整，資產配置優(yōu)化，以便跟上乃至成為行業(yè)變革的領導者。部分零部件巨頭一邊忙于分拆出售傳統(tǒng)業(yè)務，轉向聚焦于富有高收益和高增長的領域，一邊聚焦新能源汽車、智能化和自動化駕駛相關業(yè)務，并集中精力于安全、環(huán)保、互聯(lián)的領域。

隨著整車市場整體下滑調整，整車企業(yè)或將進一步加大對上游核心零部件領域的成本控制，零部件企業(yè)需不斷以優(yōu)化成本效率，做優(yōu)產品與服務，研發(fā)相關配套新產品，構建整體解決方案等系列舉措，以便進一步強化可持續(xù)核心競爭力。

4.2 聚焦汽車新四化發(fā)展，提升開放合作力度

以電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化為方向的“新四化”趨勢，也為零部件企業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，零部件企業(yè)可加快對順應汽車行業(yè)方向產品的研發(fā)和產業(yè)化，逐步調整產品結構，因勢而變、順勢而動，搶占發(fā)展的先機。因此，中國零部件企業(yè)也應考慮如何布局新能源汽車、自動駕駛、車聯(lián)網等新興領域，加快轉型升級，推進前瞻技術研發(fā)，引領整車技術創(chuàng)新，增加自動化生產能力和智能化的應用。

整車企業(yè)與零部件企業(yè)應共同面對整個產業(yè)鏈，加快對內外合作開放力度，一方面提升自身產品競爭力，一方面共同合作向“新四化”轉型。

4.3 不斷創(chuàng)新整零合作模式，實現(xiàn)整零協(xié)同發(fā)展

整車企業(yè)與零部件企業(yè)雙方要加強互相信任，提高供應鏈的產品競爭優(yōu)勢和協(xié)同效率，形成利益共同體。一方面，零部件企業(yè)要提升自身研發(fā)技術能力，保持技術的前瞻性與系統(tǒng)性，緊跟整車企業(yè)的發(fā)展速度和需求，深度參與整車新車型的全過程開發(fā)，積極參與到整車設計、研發(fā)、采購、生產、銷售等各個環(huán)節(jié)，成為真正的參與者甚至規(guī)則的共同制定者和推動者，與整車企業(yè)實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展與共贏。鼓勵零部件上下游關聯(lián)企業(yè)、整、零供需關聯(lián)企業(yè)、產學研結合構建產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成協(xié)同創(chuàng)新、合作發(fā)展的機制。另一方面，為維持良好的整零關系，整車企業(yè)應合理降低成本要求、按照雙方合約結清款項、幫助零部件企業(yè)進行成本的優(yōu)化，而零部件企業(yè)也應有“上進心”，不斷進行技術升級，優(yōu)化成本。

平臺化是整車企業(yè)產品規(guī)劃、成本控制的主要措施之一，零部件企業(yè)應以打造平臺化產品、為平臺化產品配套為目標，爭做整車企業(yè)的核心供應商戰(zhàn)略合作伙伴，向全球零部件供應商發(fā)展，實現(xiàn)從單一產品配套到產業(yè)鏈整體能力和綜合服務能力的協(xié)同配套，實現(xiàn)整零企業(yè)協(xié)同發(fā)展。

4.4 加強跨界合作，創(chuàng)新融合發(fā)展

對于世界零部件巨頭而言，他們已逐步掌握諸多前沿技術，同時與眾多整車企業(yè)建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作。但是，他們在人工智能、自動化無人駕駛及智能網聯(lián)等方面，也不無多大競爭優(yōu)勢，因此，也在加速與跨界領域的合作。此外，還將面對不確定的數(shù)字化挑戰(zhàn)。無論是零部件巨頭還是其他零部件企業(yè)，其生存狀況都受到不同程度的影響。

面對快速變化的汽車市場，跨界融合發(fā)展是實現(xiàn)共贏的重要方式。近年來，汽車及零部件產業(yè)已經逐步發(fā)展為多領域融合、跨產業(yè)協(xié)作、眾多創(chuàng)新科技的重要領域，因此，傳統(tǒng)零部件企業(yè)要有跨界的視野，吸收和利用互聯(lián)網資源的能力，來彌補自身業(yè)務?？缃绾献鳎a學研合作，才可以實現(xiàn)創(chuàng)新融合發(fā)展。

4.5 加強技術攻關，建立健全零部件技術創(chuàng)新體系

零部件先進技術是推動整車技術升級和產業(yè)自主創(chuàng)新能力提升的重要推動力。未來汽車的技術進步將越來越依靠新興零部件領域的創(chuàng)新升級與應用發(fā)展，中國零部件企業(yè)只有通過技術合作、資本合作，掌握核心技術和知識產權，擴大營銷網絡和戰(zhàn)略客戶資源，獲取寶貴復合型人才，才能在汽車生態(tài)邊界快速超越傳統(tǒng)思維的新時代走得更遠。

政府可幫助汽車零部件產業(yè)融合資源優(yōu)勢，搭建產業(yè)化孵化平臺，提供汽車零部件研發(fā)測試，提供人才保障等系列措施，加大新產品開發(fā)力度，加速迭代優(yōu)化頻度，加強技術攻關，形成自身的科技創(chuàng)新體系。同時，要構建“整零”企業(yè)溝通交流平臺，加強雙方互信，提高供應鏈的協(xié)同效率與產品競爭優(yōu)勢。鼓勵“整零”企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，加強全產業(yè)鏈技術攻關，實現(xiàn)零部件“應用技術”與“平臺技術”開發(fā)，建立持續(xù)穩(wěn)定的配套合作關系。

4.6 不斷提高企業(yè)競爭力，實施品牌戰(zhàn)略

目前，全球汽車零部件企業(yè)加強在華布局、深化戰(zhàn)略、擴大產能，而自主零部件企業(yè)謀求配套市場繼續(xù)提升和產品品牌的突圍，國內汽車零部件行業(yè)市場競爭不斷加劇，造成國內汽車零部件行業(yè)存在嚴重的兩極分化。絕大部分高附加值技術領域，被世界零部件巨頭壟斷，行業(yè)集中度非常高，而自主零部件企業(yè)大部分集中于市場化充分競爭、附加值較低的領域，造成較為嚴重的產能過剩，同質化競爭激烈。

面對產品質量、一致性和安全方面要求的不斷提高，在汽車產業(yè)變革期，汽車零部件企業(yè)在提升自身競爭力的同時更要重視打造品牌。

4.7 加深海外合作布局，深挖客戶潛力，拓展海外高端市場

我國汽車零部件企業(yè)應具備國際化視野，必須走向海外與國際大型汽車集團建立合作關系，結合自身情況找準發(fā)展機遇。隨著零部件關稅下調、合資股比放開，跨國車企在華會有越來越多控股或獨資企業(yè)，它們擁有采購體系的主導權，會向國際化、集成化發(fā)展，已實現(xiàn)國際化的大型零部件供應商肯定將受益。

我國零部件企業(yè)應該以被淘汰的危機感，來面對未來將要飽和的市場，來面對外資零部件企業(yè)的前瞻布局。同時要提高國際化能力，中國汽車零部件領導企業(yè)必須具備全球化視野、前瞻性思維，以及跨界資源整合的能力，同時，時刻關注全球市場變化趨勢和產業(yè)政策的導向及變化，要有清晰的海外并購戰(zhàn)略，避免盲目收購，同時要形成并購后的快速整合能力。

2019年，在擴大開放下的股比放開、汽車市場下行壓力、經濟調整及轉型、補貼退坡逐步退坡、外部環(huán)境深刻變化相互交織的新形勢下，汽車業(yè)發(fā)展新趨勢給零部件企業(yè)帶來挑戰(zhàn)與機遇，期待著中國汽車零部件企業(yè)沖出重圍，走向國際，與國際零部件巨頭并駕齊驅，擁有一席之地。