楊明

②對鎖止裝置的影響（表15）。

表15 對鎖止裝置的影響

駕駛員感覺不到表格中所示的對四輪驅(qū)動系統(tǒng)xDrive控制特性的影響以及對控制式后橋鎖GHAS控制特性的影響。這是一種適度的預(yù)控制。由于兩個系統(tǒng)的調(diào)節(jié)速度特別快，因此，在啟用越野模式的情況下，無須對鎖止度連續(xù)進(jìn)行高度預(yù)控制。

即使是在沒有啟用越野模式的情況下，兩個系統(tǒng)也會對鎖止度進(jìn)行連續(xù)調(diào)控，同時不受實際地形的影響。

③對底盤的影響（表16）。

表16 對底盤的影響

在超過 30 km/h 的車速閾值（越野模式“巖石路”）或者超過 60 km/h 的車速閾值（越野模式“沙地/碎石路”）的情況下，會分別調(diào)至降低的行駛高度位置。在重新低于車速閾值的情況下，會自動恢復(fù)至初始高度。

④對輔助系統(tǒng)的影響（表17）。

表17 對輔助系統(tǒng)影響

⑤縮寫（表18）。

表18 縮寫

（3）顯示

圖22 G05 CID 中的 x 顯示

顯示如圖22和表19所示。對越野行駛的優(yōu)化顯示會向駕駛員提供信息，包括車輛的離地間隙以及側(cè)傾、越野路段的上坡度或者下坡度，如圖23所示。

對于狹窄的越野路段，xOffroad攝像機(jī)會為駕駛員提供輔助。這樣一來，駕駛員就可以獲得完美的全方位視野。

①xOffroad 攝像機(jī)（圖24和圖25）。

xOffroad 攝像機(jī)適用于所有行駛模式。無論用于道路的駕駛體驗開關(guān)或者用于越野的越野按鈕的設(shè)置如

表19 各模式說明

中央信息顯示屏 CID 中專門針何，駕駛員均可使用。

圖23 G05 中 xOffroad 菜單的 CID 顯示

②xOffroad 攝像機(jī)取決于車速的功能（表20）。

圖24 G05 中的 xOffroad 攝像機(jī)視圖

圖25 G05 中的 xOffroad 攝像機(jī)視圖

表20 車速與功能

十一、車橋

選用的是其他車型系列已經(jīng)采用的雙橫臂前橋以及五連桿后橋。

1.前橋

前橋如圖26所示。

改進(jìn)的彈簧減震支柱支架的幾何構(gòu)造為驅(qū)動軸提供了良好的通達(dá)性。

減震器的作用是消除前輪的滾動噪聲。

從以下車輪尺寸起，將會用到減震器：配有漏氣保用輪胎的 19 英寸車輪組。

2.后橋

后橋如圖27所示。

十二、雙軸高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)

如果客戶決定配備兩個選裝配置“自適應(yīng)Comfort”的其中之一，那么，他將獲得一個全新開發(fā)的空氣懸架，它除了效率以外，還提供了眾多擴(kuò)展的客戶功能，如圖28所示。

BMW 過去采用的空氣懸架均為開放式系統(tǒng)。G05 是 BMW 首款采用封閉式系統(tǒng)的車型。對于封閉式系統(tǒng)而言，氣壓平衡不是連續(xù)地在環(huán)境和調(diào)節(jié)系統(tǒng)之間進(jìn)行，而是在調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)部蓄壓器和空氣彈簧減震支柱之間進(jìn)行。這樣一來，由壓縮機(jī)所產(chǎn)生的氣壓就可以被用于多個調(diào)節(jié)過程。這可以提高系統(tǒng)的效率，并且可以實現(xiàn)優(yōu)異的效能。

圖27 G05 中的五連桿后橋

圖26 G05 中的雙橫臂前橋

圖28 開放和封閉式空氣彈簧系統(tǒng)的示意圖

（待續(xù)）