20世紀伊始，美國便有了加油站。但最早的加油站通常附屬于雜貨店，一般都是在院子里儲存大桶汽油，加油時就用1加侖小桶從大桶灌取，然后倒入汽車油箱。那時候加油是件復雜而笨重的過程，至少需要2個人來操作，1加侖瓶裝汽油是當時標準售油單位。直到1907年，一座具有現(xiàn)代加油站風格—房檐前伸、寬大停車場的加利福尼亞加油站由加州標準石油公司（雪佛龍）建設而成，并在美國西雅圖掛牌營業(yè)。

加油站的誕生，重構了人類出行方式，從此以后，人類圍繞“輪子”這個“文明的加速器”所做的文章越來越精彩。

我國最早的加油站出現(xiàn)在上海。1915年美國德士古煤油公司來上海開設公司，與美孚、亞細亞形成了鼎足之勢，共同開拓中國油品市場。1924年，美孚公司在（廣東路94號）北側四川路111號開設了上海第一個加油站（同時也是中國第一個加油站）。這個加油站很小，只有兩個小油罐，一臺手搖加油泵和15平方米營業(yè)室。緊接著，亞細亞、德士古也分別建立加油站，連加油站地點選擇上也呈現(xiàn)出鼎足之勢，亞細亞加油站設在愛多亞路2號（今延安東路）、黃浦灘路（今中山東一路）口，而德士古加油站便設在黃浦灘路12號。直到上海解放，洋商三公司共在上海建立了108座加油站，而當時上海汽車總數(shù)不超過4000輛。

根據(jù)殼牌統(tǒng)計數(shù)據(jù)，新中國成立后，全國加油站總量僅79座。為什么比解放前的上海一地還少呢，這是因為解放后大部分西方石油公司都退出中國市場，而殼牌當時是唯一留在中國經(jīng)營的西方油公司。屈指算來，從19世紀90年代至今，殼牌在中國經(jīng)營超過120年。

“1894年，殼牌公司創(chuàng)始人馬庫斯·塞繆爾便乘坐伊萊克斯號油輪，首次將散裝煤油運抵上海?！睔づ葡掠螛I(yè)務執(zhí)行董事約翰·阿伯特介紹，1896年，殼牌開始從荷屬東印度群島向中國出口“Crown”（時譯“僧帽”）牌煤油?！氨M管1951年以后，與中國維系石油貿(mào)易關系變得越來越不可能，但我們還是離開大陸轉到中國香港，繼續(xù)油品貿(mào)易”。目前殼牌在我國擁有1300座加油站，計劃2025年增至3500座加油站。

透過加油站窗口，可以清晰看到新中國加油站巨大變遷：1950年79座；1960年200座；1970年600座；1985年3600座；1990年5000座；2018年10萬座。

截至2018年，全國機動車保有量達3.22億輛，其中汽車2.35億輛；機動車駕駛人達4.03億人，其中汽車駕駛人達3.63億人。

經(jīng)濟飛速增長，帶動機動車的快速發(fā)展，同時推動了成品油消費跳躍式增長。2018年，我國成品油消費量32514萬噸，同比增長6%，其中汽油同比增長7.8%，柴油同比增長4.1%。從2000年的6806萬噸增至2018年的32514萬噸，增幅達257%。

油品是石油和化工行業(yè)的重要組成部分，是工業(yè)快速發(fā)展的“晴雨表”，與宏觀經(jīng)濟，以及汽車、機械、交通運輸?shù)刃袠I(yè)的發(fā)展息息相關。通過回歸分析、彈性系數(shù)分析等方法對各種關系作定量分析，可以發(fā)現(xiàn)農(nóng)業(yè)、工業(yè)、交通運輸、倉儲和郵政業(yè)等與成品油消費關系是一種正相關關系，且交通運輸業(yè)消費強度遠大于其他行業(yè)；通過分析GDP與成品油消費情況，可以發(fā)現(xiàn)成品油消費與GDP的關系也呈現(xiàn)出正相關關系。一般而言，GDP每增長1個百分點，油品銷量相應增長0.6個百分點。

目前我國加油站已形成多種所有制并存格局。在10萬座加油站中，國有加油站占53.3%，其他所有制形式占46.7%（含外資加油站4%）。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，對成品油需求仍將持續(xù)增長。我國成品油零售市場對外放開已近兩年，隨著《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2019年版）》和《自由貿(mào)易試驗區(qū)外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2019年版）》同頻發(fā)布，一個微妙的變化日益清晰，那就是作為成品油銷售最前端的加油站被推到了市場最前沿。未來，國有、民營和外資“三分天下”的油品終端市場競爭更趨白熱化。

我國加油站已走過近百年歷程，在歷史長河中，這或許只是“彈指一揮間”。然而，對于10萬座加油站而言，這是一段它們共同見證和參與的歲月。是它們宛如一顆顆紅色星星，默默地凝視著沿途的風景—一個古老民族的虛弱與復興、恥辱與強盛。大時代的宏大敘事背后，是無數(shù)個體命運的巨變，而無數(shù)中國石油人向著未來充滿激情的進發(fā)，也如涓滴入海匯聚成改革開放的時代巨浪。