郭靜　王鏡

引言

高速鐵路作為大眾新興交通方式，在全世界迅速發(fā)展。中國(guó)高鐵在近幾年快速發(fā)展，截至2016年底，已形成2.2萬(wàn)千米，位居世界首位的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)化線(xiàn)路。

隨著高鐵時(shí)代的到來(lái)，國(guó)內(nèi)外關(guān)于高鐵旅游的文章日益增多。國(guó)外對(duì)高鐵旅游的研究主要有高鐵對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響、對(duì)乘客行為特征分析、對(duì)沿線(xiàn)城市影響研究等方面。其中，最具代表性的有Kiyoshi Kobayashi、U.Blum K等學(xué)者。國(guó)內(nèi)對(duì)高鐵旅游的研究集中在旅游產(chǎn)業(yè)布局的影響、出游者行為方式分析以及高鐵可達(dá)性研究。其中，汪德根以京滬高鐵為例，比較京滬高鐵開(kāi)通前后9個(gè)主要高鐵站點(diǎn)的旅游流時(shí)空分布變化特征。總體來(lái)看，我國(guó)對(duì)高鐵旅游的研究日益豐富，研究方法逐步由定性研究向定量化發(fā)展，而基于灰色預(yù)測(cè)模型分析高鐵對(duì)城市經(jīng)濟(jì)影響的相關(guān)論文還是比較少的。

基于此，本文選取我國(guó)地理位置優(yōu)越，形成高鐵的“米字”形骨干網(wǎng)絡(luò)的河南省為本文的案例地，實(shí)證分析高鐵時(shí)代背景下高速鐵路的發(fā)展對(duì)區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的影響，以期為高速鐵路與區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展提供對(duì)策建議。

一、研究方法

有無(wú)對(duì)比法是建設(shè)項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中常用的一種方法，指通過(guò)將有此項(xiàng)目和無(wú)此項(xiàng)目時(shí)兩種情況下的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比的方法。本文通過(guò)對(duì)比分析法將“有”“無(wú)”高鐵兩種情況下的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行對(duì)比分析，探究高鐵運(yùn)行對(duì)沿線(xiàn)城市旅游經(jīng)濟(jì)的影響。

（一）模型方程

為預(yù)測(cè)沒(méi)有高鐵時(shí)旅游經(jīng)濟(jì)總量的發(fā)展趨勢(shì)，本文采用灰色預(yù)測(cè)模型進(jìn)行旅游經(jīng)濟(jì)總量預(yù)測(cè)?；疑A(yù)測(cè)模型具有需要數(shù)據(jù)少、預(yù)測(cè)精度較高、系統(tǒng)特征保持性好等特征，能較好地反映預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)系統(tǒng)的實(shí)際狀況。作為預(yù)測(cè)用的模型，多數(shù)情況下是一個(gè)單序列的一階線(xiàn)性動(dòng)態(tài)模型：

設(shè)原始序列：

X （0）={X （0）（i）}i=1，2，…n（1）

其累加生成序列為：

（2）

對(duì)X （1）建立GM（l，l）模型，在生成序列X （1）的基礎(chǔ)上可以建立一階線(xiàn)性分方程：

（3）

其中，α稱(chēng)為發(fā)展灰數(shù)，反映系統(tǒng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)；μ稱(chēng)為內(nèi)生控制灰數(shù)，反映數(shù)據(jù)變化關(guān)系。根據(jù)灰色理論，當(dāng)ɑ為負(fù)值時(shí)，絕對(duì)值越大，系統(tǒng)發(fā)展就越快；反之越慢。

GM（1，1）模型的數(shù)據(jù)矩陣B和數(shù)據(jù)向量Yn分別為：

（4）

Yn=（X （0）（2），X （0）（3），X （0）（n））T（5）

設(shè)?為待估參數(shù)向量，?=α/μ，利用最小二乘法求解，解得：

?=（BTB）-1BTYn（6）

求解微分方程，即可得預(yù)測(cè)模型：

（7）

預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)序列在k+1處的預(yù)測(cè)值為：

X （0）（k+1）=X （1）（k+1）-X （1）（k）（8）

灰色預(yù)測(cè)模型具有操作簡(jiǎn)便、所需數(shù)據(jù)量少等優(yōu)點(diǎn)，一般只需要4個(gè)數(shù)據(jù)就可依據(jù)灰色序列進(jìn)行預(yù)測(cè)。同時(shí)，模型的預(yù)測(cè)精度較高，能夠維持原系統(tǒng)的特征，可以較好地反映原系統(tǒng)的真實(shí)狀況。

（二）研究指標(biāo)選取

1.高鐵運(yùn)輸能力

由于高速鐵路在我國(guó)運(yùn)營(yíng)的時(shí)間較短，目前的統(tǒng)計(jì)口徑并入鐵路統(tǒng)計(jì)當(dāng)中。本文選取河南省2007-2015年鐵路營(yíng)業(yè)里程數(shù)以及鐵路客運(yùn)量作為指標(biāo)體系，如表1所示。

2.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

本文獲取的相關(guān)旅游數(shù)據(jù)主要來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局與河南省統(tǒng)計(jì)局所編制的統(tǒng)計(jì)年鑒以及2007-2015年各地市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)。選取能夠系統(tǒng)反映旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的指標(biāo)體系，同時(shí)考慮河南省鄭州、洛陽(yáng)、開(kāi)封、焦作、信陽(yáng)案例地主要指標(biāo)的可比性，選取4個(gè)指標(biāo)分別為：國(guó)內(nèi)旅游人次（萬(wàn)人次）、國(guó)內(nèi)旅游收入（萬(wàn)元）、國(guó)際旅游（外匯）收入（萬(wàn)美元）、入境旅游者人次（萬(wàn)人次），這些指標(biāo)比較能反映區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。

二、實(shí)證研究

（一）“有”“無(wú)”高鐵時(shí)鐵路客運(yùn)量變化情況

根據(jù)表1中河南省2007-2015年高鐵客運(yùn)量數(shù)據(jù)，構(gòu)建灰色預(yù)測(cè)模型。由于河南省高鐵于2010年鄭西高鐵正式開(kāi)通為標(biāo)志，選取高鐵開(kāi)通前4年的鐵路客運(yùn)量為原始數(shù)據(jù)，通過(guò)灰色預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)2011-2015年“無(wú)”高鐵時(shí)的鐵路客運(yùn)量。

高速鐵路開(kāi)通以來(lái)，省內(nèi)鐵路客運(yùn)量的變化較為明顯。自2010年鄭西高鐵開(kāi)通后，2011年與2012年均有小幅度增長(zhǎng)。2012年石武高鐵（石鄭段）通車(chē)以及2013年京廣高鐵通行，2014年鄭徐鐵路通車(chē)，2015年鄭焦鐵路開(kāi)通都為河南省客運(yùn)量運(yùn)輸提供便利。

（二）“有”“無(wú)”高鐵時(shí)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況

選取國(guó)內(nèi)旅游收入、國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)、國(guó)際旅游收入和入境旅游人數(shù)4個(gè)分析指標(biāo)，通過(guò)2007-2010年4年的旅游數(shù)據(jù)，利用灰色預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)2011-2015年在“無(wú)”高鐵情況下，河南省沿線(xiàn)5座城市的旅游經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值。將沿線(xiàn)各城市2011-2015年“有”“無(wú)”高鐵情況下旅游經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值進(jìn)行對(duì)比。數(shù)據(jù)對(duì)比統(tǒng)計(jì)如表3所示。

由表3對(duì)比數(shù)據(jù)可以清晰地看出，鄭州旅游業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r在“有”高鐵的影響下，國(guó)內(nèi)旅游人次、國(guó)內(nèi)旅游收入以及外匯收入方面均有提升，說(shuō)明高鐵對(duì)鄭州旅游業(yè)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。在入境旅游人次方面，變化幅度較大，說(shuō)明來(lái)鄭州旅游的入境游客數(shù)量不穩(wěn)定。2014年開(kāi)通的鄭徐高鐵使入境游客數(shù)量變化幅度最大，說(shuō)明作為省會(huì)城市鄭州，高鐵開(kāi)通對(duì)入境旅游者有顯著的影響。在旅游創(chuàng)匯方面，可以明顯地看到隨著時(shí)間推移，旅游外匯收入不斷增加，說(shuō)明隨著高鐵開(kāi)通，可達(dá)性提高，入境旅游者在省會(huì)鄭州的消費(fèi)能力增強(qiáng)，為鄭州的旅游外匯收入提供財(cái)力支持。

由表4可以看出，洛陽(yáng)市旅游業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r在高鐵影響下，總體呈現(xiàn)正面的積極影響。就洛陽(yáng)市國(guó)內(nèi)旅游人次在“有”“無(wú)”高鐵影響下的變化狀況來(lái)看，高鐵開(kāi)通與洛陽(yáng)旅游人次提升呈正相關(guān)關(guān)系。旅游收入在2013-2015年有飛躍式增長(zhǎng)，主要原因是隨著鄭西高鐵等高速鐵路線(xiàn)開(kāi)通，來(lái)洛陽(yáng)的省外旅游者人次增多，帶動(dòng)旅游消費(fèi)提高。在入境旅游人次方面，2011-2013年增幅不大，2014年開(kāi)始，入境人次方面有了大幅度提升，2010年鄭西高鐵正式通車(chē)，同年洛陽(yáng)龍門(mén)站完工，高鐵建設(shè)使洛陽(yáng)成為入境旅游者青睞的旅游目的地，旅游人數(shù)飛速提升。隨著入境旅游者大量涌入洛陽(yáng)，旅游外匯收入也在2013-2015年明顯提高。

由表5及對(duì)比分析圖可以看出，開(kāi)封市旅游業(yè)在高速鐵路的影響下，旅游呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，“虹吸效應(yīng)”明顯。在國(guó)內(nèi)旅游人次方面，2013年前旅游增幅穩(wěn)定，2014年旅游人次達(dá)到最低值，鄭西高鐵、鄭徐高鐵開(kāi)通使開(kāi)封市成為旅游過(guò)境地，旅游者乘高鐵前往更知名旅游城市或省會(huì)城市，將開(kāi)封市作為旅游途經(jīng)地而不是旅游目的地，導(dǎo)致前往開(kāi)封旅游的人次減少。

表6為焦作市旅游業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r在高鐵影響下，呈現(xiàn)國(guó)內(nèi)旅游人次與收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，境外外匯收入增速緩慢，入境旅游人次負(fù)增長(zhǎng)的現(xiàn)象。就國(guó)內(nèi)而言，2011-2015年旅游人次和旅游收入快速提升，高鐵開(kāi)通帶動(dòng)了焦作旅游的熱潮。焦作“云臺(tái)山”號(hào)高鐵列車(chē)冠名，使高鐵沿線(xiàn)的城市及省外城市熟知云臺(tái)山旅游景區(qū)，為焦作旅游業(yè)發(fā)展吸引客源市場(chǎng)。

由表7可以看出在2011-2015年國(guó)內(nèi)旅游人次和旅游收入在高鐵的影響下，有著顯著提升，旅游人次同比上漲31%，旅游收入提高了57%，說(shuō)明高鐵開(kāi)通對(duì)信陽(yáng)旅游業(yè)有積極的促進(jìn)作用。就入境旅游人次與外匯收入來(lái)看，2013年京廣高鐵全線(xiàn)通車(chē)，2014年入境旅游人次與外匯收入就有了大幅度提升。說(shuō)明信陽(yáng)依靠京廣高鐵線(xiàn)接納大量入境游客，并創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

三、高鐵對(duì)河南省沿線(xiàn)城市旅游經(jīng)濟(jì)影響分析

（一）對(duì)國(guó)內(nèi)旅游的影響

1.積極方面

旅游集聚效應(yīng)加強(qiáng)?？傮w來(lái)看，高速鐵路開(kāi)通對(duì)國(guó)內(nèi)旅游的變動(dòng)情況普遍要強(qiáng)于入境旅游。在國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)方面，高鐵開(kāi)通對(duì)鄭州、洛陽(yáng)、焦作和信陽(yáng)這4個(gè)城市有顯著的促進(jìn)作用。這4個(gè)城市的實(shí)際國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)明顯高于預(yù)測(cè)值，尤其是信陽(yáng)以31%的變化率表明作為兩個(gè)米字型樞紐城市，即鄭州、武漢中心，高鐵開(kāi)通對(duì)城市發(fā)展有戰(zhàn)略性意義。開(kāi)通高速鐵路不僅可以提高交通可達(dá)性，而且對(duì)區(qū)域旅游流存在一定的引導(dǎo)作用，使客流在這些區(qū)域集聚效應(yīng)顯著。

在國(guó)內(nèi)旅游收入方面，高鐵開(kāi)通年以來(lái)，旅游收入增長(zhǎng)較為明顯的區(qū)域包括鄭州市、洛陽(yáng)市、焦作市、信陽(yáng)市等，其中，洛陽(yáng)和信陽(yáng)的增幅比率更是超過(guò)30%高鐵沿線(xiàn)城市旅游經(jīng)濟(jì)總體水平。隨著高速鐵路開(kāi)通，可達(dá)性大幅提升，可能引致游客旅行方式偏向于一日游，導(dǎo)致旅游目的地過(guò)夜游客人數(shù)銳減，從而影響在目的地的人均旅游消費(fèi)。

2.消極方面

旅游虹吸效應(yīng)顯著。高鐵開(kāi)通對(duì)開(kāi)封地區(qū)國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)的增長(zhǎng)有一定的削弱，從表7的結(jié)果可以看出國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)實(shí)際值明顯低于預(yù)測(cè)值，表明旅游流在此區(qū)域存在擴(kuò)散現(xiàn)象。從資源特色以及區(qū)域地理位來(lái)講，洛陽(yáng)與開(kāi)封均屬于古都休閑游，旅游資源稟賦存在同質(zhì)化現(xiàn)象。由于高速鐵路開(kāi)通致使的區(qū)域通行時(shí)間大幅降低，區(qū)域聯(lián)系進(jìn)入“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，鄭州與開(kāi)封同城化效應(yīng)明顯。洛陽(yáng)與開(kāi)封在旅游資源上的同質(zhì)化，使其本身具有較強(qiáng)的替代性，又因鄭開(kāi)同城化效應(yīng)，造成部分客流被洛陽(yáng)及鄭州分流。所以擁有相近旅游資源的城市，在因高鐵運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的旅游產(chǎn)業(yè)要素集聚時(shí)，要想避免因同質(zhì)化而被中心旅游城市覆蓋掉，就應(yīng)該實(shí)行差異化戰(zhàn)略針對(duì)旅游需求開(kāi)發(fā)特色產(chǎn)品。

（二）高鐵對(duì)入境旅游影響

1.高鐵對(duì)區(qū)位優(yōu)越城市呈積極影響

在入境旅游人次方面，高鐵開(kāi)通對(duì)鄭州、洛陽(yáng)和信陽(yáng)這3個(gè)城市起著正面的積極推動(dòng)作用，相比“無(wú)”高鐵情況下皆有大幅增長(zhǎng)，其中，洛陽(yáng)增幅20%，信陽(yáng)增幅36%。作為目前國(guó)內(nèi)客流運(yùn)輸?shù)闹饕煌üぞ摺咚勹F路，對(duì)城市可達(dá)性提升要遠(yuǎn)勝于普通快速列車(chē)線(xiàn)路。高鐵開(kāi)通，使鄭州、洛陽(yáng)、信陽(yáng)等城市與客源市場(chǎng)拉近了距離，增進(jìn)了對(duì)近程游客的旅游吸引力。

2.高鐵對(duì)交通不發(fā)達(dá)城市負(fù)效應(yīng)顯著

區(qū)域內(nèi)開(kāi)封、焦作這些旅游城市，入境旅游表現(xiàn)出負(fù)向作用，“虹吸效應(yīng)”明顯，尤其是開(kāi)封受到的負(fù)向作用效果最明顯。在入境旅游收入方面，除了鄭州、洛陽(yáng)和信陽(yáng)這3個(gè)城市高鐵運(yùn)行對(duì)其有著正面的積極推動(dòng)作用，其余城市的旅游收入均是負(fù)的變化率。而對(duì)于入境旅游人均收入，通過(guò)比較表中入境旅游收入變化率與入境旅游人數(shù)變化率的值，發(fā)現(xiàn)高鐵開(kāi)通對(duì)各個(gè)城市均有不同程度的抑制作用，尤其開(kāi)封市最為明顯，在入境游客數(shù)量減少的城市，由于游客平均逗留時(shí)間減少造成人均消費(fèi)下降，從而使入境旅游收入受到的抑制程度加大。

四、結(jié)論

本文通過(guò)選取河南省旅游城市實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，區(qū)位優(yōu)越城市高鐵開(kāi)通會(huì)促進(jìn)該地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鄭州、洛陽(yáng)、信陽(yáng)在高鐵開(kāi)通以來(lái)，旅游人次以及收入都在不同程度上得到提升，反觀區(qū)位條件一般的開(kāi)封與焦作，高鐵開(kāi)通使“同城化效應(yīng)”加劇，扼制了當(dāng)?shù)芈糜稳舜渭奥糜问杖?。因此，提升高鐵沿線(xiàn)城市旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不僅要關(guān)注高鐵的帶動(dòng)作用，也要看到因?yàn)楦哞F開(kāi)通使區(qū)位不發(fā)達(dá)城市“虹吸效應(yīng)”顯著，從而影響該地的旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，對(duì)高鐵沿線(xiàn)城市旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還需要從多視角進(jìn)行研究。

（作者單位：鄭州大學(xué)旅游管理學(xué)院）